fou205fou

les liens je les ai pas, j'y vais depuis la tablette et elle na pas de historique je laissais les onglet de ouvert et je ne l'ai pas éteinte pendant un moment j'avais fais les recherches depuis le moniteur de recherche integrer a la tablette et je l'ai defait cest lui qui me fesait buguer par moment comme du lag et autre delire... je ne compte pas mettre de joint de tu5jp4 jai calculer le volume de la chambre sur une base de joint de 1.4mm en 75mm de diametre, c'est les english qui font ca mais je veux pas tenter, cette aprem j'ai trouver sur 205rallye.net un mec qui a un bas de xsi et une classe de rallye et a rectifier de 1.2mm avec un aac groupe N, pile l'info quil me fallait^^ et il marche du tonner et a meme fais cette config pour de la poursuite sur terre sinon place a un peu de photos^^ hier petit coup de nettoyage et pose de la barre anti-rapprochement superieur, au debut des beau jour de la referais toute belle le calcul du RV je l'ai fais ce matin mais je me suis trompe je trouve un rv de 114 est des poussière... ont peu dire que la ca comprime mdr je reprend le calcul avec un bonne calculette scientifique graphique que je piquerais a ma soeur, le resultat sera beaucoup plus sur

Petit apartés, pourquoi ne pas mettre la 106 xsi de guiguy en image de portail pour ce mois ci pour ce parutions dans GTItech

Je croise les doigts pour toi jeudi

J'ai un peu rectifier je me suis perdu car jetais en même temps a taper le message et a traduire, je sais que les deux bombage n'ont rien a voir mais c'est ce que ils font. J'ai rééditer mon message que tu a citer Donc après calcul je sais que le volume du cylindre du joint de culasse est de 6.1818cm3 pour une épaisseur de 1.4mm mais a ce niveau la le joint n'est pas écraser et âpre montage il perd 0.2mm donc une fois recalculer le resultat est de 5.2987 cm3 Alors je fais 27.68+5.29=32.97cm3 de chambre dexplosion . Étape suivante le traduire en RV je vais le faire de ce pas et je réédite apres

Ahhh enfin info trouver j'en peu plus des forum english, donc sur le bas moteur de xsi ils rabotent la culasse de rallye de 1.2mm et mettent un joint d'origine. Donc je reste sur du 1.2mm de supprimer sur la culasse. Mais la c'est fini je ne vais plus sur les forum anglais je vais craquer mdr a devenir réellement fou Après j'ai trouver le volume de la chambre d'explosion de la culasse tu24 qui est de 34cm3 pour une culasse jamais rectifier et de 30.5cm3 pour une culasse rectifier de 1.2mm. J'ai aussi calculer le bombage qui est de 6.32cm3 et qui dépasse du plan de joint du bloc. Donc je fais 30.5cm3 moins 6.32cm3 le résultat est de 27.68cm3. Mais et oui il y a un mais comme disait mon prof de math. Je nais pas penser a l'épaisseur du joint de culasse et de son volume a lui aussi alors que faire le prendre en compte ou non? Moi je pense que oui et vous P.S : merci sparco pour le nettoyage et la première page est revu, j'attends vos retours.

C'est surtout que je m'exprime mal et mon anglais est un peu rouiller , ils parlent toujours de joint fin mais impossible a définir ce qu'ils veulent en dire et pas beaucoup de photo de leur par ce qui aide pas nom plus, quand je traduit littéralement cest un spécial dun fournisseur chez eux mais dans un autre sens il s'agirait dun sur mesure ou dun modifier j'ai fini par arrêter de les lire je fesait une page en 30minutes et y a 87 pages..... Pour faire une copie comme les anglais ils vaudraient qu'ils donnent un peu plus dinfo et de photos et c'est pas le cas, quand je parlais de groupe n ou a c'est pour laac ( tout a leur ça a noter sac j'ai un correcteur auto sur la tablette et c'estbrise noix par moment) donc avec le bas moteur de xsi en bombe si je rectifi jusqu'à 1.2 mm je ne pourrais pas poser de aac de groupe a a cause du bombage mais que des groupe n Je suis désoler si ça ta mis en erreur et je m'exprime plutot mal quand je parlais groupe a ou n ferais par rapport aux aac mais pas au rectif qui y sont indiqué dans les notices

Au pire y a le nos MDR

Oui car après niveau aac je vais etre vite limite

Pour me mélange je serais très en Weber je pourrais jouer avec les reglages et j'aurais acquis un afr entre pour un réglage au poil

Et puis il y a une petite chose que j'ai totalement homis le kit NOS... Car il va le digérer lol je le laisse et comme j'ai souvent lu sur les site US ils augmentent moins à le RV et le nos compense donc je vais faire plus simple que de chercher un RV haut, après un bon sac mais je doit rester une groupe n car sur du groupe a souvent il faut soit faire des empreintes des les piston ou bien les changer pour des haute compression avec empreintes. Donc j'ai glaner de nouvelle info chez nos amis les rosebifs et j'ai trouver que souvent c'est mr rabote de 1 a 1.2mm et passe un joint de culasse fin mais j'ai pas trouver quel type je me met au calcul taleur je les ai retrouver

Ils ont un très léger bombage pas autant que un xsi, quand j'avais refait une santé a ma 205 rallye(paix a sa carcasse) quand j'ai deculasser les piston avait un poil de bombage, après si je cédait de la course etc je les mettrais mais la je préfère les mettre dans un bon sac, ligne collecteur et boite. Après pour un joint fin je pense a un de 1.4 ou de 1.6 comme guyguy

