chryschool

Bonjour à tous, Alors voici quelques nouvelles... J'ai franchement galéré pour remettre la tête de pompe avec tout le bric à brac dedans sans rien détérioré, il faut avoir une bonne dose de patience et de précision. Mais j'avoue que cela se fait. Pour ce qui est des joints, je n'ai pas réussi à dévisser la grosse visse au centre des six sorties sur la tête de pompe. j'y ai laisser une pince multiple et une pince étaux , c'est bloqué de chez bloqué, si vous avez une solution je suis preneur... en plus c'est trop mal foutus c'est une visse avec seulement trois plats sur une tête ronde, j'ai aucunes clés pour ça. Sinon dans l'attente j'ai repositionné la pompe sur le moteur et elle rentre comme une fleur ... Vivement que tous les joints soient changés

Techniquement s il te plais

Pfuuu à oui la c est claire. Et dans le cas où ça se passe il existe une méthode pour ralentir le rythme cardiaque

Y a quand même un truc que je n arrive pas à bien piger. L axe de la pompe à une clavette qui empêche un remontage avec un décalage. Pourquoi faut il trouver le pmb de la pompe avant démontage ? Juste pour comprendre.

Oui pour la verticalité quitte à prendre un peux de GO sur les pompes

Oui j ai pus la faire pivoter mais comme c est la toute première pompe que je démonte je ne savais pas vraiment si c était suffisamment souple car la pièce en elle même est quand même assez costo à déplacer. Je verai bien au remontage

Ca y est , la pompe est sortie Voila comment je m'y suis pris: J'ai bien suivie les différentes phases du démontage du totu, mais j'avoue avoir un peu transpirer pour trouver le bon cycle avec le comparateur. Pour être certain de ne plus être en compression, j'ai tourné à plusieurs reprise la dampère ce qui augmentait puis réduisait les valeur du comparateur. J'ai déterminer avec le plus de précision possible le moment ou l'aiguille se stabilisait pour ensuite remonter sur le comparateur, cela ma permis de caler le 0 (à ce propos il y a un léger moment entre l'arrêt de l'aiguille sur 0 et le moment ou elle remonte, j'ai décidé d'être le plus possible au milieux du temps mort, j'espère ne pas avoir fait de connerie ) J'en ai déduit qu'a ce moment la je n'avais plus de compression. J'ai fait des marques sur la dampère à la pointe à tracé ainsi que sur son support afin d'être sur lors du remontage que rien n'aura bougé, normalement ce n'est pas possible vue que l'extracteur est toujours en place, mais deux précaution .... J'ai fait des repères à la pointe à tracer sur la pompe et son support (moteur) pour le calage du remontage. J'ai mis en place l'extracteur de pompe, puis j'ai dévissé les 3 écroues de 12. J'ai visé dans l'extracteur la vis et la pompe est sortie toute seule. J'ai un peu merdé pour le démontage de la pompe en elle même mais je pense sans grande gravité. J'ai commencé par enlever la tête de pompe . Bien sur les éléments sont parties un peu en vrac mais rien n'est tombé ou a été choqué. Je pense pouvoir remettre tout en ordre grâce au tuto J'ai changé les deux gros joints circulaire sur l'espèce de boitier au dessus de la pompe, reste tous les petits un peux partout mais je verrai cela demain. Merci à toi.

Alors voila les nouvelle, J'ai démonté les différente pièce qui géne la sortie de la pompe. J'ai posé le comparateur mais je n'arrive pas a bien comprendre son fonctionnement. J'ai dévisé de la vise de 12 centrale sur la tete de pompe, puis j'ai visé a la place une pige creuse, puis j'ai inséré dans celle-ci une pige qui coulisse jusqu'en buté, puis j'ai fixé le comparateur sur la pige principal. ensuite j'ai réglé le comparateur sur 0, mais comment etre sur que le PMB soit correct?

Ah bah la c'est claire a moins d'un bon gros coup de maillet, ca rentrera pas Trop fort le plan, vous êtes des tueurs sur ce forum et merci a vous

Merci

J ai pas encore démonté. Mais qu est ce que tu entends par les paramètres d injection? Une difficulté à prévoir ?

