dudugt

merci bien bah le moteur il en voulais 3500 complet et 2000 sans les itb , donc sa reste interessant vue les facture du boitier sodemo , des itb et de l'aac fin bref je verrais , plus sa mets vde temps a partir et plus il va etre chaud a m'y ceder donc je verrais bien comment sa evolue , mais je reste sur le qui-vive pour l'heure pour l'elec , bah je suis électrotechnicien de metier donc on va dire que je ne debute pas avec les fil et les relais ^^ donc pour l'instant je tate le terrain , j'ai deja quelque chantier en vue dont un cox 1300 turbo qui est en cours de restau , donc si sa continue sur cette lancer , ma fois je pense transformer l'essaie ^^

alors quelque petite news depuis , desoler de ne donné trop signe de vie mais je cours pas mal entre la RP et chez moi , car de ce qui partait d'un coup de main a un ami preparateur va peut etre se finir en creation d'entreprise pour ma part ( electricité auto ) car je me rends compte que j'ai pas mal de demande pour des modification de faisceau , reparation/ refection de faisceau , meme des simple montage de mano ou deloc batterie sur des youngtimers et sportive anterieur a 2000 , donc ma fois si les demande continue d'affluer comme cela , je pense tenter l'experience , mais bien evidemment , sa me bouffe pas mal de temps , bref donc concernant la sax , bah elle roule bien , tres bien meme ^^ je lui ai pris les compression cette semaine resultat ( pompe a essence non desactiver ) entre 14.2 et 14.5 au 4 cylindre pour 290 000 km ^^ sinon donc le inoxcar a été modifier et monté , bruit nikel pour l'instant , reste plus qu'a voir avec la ligne grN ^^ j'ai egalement recuperer une boite a air simota , mais manque de peau , sa ne monte pas avec les petit radiateur de merde d'origine , du coup mise en stand by sur le moment ensuite donc concernant ma contre visite du CT , j'ai remplacer le repartiteur de frein arriere ( y en avait besoin ) , je devrait recevoir mes plaquette arriere cette semaine ^^ , puis je me suis donc remis en recherche d'un col de cygne d'echappement , de la , je suis tomber sur une annonce ( 15km de chez moi ) d'un 106 rally phase2 ( 1.6L ) le RDV est convenu et je me rend donc chez le gars ... paye la surprise , je suis tomber sur un 106 rallye hybride et entierement preparé ( bah moteur de 16V , piston wossner , culasse preparé avec aac schrik , ITB , boite a air de clio cup modifier , calculateur sodemo et reprogue sodemo sur banc , 178ch le tio 1.6 oO ) sauf que l’antidémarrage a chiader au bout de 8000km , le proprio c'est agacer , et a foutu la voiture ( chassis 20 000km seulement ) en vente en pieces detacher en gros 12 000€ juste pour la prepa moteur plus encore la caisse derriere bref , donc on discute , je bave devant le bloc moteur qui est dehors ect de la j'en profite pour lui demander sont radiateur avec les ventilo , RAS vendu puis il commence a me parler du reste , resultat il me fait un super taro pour quelque pieces qui m'interesse donc en gros a venir sur la sax : ligne & decat inox grN devil bilstein B6 tarage ferme ressort ultimate -35 triangle avant monté sur SB powerflex coupelle d'amorto avant SKF neuf durite avia av/ar goodridge et pourquoi pas d'autre element par la suite me manquera + qu'un ptit setup de frein adequate , renfort du train arriere et decrantage et je devrait etre tranquile un moment coté chassis ^^ bref plus le temps passe , et plus je deviens dingue de ma sax ^^ une sortit circuit a la ferté gauché ( en region parisienne ) ce profil en septembre , la treize ne sera certainnement pas passer chez le carrossier encore , donc la sax risque de s'y collé sinon l'embrayage va etre a faire d'ici peut , en effet les probleme de passage de rapport a chaud provienne bien de la , le diaphragme du mecanisme accuse le coup avec ces 290 000km , sa va etre l'occasion de passer en VM de 106 XSI 1.4L histoire d'alleger la masse d'inertie a ce niveau la ( d'ailleurs si quelqu'un a cela ) d'ailleurs pour cela , faut il egalement que je remplace le demarreur ? ( vm plus petit en diam , mais la courrone l'est elle egalement ? ) et donc le chantier que je suis en train de faire actuellement : honda prelude 4G phase2 2.2 vtec en etat collection , dessus le proprietaire m'a donc fait poser les option d'epoque (version jdm mod 92 ) dessus a savoir : - corner sensor ( radar de recul ) - cornering light ( eclairage lateral pour tourné ) - retroviseur rabattable electrique - clim automatique - centralisation "jdm" - half ( rabat l'antenne electrique de moitié ) - antibrouillard avant - systeme audio DSP ( HP central sur tableau de bord et woofer entre les deux siege arriere ) - cruise control ( non dispo sur H22 ) et bien evidemment presqu'aucune doc technique pour la plus part des option , autant dire que je me suis bien amuser donc concernant le passage en hybride , je ne pense pas m'en occupé pour l'instant vue l'etat de santé du moteur ^^ , mais me concentré sur le chassis/frein , finir de lui libéré les peripherique , voir pour contrôlé l'allumage ect ect pour le passage en hybride , je pense me degoté un autre bloc en parallele plus tard pour bosser dessus tranquilement sans pour autant immobiliser la caisse apres avoir discuté avec guigui egalement , il ma confirmer que pour l'hybridage , il me fallait donc swapé faisceau moteur ainsi que l'ecu bref je prendrait quelque photos cette semaine si le beau temps reviens