En bas 1.4 y a pas grand monde, souvent les mec reste sur du bas de rallye stock ou bien des ensemble bielle pistons haute compression et la le budget s'envole et je ne souhaite pas mettre 750€ dans des pistons juste pour rouler un poil en circuit et tire une bourre avec des amis, après il me reste a calculer de combien raboter ma culasse pour un bon RV, sinon après quelque info je penserais rectifier de 0.6mm la culasse est un joint fin et si ça ne va pas un joint "normal"

Peugeot box bug depuis la tablette et la tablette elle même a planter taleur MDR car je regardais pour être sur, 340cc je transmet ça comment en compression je n'ai plus c'est formule la, au passage les bas moteur de 205 rallye sont aussi en bombe

Bon, on sais que le bombage est un cône tronquer donc j'ai retrouver des un cours de maths (et oui j'ai encore un cahier ou deux de formule) et j'ai retrouver la formule du calcul de volume dun cône tronquer, au résultat je trouve 6.32 cm3 de volume du bombage j'ai arrondi lol car j'avais une décimale tres longue un RV entre 13 voir 14 serais sympa alex89 sur jso a un RV de 13.5 avec un bas de 1.6 et une culasse de rallye, la culasse est au cote groupe A , aac de rallye stock et sort pas loin de 125ch donc après a voir avec un petit aac et une bonne ligne avec collecteur

Déjà j'ai pu besoin de chercher après un bas moteur puisque celui de xsi a déjà des piston bombe et comme ça je peux mettre mon XS qui a 135 000kms stocker dans un coin comme il faut, maintenant le plus marrant va être la culasse car celle a 120€ sur lbc a un ressort de soupape de péter.... A voir mais intéressante , je suis deux Weber avec la pipe pour 150€ en état de fonctionnement

J'ai du mal m'exprimer quand je parlais de rabotage de autant ces sur une base a piston plat rassure toi je suis légèrement fou mais pas totalement MDR , ne tôt pas je te sais bien que tu n'invente rien et oui si j'avais 800 roros a mettre ça serais dans des superbe piston haute compression avec empreintes tellement beau que ça fais mal au coeur de les mettre dans le moteur , je vais t'envoyer une photos des pistons que j'ai dans le bas moteur que j'ai en stock je crois bien que ces des bombe et non des plats je t'en voie ça par MMS, et tes calculs que tu avait fais je suis preneur^^

Une grosse rectif ne me fais pas peur au contraire et oui souvent en rallye en autre, les hybride sont refuser donc les mecs font de gros rabotage culasse et j'en ai vue carrément le bas moteur avec les :pistons qui dépassaient un poil du bloc et encore d'autre qui allaient au dremel faire les empreintes de soupapes dans les pistons pour gagner encore en compression et a ce niveau je veux même pas imaginer le jeu piston/soupapes...., tkt sparco tu n'est pas en HS loin de la je pense vue que maintenant je sais ma base tout conseil et explications sont bonnes a être la sachant que mon bas de xsi a au milieu du piston une bosse j'ai estimer un rabotage de 2,5 a 3mm suivant le joint de cucu utilise après j'ai plus les formule pour calculer les RV si quelqu'un a je suis preneur car sur le net j'ai peur de trouver de tout et n'importe quoi en formule

Deux weber en 40 o 45 car je pense que le double corp solex 32/34z soit vite depasser pour alimenter le block

Deux solutions : - bas moteur 1,6l avec culasse de rallye et Weber ( hybride carbu) - bas moteur 1.4xsi culasse rallye avec rabotage et weber

Tu penserais a un léger rabotage et jouer avec le JDC

Je vais finir par croire que tu lis dans mes pensée car j'ai toujours le bas moteur de 1,4xsi dans le garage que j'ai avec le studio, et peu avant que tu poste j'avais réfléchis a bien raboter la culasse avec un joint fin ou non suivant le rabotage et ça m'aurais éviter de courir après un bas de 1,6 8s ou 16s qui se trouve pas ou bien faut acheter le 16s complet.... Et après je me suis dit pourquoi ne passe rester en carbu de XS avec une culasse XS un peu revu et a coter me faire un belle culasse de rallye avec les Weber bien penser pour une futur evo

Joyeux Noël a tous et a toutes, alors le barbu blanc vous a offert quoi?

Pour la parution de la 106 a guyguy dans GTItech je propose qu elle soit en photo de portail.

Cest bizard sur la xs j'avais sur rochefort et les soupapes étaient identiques a ceux de ma rallye, donc je pense que l'ancien proprio avait du passer une culasse de rallye avec carbu double corps. Vite que j'ai mes codes pour le service Citroën que je puisse y trouver mes infos^^ , j'ai regarder aussi sur lbc les culasse de ralloche et ont a retenu les meme, j'en ai même une chez mes grand parent en y repensant en espérant que ils l'ont pas mise a la poubelle... Après c'est pas une questions de soulte mais je ne veux pas achetez tout et n'importe quoi et me retrouver avec 10fois les même pièces et surtout bien étudier tout pour éviter un max les mauvaises surprises

Les soupapes de la XS sont un poil plus petites que celles de la rallye mais plus grosses des 1.4 l standard, je pense pas pour le moment a changer le RV de trop, un léger surfacage et joint fin , après niveau culasse je sais pas encore un de XS retravailler ou une rally non retoucher