Alors, J'ai reçu les différents colis, pompe de remplacement, joints et matériels pour tout remplacer. Le soucis c'est que je ne sais pas vraiment comment utiliser le comparateur, il y à plusieurs pige qui semble se viser les unes dans les autres, quels sont celles que je doit utiliser? Est ce que les deux petites molettes du comparateur doivent rester libre ou doivent elle être séré? Désolé mais je n'ais jamais utiliser ce matériel et je ne voudrai pas l’abîmer, cela semble très sensible. Le pompe que j'ai récupérer est une R 300-1 alors que celle de la voiture devrait être une R 515, est ce que cela posera problème? En cas d'échec dans le changement de tous les joints de ma pompe R 515, (il y en a vraiment beaucoup dans la pochette !!) et si je décide de conserver la pompe R 300 de façon permanente, est ce que ma voiture va fonctionner normalement? Par avance merci.

Bon bah, dès que je reçoit tout j'attaque. J'espere dimanche car samedi impossible. Merci pour toutes les info que j'ai reçu de votre part, je comprends nettement mieux maintenant et je pense avoir tout assimilé, qui vivra verra

Oui excellente idée, merci ça va simplifier la manoeuvre

Ah oui ça y est pfuu, j étais persuadé que le comparateur servait à mesurer une quelconque pression dans la pompe. La tout s éclaire, merci

A ce moment là (juste avant la redescente du piston), le comparateur donne une valeur en pression je presume? si oui quelle est l'ordre de grandeur de cette pression pour que je cale au mieux. Merci.

Re, J'ai un doute sur la manoeuvre de calage. Est ce que cela consiste à visser la pompe sur le moteur avec les mêmes décalage que la precédente ou est ce que la pression dans la pompe joue un rôle et il me faut trouver le PMB de la pompe avant de revisser celle-ci? Désolé mais je manque de pratique sur le sujet

Est ce que cela signifie qu'il me faut enlever l'injecteur du cylindre 1 (lequel est ce?), puis mettre une pige visser à fond (laquelle, car je crois qu'il y en à plusieurs) à la place de l'injecteur, puis faire tourner le volant moteur jusqu'a ce que le piston soit au maximum de sa hauteur? y a t'il beaucoup de tolérance pour le PMH du cylindre? y a t'il correspondance entre le pmh du cylindre 1 et le pmb de la pompe pour l'extraire?

Oui je comprends bien Dark et je trouve cela normal, donc pas de soucis. Mais pour le calage de l'avance je pense que je n'ai pas du bien comprendre Il n'y a pas des reperts a prendre et reporter sur le moteur et la pompe? je pensai pourtant bien les avoir repérer dans le tuto

Une question importante me turlupine Si je change pour une autre pompe, comment je vais pouvoir trouver le pmb de la nouvelle pompe et comment je peux retrouver le calage exact de la première par rapport au remontage, car j ai crus comprendre que la marge d erreur est quasi nul.

Salut Dark, Ca pour une bonne nouvelle, c'est une bonne nouvelle Dit moi en MP combien tu m'en demanderais, j'étudie toute proposition honnête Merci

Les deux pochettes de joint BOSCH ont été commandés. Je réserverai les outils nécessaires au démontage/remontage dès la réception et vérification des joints et je souhaiterai être certain de tout avoir en outillage, donc en résumé: - Le pack A3 pour démonter/remonter la pompe sur la voiture. Faut'il des outils spéciaux pour désosser la pompe en elle même afin de changer tous les joints?

Pour Bugess Je viens de remettre la main sur le lien qui permet d'acceder à toutes les pièces d'origine des BMW http://www.bmw.fr/fr/fr/owners/accessories/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html En bas de page à gauche il y a le login et mot de passe à utiliser et le catalogue de pièces est en bas à droite.

Oui avec un login et mot de passe que j ai trouvé sur le forum mais j ai plus le liens la. Des que je rentre je le posr

Merci Dark, je regarde et vous tient au courant.