bah je serait tenter de dire , que l'on en a pour notre argent , mais bon tant que c'est sur des finition , ok mais la pour le coup je peine a comprendre , le collecteur etait monté sur une 106 enfant terrible si je me souvient bien se que le proprio ma dit :/ ( donc a priori meme moteur )

bah pour les version d'apres 2000 , cela concerne les 100ch , ils ont leur filtre a huile delocalisé , et la modif conciste a supprimé la deloc du filtre a huile :/ la c'est encore l'ancienne version comme les phase 1 avec le filtre a huile directement au bloc

bah la le collecteur va plus loin qu'a l'origine et se trouve dans l'allignement du levier de vitesse donc bon :/ le coup du diametre me fait tilté quand meme , car quand j'ai recuperer le coude d'echappement a la casse , il provenait d'une 106 1.6L 8S , et ne montait pas egalement ( diametre + petit , tout comme le raceland ) donc je commence a me demander s'il n'y aurais pas de difference entre plusieur 1.6L 8S de TU , ou sinon entre saxo/106 :/ pour la patte , oui a se que j'ai lue lors de mes recherche sur le forum sax , a priori aucun na pu la fixé au bloc ( et bon , sa c'est secondaire )

alors voila , cette aprem , j'ai entrepris de monté le collecteur raceland tout va bien coté culasse , tout se monte bien => RAS , arrivé en dessous par contre ce n'est pas la meme , a priori il y a une difference de diametre avec le cata et le collecteur , donc galere pour installé le nouveau joint et le kit de ressort , mais sa passe la patte de maintiens au moteur par contre est completement a l'ouest donc j'en fait abstraction dans l'immediat bref je demarre , nikel pas de fuite tout se passe bien ... jusqu'au moment ou je repose la voiture pour aller l'essayer la tringlerie de levier de vitesse bute sur le flange du collecteur pour passer la 2/4/marche arriere donc on arrete , on regarde et ... bref impossible a bouger , le collecteur est en place et empeche le levier d'avancer au dessus il est plus long que l'oem et donc plus petit en diametre le collecteur est sensé etre pour les 1.6I 8V 90ch , donc je suis un peut perplexe ... d'ailleurs le soucis de diametre de sortit de collecteur me rappel celui du coude que j'avais recuperer a la casse ... donc il y aurait plusieur diamtre pour les 1.6 8S ??? la saxo etant de 2000 ( phase2 ) mais en 90ch ( 1.6 8S ) , est ce bien se collecteur la ? ou c'est moi qui est pris les mauvaise donné pour choisir le collecteur ? sparco : j'ai pris les toff des different element comme tu ma demander , je les uploaderais tout a l'heure donc pour le coup le gars me reprendrait le collecteur , donc je vais voir comment je repart par la suite ( le devil des xsi est compatible ? car dans se cas , je prendrait peut etre celui de guyguy , si les finances le permet ( et s'il est tjr dispo ) ) bref , une aprem de perdu et sa ma bien gonfler ...

okey , donc c'est le regulateur de ralentit en fait ? ( pour faire simple ) c'est le modul qui se trouve au cul du plenum ?

merci des info nono et sparco @ sparco : a se que j'ai vue le flange du pap forme un triangle , je te ferais des photos quand je changerais le collecteur mardi , merci bien en tout cas par contre question noobistique , sa fait plusieur fois lors de mes recherche que je tombe sur l'histoire ( ou l'expression ) "pas a pas" , que signifie t il ?

