chryschool

Slt Dark, Je ne comprend pas exactement ce que tu veux dire par nettoyer l'espace entre moteur de condenseur de clim. J'ai fait une inspection et de visu tout semble propre et non obstrué. Le visco s’enclenche bien (le bruit du moteur ressemble a un monstre V36 quand je suis a bonne température ) et le ventilateur auxilliaire s'enclenche bien également.

Bonjour à tous, Mon LDR avait deux ans et était de qualité moyenne, cet été j'ai constaté que par moment et sous un régime 3000 - 4000 tours minutes pendant une minute ou deux, la jauge de température moteur ne restait pas à midi, mais augmentait jusqu'au cran suivant, mais sans jamais le dépasser. il y a deux semaines j'ai décider de le vidanger, de nettoyer le circuit et remettre un LDR -37°C. j'ai enfin réussi à éliminer toutes les bulles du circuit en remplissant peu à peu et obtenir un niveau stable optimale. Mais j'ai constater que cela n'a rien changer au problème. La pompe à été changer il y a deux ans. Des idées?

La réfection du compresseur de clim est assez simple sur les E34. Avant tout, il est nécessaire de travailler dans de bonne conditions de sécurité, mettre la voiture sur cales ou utilisez une fosse ou un pont. 1 étape: Elle consiste à extraire la courroie du compresseur: Ôtez le cache du tendeur de courroie (au milieu sur cette photo), puis en dévissant le boulon pour détendre la courroie, celle-ci est immédiatement libéré. Attention à vérifier l'usure de la courroie et la changer si nécessaire (coupure, craquelure ou mauvais état générale), si vous conserver la même, veuillez a bien observer le sens de rotation de la courroie (repérez le sens des écritures ou marquez la) et la remettre à l'identique au remontage. ps: il est inutile de détendre la courroie accessoire comme sur cette photo. 2 étape: Extraire les tuyaux basses et hautes pression du compresseur et prenant soin de ne rien mettre dans les orifices libérés en protégeant les durites avec du cellophane puis le tout dans une poche en plastique. " /> " /> " /> " /> 3 étape: débrancher la prise électrique du compresseur et la bloquer avec les durites hautes et basses pressions. " /> 4 étape: dévisser les quatre boulons de 13 qui maintiennent le compresseur au chassie. " /> Le compresseur est maintenant sortie avec sa courroie. " /> 5 étape: l'ouverture de la bête est la plus sensible, il faut faire très attention à travailler dans un endroit adapter, propre, sec et prendre son temps. - Dévissez l'écroue centrale et extraire les pièces en observant bien le sens de chaque pièce pour le remontage (attention à la toute petite rondelle entre la cloche de la poulie et l'embrayage !!!) - Extraire le circlips, puis ôtez, l'embrayage électrique. " /> - Enlevez le deuxieme circlips et extraire le bloc dans l'axe. - Mettre verticalement votre compresseur et desserrez les 5 vis transversales puis ôtez-les (les mettre dans un endroit très propre). - Enlever bien verticalement le dessus du compresseur et faite apparaître les disques. ATTENTION les disques ont un sens et sont fragiles, les deux petits tétons sont aussi fragiles, ne rien rayer ou salir. Vous pouvez maintenant changer le premier joint d'étancheité. Pour changer le deuxieme joint, il vous faudra remettre les disques en place et remettre le cache ainsi que les 5 vis sans les faire mordre, puis tournez le compresseur, extraire le cache et changer le joint. Voilà, il ne vous reste plus qu'a faire l'opération inverse pour remonter le compresseur et le refixer sur le chassis. Pour le remplissage du lubrifiant, j'ai trouvé ceci: Quantité/type de lubrifiant DARK, je ne connais pas les couples de serrage, mais j'ai mis le paquet en refermant le compresseur, pareil pour les raccords basse et haute pression. J'espère que ce petit tuto sans aucunes prétention vous sera utile.

Merci pour ce tuto qui vat m'aider à changer les soufflets de mes cardants, j'ai juste une question, quelle graisse as tu mises? y a t'il une graisse précise a utiliser ou est ce qu'une graisse standard suffit? Merci

Bonjour à tous, Heuuuu j'en sais rien du tout, j'ai pas encore démonté, mais j'ai déjà entendu parler de ces nappes qui s'oxyde dans le temps. alors je vous dirais quand j'aurai tout démonter pour noel

oui pas de soucis, mais la heuuuu j'ai les cristaux liquides qui sont encore HS, J'ai commander une nouvelle nappe, et des que je revois mes infos au TDB je vous dit

Re, Merci Gyro, les cendres ne seront pas pour aujourd'hui

Bonjour à tous, J'ai cherché, j'ai pas trouvé Je sais que sur le fofo, il y a une procédure pour remettre les led du TDB à zéro après une vidange. Je viens de faire ma vidange moteur + filtre +filtre air +vidange boite +vidange pont. Je cherche donc comment faire pour mettre à jours les info du TDB . Une histoire de schinte de âable je crois. D'avance merci pour vos réponses rapide.

re, Merci a toi.

re, Je n'ais pas de troue sous le boitier du rétro.

