chryschool

A oui, une autre question, comment puis-je savoir quelle pompe j'ai sur ma voiture pour commander les joints. Par avance merci. Re, j'ai trouver ma pompe sur ce liens. https://www.parts.bmwgroup.com/webetk/FzgIdCtrl Le soucis c'est qu'il n'y à pas l'intérieur de celle-ci et que je ne souhaite pas la changer. Je pense que la fuite n'est pas entre la pompe et le moteur mais plutôt un joint dans la pompe. Un petit coup de main please

Cher confrère, C'est avec attention et gourmandise que j'ai parcouru vote message et vous remercie de tant de précisions Tous les ustensiles nécessaires à cette intervention ne sont pas en ma possession et avant de solliciter l’imminent Dark, je souhaiterai faire une petite checklist pour voir si j'ai bien tout repérer. - Une clé spéciale pour dévisser les tubes haute pression des injecteurs. - Un comparateur (pour la pression). - Un extracteur de pompe. - Clé plate/oeil/douille de 12 (pour dévisser les 12 écrous de la pipe d'admission et les 4 écrous de la fixation de la pompe). - Une grosse clé plate de 32 pour dévisser le viscocoupleur. A ce stade, la pompe sort. J'ai bien tout résumer?

merci, il n'y a pas d'urgence car je n'ai pas le matériel nécessaire et je part en WE aujourd'hui. Je suivrais ce post dès lundi. Merci à toute l'équipe.

Le point d'avance est à repérer entre la pompe et le moteur (juste un doute)? quel est le degré de précision adéquate?

Sinon oui j'en ai besoin tous les jours mais je pense que cette opération peux se réaliser en une bonne journée si pas de galères.

Oui c'est claire que pas à pas est la bonne méthode, cela fait plusieurs fois que je lis et relis le tuto et certaines parties me semble encore floues mais je commence à comprendre. j'ai cependant quelques questions: 1) Pourquoi ne pas laisser le comparateur en place pour être certain que rien ne bouge jusqu'a l'extraction? 2) Je ne vois pas ce qu'est le support arrière de la tête de pompe? juste une plaque de maintient? 3) Sur quelle mécanisme faut'il actionner le mouvement de rotation pour faire tourner le moteur (recherche du point mort bas)? le sens de rotation semble important, comment savoir quel est le bon? 4) Concernant l'extracteur, celui-ci doit être vissé sur la partie moteur jusqu'au bout en premier, puis l'axe centrale de l'extracteur viens pousser la pompe (après avoir enlever les écrou de 12)? Voila c'est tout pour le moment Par avance merci.

yesss Le courage, j en manque pas. Juste un peu inquiet car je craint de ne pas redémarrer C est tout de même assez technique comme intervention. Mais qui vivra vera comme y disait l autre.

A oui quand même, c'est sportif la ... Bon bah y a plus qu'a mais je pense que je vais prendre le temps quand même la. Merci pour ce tuto qui semble claire, j'ai pas encore tout compris mais une relecture attentive devrait m'aider a combler les troues.

j 'ai modifier mon precedant post

ok merci, je re-regarde et demande de l aide au cas ou mais pour avoir deja regarder je n 'ai rien trouver sur le demontage en lui meme. le désossage de la pompe oui mais la premiere partie j 'ai pas trouve.

bah je sais pas trop comment démonter la pompe de la voiture à vrai dire. Je n'ai pas trouver de fiche sur le sujet et donc je reste un peu perplexe.

Non, bah la ça va pas être possible. Je connais mes limites et je ne sais pas par quel bout commencer. Je ne suis qu'un bricoleur occasionnel et la moindre connerie c'est une pompe neuve à 1850€. Je suis capable de pleins de choses y compris des choses que je n'ai jamais faites mais là, je le sent vraiment pas.

Je viens de parcourir la fiche technique sur la réfection de la pompe et je pense que c'est la joint torique de tête de pompe qui fuit. Le changer demande la dépose de toute la pompe ou d'autre éléments en dehors de la pipe d'admission?