merci des info sparco j'ai verifier hier aprem , donc c'est bien une gestion bosch ( 1 broche ) donc a priori cela voudrait dire que je peut garder mon faisceau ? ( ecu egalement ? ) dans le cas d'un changement d'ecu , il va falloir que je fasse sauté l'antidemarrage par transpondeur ? sinon donc hier j'ai regarder l'accel et la commande de BV donc passer tout les element de la commande d'accellerateur au degrippant , y a un mieux ^^ et pour la commande de bv , la meme , j'ai deposer le levier de vitesse afin de le nettoyé graisser , resultat concluant , y a beaucoup de mieux ^^ mais bon le levier sera remplacer dans les mois a venir par un model en alu

merci mais le soucis c'est regler se soir en fait le coude que j'avais eu a la casse ne montait pas donc sa ma gaver ... et par chance un ami du coin en avait un a vendre 100€ ( bon c'est du raceland , mais sa va bien depanné dans l'immediat et pour le budget que je pouvais donc chanceux sur se coup la ^^ ) donc ce soir , je suis aller cherché un collecteur inox 4-2-1 ^^ comme sa , sa regle le soucis du collecteur oem fissuré et du coude percer ... ^^ sinon donc le decata acier et donc le ptit hic , j'ai pris suite a un bon plan un silencieux inoxcar HO en diametre 80mm pour 106 , pensant bien evidemment que 106/saxo meme combat , j'ai pas trop preter attention sauf au moment de le monté ... il est completement a l'ouest vis a vis de l'emplacement du par choc , donc a se que j'ai vue , se serait juste une histoire d'emplacement et longueur des patte de fixation a la caisse ? ai je juste ou faut il egalement intervenir sur l'entrée du silencieux au niveau de l'olive ? sinon quelque photos : merci d'avance pour vos feedback si certain ont deja eu le soucis sur des silencieux destiné aux 106 sinon bar avant sup OMP monté egalement depuis la semaine derniere mais pas de photos egalement 2 point desagreable que j'ai noté : - le premier : le levier de vitesse qui "couinne" et qui devient raide pour passer les rapport au bout d'un certain temps d'utilisation ( on va dire moteur chaud pour situé le temps que cela mets ) , les rapport s'engage bien , pas de craquement , mais le levier est raide pour les engager , quelqu'un aurait il une idée ? shifter qui merde ? embrayage ? buté ? - le second : la pedal d'accelerateur qui est raide egalement , comme si sa "grippait/coincais" , le pire etant que je suis au filet de gaz , j'ai l'impression que la pedal progresse par "cran" , j'ai regarder vite fait au papillon mais il s'actionne sans resistance et le cable semble coulisser correctement de se coté si ? certain ont il deja eu le soucis ? pedal de gaz qui coince ? ressort de rappel ? merci d'avance pour l'aide sinon a venir , admission dynamique , cartouche avant pts ^^ , suivront ressort eibach -30 ( sa reste un daily ^^ ) et suspate arriere pts ^^ ps : sont bete citron d'avoir gradué le compteur qu'a 190 , il me reste encore 1000rpm derriere :sac: bref vivement que je libere tout sa ^^ sinon donc concernant le moteur , je pense m'occupé du swap culasse admi lors de la distri dans 15/20 000 km ^^ sa me laisse le temps de prendre mes info , trouver les fourniture et travaillé la culasse avant la pose ^^ a l'heure actuel la question que je me pose , c'est niveau gestion , est ce que le swap peut s'effectuer tout en gardant mes capteur/injo/ecu de la sax ? ou faut il swapé le faisceau moteur d'une XSI avec ?

ohh le beau projet de doux dingue ^^ j'adore bon courage pour la rea , mais le resultat va payer

sa fait bien plus propre comme sa ^^ par contre la piece que tu a rajouté sur le circuit du reniflard , c'est quoi ? je me souviens que j'avais la meme sur mon c15D , mais je l'avais degager vue que j'ai pour habitude de toujours separé le circuit reniflard de l'admi

yep j'ai regarder et il n'y a pas de fuite , donc sa restera comme sa pour l'instant ^^ bon bah samedi matin direction le garage pour faire les pneus , et du coup le poto en profitera pour me changer le coude de descente de collecteur par la meme occasion ^^ ensuite direction CT la semaine prochaine , puis decata dans la foulé ^^

bah j'y ai penser mais le soucis c'est que dans le secteur , je n'ai qu'un pote soudeur , et il est blinder pour les 3 semaine a venir minimum :/ fin bref y a rien de catastrophique , vais voir se soir au garage si avec le bon outillage et le pont j'arrive a mieux acceder a ses boulon ^^

possible egalement oui mais je pense plus aux aleas des vibrations and co vue le kilometrage ^^ enfin sa ne fuit pas , donc je vais voir pour changer juste le coude dans l'immediat pour le ct , ensuite on verra pour un collecteur aftermarket