Ok donc cela voudrait dire que le contacteur bilame intergré est HS. Comment je peux démonter le retro sans rien péter ?

Non ils sont manuels

Bonjour , D'accord je comprend bien mais il est tout de même censé s’arrêter au bout d'un moment, là il chauffe tout le temps même après un long parcourt. Pour le retro droit je n'ai jamais constater qu'il chauffait, peut etre qu'il chauffe un peu au début puis s'arrête normalement., je vais aller vérifier. Je viens d'aller voir et le rétro droit ne chauffe pas du tout.

Bonjour à tous, Je viens de m’apercevoir que mon rétroviseur gauche se mets en dégivrage dès que le contact est mis. Le droit non. Je ne comprends pas vraiment car je n'ai pas de fonction dégivrage de rétro (ou alors j'ai jamais trouver le bouton lol). Comment puis je l'arrêter et le démarrer uniquement au besoin? est 'il normal que seul le rétro gauche se mette à chauffer? A priori le système électrique fonctionne correctement sur l'ensemble de la voiture, si ce n'est que lorsque je remonte ma vitre gauche en mode automatique celle-ci s'arrête lorsque j'actionne la vitre de droite, pour le reste tout semble correcte. Des idées ??

Merci, le repert doit etre le meme que sur la photo ? Je suis déjà aller voir sous la voiture pour une vidange de boîte et je ne pense pas que le pot gêne il est excentré sur la droite. Je n ais pas vraiment compris ce qui se passe si je deboite les cannelure.

je suis comme apollon les abdos en moin Je suis bon pour racheter deux chandelles en plus et un crick hydraulique. Pour le remplacement de la pièce y a t il un tuto ou une procédure ?

Oui c est le nom qu il a employé " le flector" Par contre aucunes vibrations quelque soit les régimes

Raaaghh le bricoleur diabolique à encore frappé Bon bah je les commande et les changes. Merci

Pardon à vous tous pour mon apnée de plusieurs semaines Je n'ai pas reçu de mail sur vos derniers messages, donc Oui Dark je pencherais vers les durits de retour GO, elles ont été changés par un bricolo dans un garage quand mon démarreur m'à lacher cela fait longtemps maintenant (plus d'un an), en y réfléchissant un peux, la période coincide avec les démarrage difficile ... Sur les durits il y a de marquer : Type B 3.2 x 7 mm Est ce que ce sont les bonnes ?

Bonjour à tous Je viens de passer ma BM au CT et tout semble OK excepté le caoutchouc qui est présent sur l'arbre de transmission. La dégradation semble importante au dire du technicien qui à vérifier la voiture. Y a t'il un tuto pour ma voiture pour changer cette pièce? Je n'ai pas de pont ni de fosse à disposition, le changement est 'il possible quitte a faire monter l'avant sur un genre de trottoir ? Merci pour vos réponses.

Nan sur autoroute la. A vrai dire en régime constant j ai pas trop le sentiment que je consomme plus qu avant. Mais le démarrage à froid est toujours difficile. Deux à trois secondes à tirer sur le démarreur avant de partir. Je pense que gyro à raison. Il y a une prise d air quelque part. Oui Dark c est bien possible que les ressorts soit pas d origine. C est pas normal d avoir des rondelles pour compenser la taille des ressorts. Du coups comme ça fonctionne pas trop mal je pense que je vais laisser les rondelles et les ressorts en place le mieux est l ennemis du bien

Oui pour les photos pas de soucis.

Bon bah je sent que cela va être un WE encore dédié à la mécanique, c'est ma femme qui va être heureuse

Aiee, qu'est ce que cela peut apporter ou enlever sur l'admission? Je pense que cela fait un bon moment qu'elle sont en placeset les ressorts ont du prendre un coup c'est presque certain. du coup j'hésite à les enlever.

Alors voila, Sur cette photo il y a les éléments d'un des 6 raccords de PI. Sur mes raccords il y avait en plus deux rondelles d'épaisseur différentes qui étaient placé entre le corps (1) et le ressort (2), la rondelle la plus épaisse était en contact avec le corps. Deux des raccords n'en ont qu'une seule, est ce que c'est normal?