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chryschool

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Tout ce qui a été posté par chryschool

  1. chryschool
    Des que j ai un ordi sous la main. Les mobiles sont pratiques mais restés limité
  2. chryschool
    le conducteur adapte sa conduite à l âge de sa monture, vue l âge de la monture, il voit même plus les stop Donc si j ai bien compris, la surconsommation que je vois sur le tableau de bord est directement lié au temps de passage du carburant dans la tête de pompe sur les 6 sorties HP. Ça me fait penser que lors du démontage des 6 sorties sur la tete, j ai trouvé surprenant la présence de deux petites rondelles de taille légèrement différentes. De mémoire il y a une rondelle cuivre, le siège, un ressort, et ces fameuses petites rondelles. Ce qui m'a choquer c est que deux des 6 sorties n en avait qu une seule. Est ce une connerie au remontage ou ???
  3. chryschool
    Une question sur la jauge du tableau de bord pour l indicateur de consommation instantanée. J ai apparemment réussi à recaler l actuateur( le bol du débutant ) Comment le témoin est capable de dire combien de carburant je consomme instantanément ? Il prends ces valeurs sur un debimetre ? Ou est ce une estimation quelconque en fonction du régime moteur et de la vitesse ?
  4. chryschool
    Excellente idée et ça expliquerait pourquoi ça a fonctionné deux jours. Je pense aux durits de retour GO Je regarde des que possible.
  5. chryschool
    A vrai dire j ai pas eu l occasion de m y remettre, le temps me manque. Au démarrage à froid depuis deux jours elle cale et je dois insisté 2/3 secondes avant le quelle parte. Pour la conso c est pareil Je m y remettre ce WE.
  6. chryschool
  7. chryschool
    Oui je comprends maintenant, faut il que je déplace vers la calandre ou le pavillon pour retrouver ma conso?
  8. chryschool
    Je ne comprends pas bien comment faire avec le comparateur. Pour ce qui est de l'actuateur: - Le ralenti est stable et aux alentours de 600 t/m (comme avant quoi). - Elle monte bien dans les tours lorsque je la sollicite et je n'ai pas de temps morts vers 1000 t/m à la décélération. mais il semble que la consommation soit monté de 3/4 L. Pour le calage de l'avance: J'ai repris les repères que j'avais fait avant démontage et les deux semblent juste pile poils.
  9. chryschool
    Merci Dark, Je pense avoir retrouvé la position initiale, et le démarrage de ce matin à ete presque net. Après quelques km d autoroute j ai constaté que la jauge de consommation instantanée était plus haute que d habitude au alentour des 10 litres alors que pour le même parcours je suis plus dans les 6/7 litres. Y a t il un rapport avec l actuateur ou le positionnement de l avance ?
  10. chryschool
    Re, Merci à vous, rien d anormale alors. C est cool
  11. chryschool
    Je viens de réparer ma PI et lorsque j'ai purgé le circuit de GO j'ai entendu un grésillement curieux sur cette pièce: en tapotant avec le doigt le bruit s'est arrêter. Comment savoir à quoi sert cette double pièce grise? et comment vérifier son fonctionnement? Merci. [img][/img]
  12. chryschool
    ça donne envie de faire une chtite donation quand ont vois le résultat
  13. chryschool
    Oui pas de soucis, mais la pi était une cause plausible du post initial. Je confirme dans quelques jours. et vraiment un grand merci pour la pompe j aurai jamais trouver pour l inversion de la tête à cames.
  14. chryschool
    YYYYYEEEEESSSSSSSSS. Ça marche Elle est comme avant avec le turbo rebrancher Enfin presque mais c est franchement satisfaisant après pour faire mieux il faut une meilleur oreille et des appareils Bon il y encore à vérifier que maintenant elle démarre bien au petit matin à froid et changer l electrovanne qui s est mis à fuire par le haut au niveau du fil. Mais il est content rosco Merci pour votre implication et votre aide. Tout particulièrement toi gyro sans qui j y serait encore. Je n oublie par Dark non plus sans qui je n aurait pas pus démonter tout correctement mais aussi comprendre et bien entendu cela était nécessaire pour cette grosse opération.
  15. chryschool
    Bon alors après avoir tres légèrement tapoter l actuateur vers le pavillon, l accélèraction est revenue mais la descente des tours moteurs est un tout petit peu chaotique, pas parfaitement linéaire comme avant. Le ralentie est stable, mais je trouve qu'elle ne monte plus comme avant dans les tours. Je remonte les différents éléments, pipe d admission visco etc et je retest
  16. chryschool
    Le ralentie est tres irrégulier également mais à son régime normal
  17. chryschool
    Ça y est ça a démarrer. Mais le moteur cahote et je n ai pas d accélération. Des conseils ?
  18. chryschool
    ben oui trop de stress je retente cette aprem
  19. chryschool
    Peut etre que si je remets le fusible de préchauffage ça partira? J ai juste peur de défoncer le démarreur et les bougies à force de tentative
  20. chryschool
    J ai pris les repères entre la pompe et le moteur ( pour le callage), puis j ai suivie le tuto pour le démontage et l extraction de la pompe. Une fois sur l étau j ai inversé la manoeuvre, comme un gros c.. J ai extrait la tête de pompe avant l actuateur ce qui a ete un beau bordel et une bonne dose d adrénaline. Au final j ai réussi à tout remettre dans l ordre avec les joints changé. Le soucis c est que dans tout ce mic mac, je n ai pas pris de repères entre l actuateur et le corp de pompe et la c est le drame. La pompe est remonté sur la voiture, le callage angulaire est juste pile poile. La purge est faite. Mais ça démarre pas
  21. chryschool
    Pas grave, vue mes conneries, je la garde sous le coude ont sais jamais. La pompe est bien sortie, mais j ai merdé, les seuls repères que j ai pris sont entre la pompe et le moteur. Donc la pompe est bien callé (j espere ) mais l actuateur est complètement déréglé. C est assez compliqué quand même et je regrette presque d avoir tenté l expérience. C est extrêmement précis et méticuleux et sans aucunes connaissances au départ je déconseille la manoeuvre. Pour le moment je suis en panne, alors que c était une bonne voiture. Il y a trop de paramètres qui ne peuvent pas etre approximatifs, idem pour la compréhension. Je m y remets cet aprem en espérant arriver juste à démarrer
  22. chryschool
    Qu est ce qui est prioritaire, le calage de la pompe ou l actuateur? Est ce qu un actuateur même tres mal réglé permets le démarrage du moteur ?
  23. chryschool
    Fin de journée. La pompe envoie du GO aux cylindres, la purge est faites, mais pas de démarrage En desossant la pompe je n ai pas fait les repères de l actuateur Les repères que j avais pris étaient uniquement entre la pompe et le moteur. A force de bouger l actuateur j ai enfin du GO aux 6 cylindres qui arrivent. Mais toujours pas de démarrage. Est ce que cela peux venir du calage de la pompe sur le moteur ? J ai plus d idées la
  24. chryschool
    Si si phase de remontage la, j ai inversé le sens du plateau à cames. Je croise les doigts mais pas trop, c est trop durs pour le remontage sinon
  25. chryschool
    Alors c est la mer.. J ai remonté la pompe sur la voiture. J ai purgé la pompe et ça coule bien par la vis central mais rien n arrive aux injecteurs. seul l injecteur pilote reçoit du GO Help me please

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