bon ben cet aprem j'ai voulu remplacer mon coude d'echappement , se qui va etre sympa vue l'etat des boulon sur le collecteur sinon en dégageant la plaque par chaleur du collecteur , j'ai trouver une suprise ( peut etre une maladie sur les sax/tu ? ) donc comme sa c'est fait du coup j'ai lacher l'affaire pour cet aprem , faut que je vois si je peut mettre la main sur un collecteur stock a pas cher , sinon je vais voir pour commandé un collecteur inox en uk ( le toyosport 4/2/1 ressort a 160€ fdp in ) en collecteur compatible , qu'elle sont les voitures compatible afin d'etendre mes recherche ? 106 XSI ? 306 ? tsss sa me fait quand meme suer de devoir racheter un collecteur stock alors que je sais qu'il sautera dans les mois a venir , mais dans l'immediat pas trop de budget pour cela :/ ( sinon j'aurais bien pris celui de guyguy ^^ )

rouh sa fait un bail que je ne suis pas retourner sur RDS bon ben apres avoir bien reflechit , l'evo moteur tournera donc en hybride XSI donc le temps de faire mes autre babiole sur la nissan ( priorité quand meme ) et potasser un peut le chassis/frein de celle ci , je verrais donc pour trouver les pieces adequate ^^ merci deja pour les info et conseil que vous m'avez donné ^^

uep ^^ fin bref , plus sa va , et plus je prend conscience du potentiel de cette tite bombinette qui , malgres l'usage daily va subir une bonne mise au point ^^

de toute facon , faudra que l'on cause quand je remonterais dans le secteur prochainement

merci angel uep les jantes de gti en blanc sa devrait bien aller nono : oui sa sent qu'elle est grave bridé d'origine a l'echappement :/ j'ai deja le decata qui attend a la maison ainsi qu'un silencieux inoxcar HO ( diam 80 ) restera plus que le collecteur et la ligne pour etre tranquil pour la ligne complete en groupe N , elle viendra plus tard a l'occasion d'un bon plan , mais je veux une ligne gr N acier et non inox enfin bref sa se fera plus tard oui sinon j'ai recu l'antibrouillard et remplacer le HS aujourd'hui ^^ , recuperer le coude d'echappement et le joint de sortit de collecteur neuf pour mettre sa au propre pour le CT , et commander mes gommards ( bf goodrich profiler2 ^^ ) justement tu parle de carto nono ? aurait tu/ auriez vous des lien/adresse pour des cartos a me conseillé ? pour le sticker , je l'ai trouver simplement sur ebay.com je te mettrait le lien si je le retrouve dans mon historique

interessant cela ^^ a la base , je pense plutot partir sur un bloc de 206XS 1.6 16V ( sa vaux rien ) les soupape sont plus grosse que les 16V de sax/106 mais avec des aac moins agressif ( et turbalisabl facilement et pas cher ^^ ) mais le cas echeant why not ^^ , quel sont les difference de culasse aac ?

bah ma fois sa va bien ^^ la voiture est clairement fait pour rouler au couple d'origine , tres agreable en daily ^^ mais on sens clairement que le moteur est etouffer par l'echappement j'attend de passer le ct avant de libéré tout sa ^^ niveau chassis , bah c'est bien bien joueur meme stock et hauteur stock c'est deja plaisant ^^ donc une fois les suspate faite , decranté sa devrait vraiment etre top ^^ la seul chose que je trouve ou sa peche , c'est les freins , mais bon une bonne purge , du bon liquide , disque et plaquette a l'av et ar devrait deja bien y arranger la chose ^^ pour le taro oui , surtout quand j'ai vue les taro pratiquer sur leboncoin oO , en fait c'est un ami qui l'avait acheter neuve a ses 20ans et qui la garder durant ces 12année , et nouveau daily pour lui , il a du s'en separé , et moi je recherchait un nouveau daily increvable depuis quelque mois donc ma fois ^^

merci c'est la version 1.6 8S 90ch

le prix de ma clito poubelle 1.9D soit 500€

donc voici mon nouveau daily/arsouille drive ^^ : saxo VTS 8S model 2000 premiere main /285 000 km ^^ full stock pas mal de ptite chose a revoir ( peinture pc arriere , hayon , panneau de porte conducteur exterieur a refixer , anti-brouillard ( commander deja ) et col de cygne ( en attente ) les toulouses on bien mal vecu egalement , donc je verrais une fois les gommard changer et equilibré se que sa donne ( jantes de GTI 1.9 en attente ) sinon en stock ou bientot : - decata acier / silencieux inoxcar HO sortit 80 ( at home ) - admission simota ( en attente ) - barre OMP ( en livraison ) - voir pour un bon jeu de plaquette de frein egalement et purge ensuite remplacement des suspensions et decrantage et voir egalement les possibilité de remap generique ou sur mesure trouvable/possible pour ces moteur/ecu la quand j'en serais la je devrais deja etre pas mal satisfait pour un daily/arsouille pour les photos : david contre goliath donc voila , donc pour l'heure preparation pour le CT , ensuite on commence a libéré tout cela gentillement ^^