Bonjour à tous, Bon alors les nouvelles de cette foutu fuite de GO au niveau de la pompe. Hier j'ai changé la sonde température d'eau et puisque la pipe d'admission était demonté j'en ai profiter pour regarder de plus près d'ou pouvais provenir la fuite. J'ai passer un coup de bombe nettoyante pour y voir plus claire. Là c'est très claire, c'est la pompe qui fuit, mais ça fuit vraiment de l'ordre d'une grosse goûte par seconde. Sur cette photo mise à dispo par Dark, je peu préciser ou cela fuit, vers la partie marron, mais pas au niveau des 6 sorties. ont dirait plus entre la partie grise et marron : J'ai contacter BM et ils me disent qu'il faut la changer qu'il n'y a rien a faire. Réponse standard d'un fabricant quoi Le problème c'est que je ne me sent pas capable d'une intervention qui semble aussi technique (démontage et réfection de la pompe). Y aurait 'il une bonne âme qui aurait déjà démonter ce type de matériel et serai d'accord pour me filer un coup de main au sens pratique? Peut être que l'asso à prévu un atelier au cas ou ?? Merci pour votre aide.

Salutation à l'équipe et meilleurs voeux pour cette nouvelle année. Les nouvelles sont que je me suis apercu que j'avais une petite fuite de carburant vers le moteur, en regardant de plus près je pense que cela vient de la pompe à injection mais sans grande certitudes. J'ai bien l'injecteur pilote qui est un peu gras et humide mais rien ne perle ou coule vraiment. je pense que c'est pour cela que j'ai du mal au premier démarrage du matin (le temps de remplir le circuit qui c'est vidé dans la nuit). Je sais que j'avais dit que le carburant était visible dans la petite durit mais il me semble que c'est toujours le cas Ce qui est certain c'est que depuis qu'elle dort dans le garage une tache de carburant est très clairement apparu.

- A froid, une fois que je viens de démarrer et que je tente de relancer le moteur elle démarre immédiatement (apres pre-chauffe bien entendu). C'est comme si le carburant n'arrivait pas au premier démarrage à FROID, juste après avoir démarrer elle broute un peu puis se stabilise quelques instants vers 900 tours puis redescend vers le régime de ralentie normale vers les 600 tours. - A chaud, si je coupe le contact et que je relance immédiatement le moteur elle part au quart de tour. - A chaud, si je laisse le moteur arrêté un petit peu, disons plus de 10 mn, elle a du mal a redémarrer et je dois tirer sur le démarreur. A CHAUD, je tire quelques secondes sur le démarreur et dès que le moteur se lance je n'ai pas le broutage et le régime est direct à 600 trs. Lors des tests avant de changer le relais de pre-pompe, j'ai très clairement entendu la pre-pompe se mettre en route en schintant le relais et depuis le changement de relais j'ai de la tension sur le fusible environ 12V. Pour les bougies de pré-chauffe j'ai environ 10V ou 11V lors de la pré-chauffe. Voila j'en sais pas plus.

Alors je viens de voir avec le moteur froid. ça claque terrible avec la prise débranché, elle n'a jamais fait autant de bruit que le moteur soit froid ou chaud. Est 'il nécessaire de faire la même opération à chaud?

ok merci.

juste une précision avant de débrancher la prise et écouter le moteur: Est ce que je dois débrancher et démarrer ou démarrer puis débrancher?

Bon pour le courage, j'en manque pas et l'optimisme est une véritable hygiène de vie Je regarde le bruit dès que le temps le permettra. merci

juste pour information, Si le réglage à été modifié, quelle sont mes possibilités? changer la pompe??

Merci, je regarde si cela fonctionne dès qu'ils ne pleut plus . En quoi consiste un calage de l'avance?

aie cela semble assez compliqué pour un petit bricoleur comme moi. Y a t'il une fiche a suivre?

oui les 6 sont neuves et de bonnes qualitées

A froid Dark, a froid. Elle a toujours eu du mal a démarrer à chaud mais jamais à froid. Enfin jusqu'a maintenant