dudugt

bon ben , un ptit peut de neuf donc ayant eu un poil de temps cette semaine , j'en ai profité pour faire l'isolation de la boite a air , remplacer le filtre a air par la chaussette , et fini d'enrubanné le collecteur ^^ quelque photo pour le coup : donc isolation pour le capot inferieur de la boite simota remplacement du filtre par la chaussette itg ( 2500km le filtre oO ) la boite refermé ^^ et le collecteur bandé depuis j'ai recu les collier de serrage , donc collecteur fini et peint ^^ si tout va bien , je le pose cette semaine ensuite j'attaque les trains roulant

ah bah rien de mechant en sois pour les pneu , uep c'est une galere , et c'est encore pire en 17 si tu veux rester dans les norme pour le klaxon , c'est rien de grave ^^ pour les sb , tu peut deja preparé ceux de tirant de chasse car il doivent certainement etre claquer et vide ( les sb sont rempli avec un gel a l'origine et suinte dans le temps , ce sont les premier a claquer ) ainsi que ceux de barre stab energy suspension font des kit de sb pour nos chassis qui vont tres bien et a taro convenable ( 150€ fdp in des usa avec le cours actuel , je doit les commander pour la mienne egalement ) bref des chose chiante car contre visite normalement , mais vraiment rien de mal en sois pour nos memere qui prenne de l'age ^^

bon ben retour de vac a la rochelle et quelque babiole qui m'attendais ^^ collecteur 4/2/1 momifier en partit ( le proprio a arreter sont projet en cours de montage d'ou le fait qu'il n'ai pas fini de momifier ) commande d'oreca recu egalement afin de finir le bandage du collecteur ainsi qu'une chaussette ITG pour mieux respiré ^^ bilstein B6 tarage ferme + coupelle skf quasi neuve + ressort ultimate -35 volant omp pour remplacer le volant de berlingo d'origine que l'on a , triangle monté sur sb powerflex + ceux de barre stab et durite avia goodridge va y avoir un peut de boulot ma fois mais bon me restera plus grand chose pour la remise en etat du chassis ^^ bref sa devrait etre bon pour qu'elle soit operationnel afin de debuter la piste le 14 octobre

why ? il ta trouver quoi comme soucis important ? nice en tout cas hs : merci sparco , on va essayer en tout cas ^^

kit ? quel kit ? ( enfin si c'est bien a moi que tu demande ) pour l'instant , sa va etre zg flare uniquement avec tole large pour le setup routier , voir une peinture stock pour la remettre au propre si les moyen suivent la le carrossier va surtout refaire tout les soubassement et traitement corp creux dans les longeron et autre partit du chassis , et quelque renfort sur mesure a ma demande ensuite je monte sb full chassis/train roulant , upgrade frein z32 , conversion 5x114.3 pour recevoir les speedline en premier lieux ( les michelin sur les 15 sont hs et l'un a une ernie :/ ) reste a commander les bar stab reglable , et l'arceau cusco arrive en fin de saison ( occas que je reprend a un drifteur ) bref , le but du jeu actuel est que le chassis soit operationnel en fin d'année pour encaisser les slick et debuter la piste le kit carrosserie ( type X ou si je craque rocket bunny ) viendra seulement une fois mon deuxième bloc remonté rodé et éprouvé donc il y a encore le temps ( et sous reserve que je n'explose pas la voiture non plus d'ici la )

bah elle roule ^^ ormis un alternateur qui a claquer en mai , RAS niveau moteur et ses 250 000 km ^^ la elle doit partir chez le carrossier courant aout pour le chassis ( ennnnfiiiiiiin ^^ ) , ensuite on passe au chose serieuse de ce coté , et upgrade de ce moteur ci jusqu'a mort subite j'attaque le deuxieme bloc pour la prepa en janvier normalement bref , je mettrais a jour le topic quand elle sera revenu de chez le carrossier

sympa la trouvaille oO ^^ bon courage pour la suite et amuise toi bien avec niveau longeron sa donne quoi ? (' longeron conduceur face downpipe ? ) sinon le hayon va avoir droit a un bon coup je presume vue les ravage de pamela sur les photos ? hum , la mienne apres 3ans de pourrissage dans un champs , mise a part un faible tension a la pompe a essence a tres bien tenu le choc ^^ :sac:

bah oui et non , le collecteur me reviens a 120€ et l'aac schrick a 120€ egalement donc bon , ce n'est pas excessif non plus ^^ pour les spec de l'aac sa donne : 0257 01 840-02 284/284/108 34/70/70/34 Levée came 7 / soupape 11.4 Levée au PMH 2.5 Jeu 0.2 / 0.35 bref sa devrait bien aidé pour prendre du regime et augmenté la plage d'exploitation couplé a la bv courte ^^ d'ailleurs , la sax aura sont depucelage ( moi meme egalement ) le 14 octobre a magny cours sur la piste club ^^ , vraiment hate d'y etre

yop sparco , desoler de ne pas avoir donné de news , mais avec les moissons , c'est short ce dernier mois :/ bah la BV c'est que du bonheur en gros , maintenant je claque le rupteur a 200 en 5 roulage a 130km/h a 4200rpm en 5eme par contre je suis vert , le vm alleger de la rallye montait mais n'etait pas compatible vis a vis des repere de pmh du coup je ferais alleger un oem sinon pour les news , collecteur 4/2/1 neuf qui arrive courant d'aout ^^ et egalement aacv schrick en 284 pour aller chercher les rpm le tout sera accorder avec une carto sur mesure ^^ bref c'est un daily :sac:

merci bien et uep , le cata en moins , sa lui a fait un bien fou ^^ bon ben y a plus qu'a ^^ donc BV revisé renforcer de 106 rallye 1600 , la bv a d'origine 131 000 km et a été revisé ( roulement , bague bronze , joint ) il y a 8000 km VM oem alleger equilibré sur embrayage valeo sb anti couple renforcer ( sa tombe bien , le miens etait naze ) par contre mon ami ma laisser son ancienne bar anti rappro inf fait maison , je pense que sa monte entre 106 et saxo mais est elle vallable a ce niveau la ? surtout que celle si est cintré , je me demande si elle fait vraiment sont job donc niveau effort ? bref samedi montage de tout cela , hate de tester le nouveau setup BV/VM

merci mais j'ai trouvé il y a 1heure donc ce sera VM de 106 rallye 1300 ( et pour 40€ ) et pour le coup la personne monte a magny cours le week end prochain a l'occasion des 10 ans du netclub la sax' donc nikel michel ^^ donc topic a fermé merci

donc voila , l'embrayage commence a se faire rogné les rivet ( a 290 000km , il est pardonné ^^ ) et donc je cherche un VM de 106 xsi 1400 afin de passer en 180 pour l'occasion taro a voir en fonction de l'etat de ce dernier merci d'avance

merci ^^ bon ben quelque news donc ligne et decat devil grN monté , sa chante jusque ce qu'il faut ^^ ( je ne devrais pas etre embeter pour les norme db sur piste comme cela , et avec les bleu sur route donc nikel ^^ ) niveau gain , bah la difference ce sens surtout passer 5000 , le moteur est bien mieux remplis en haut et la conso egalement qui a legerement baisser ^^ bref restera plus qu'a m'occupé du collecteur le moment venu ^^ sinon je doit recuperer la BV de la 106 rallye 1600 qui sera plus courte que mon origine , sans pour autant tiré trop court pour un usage mixte ^^ , en plus elle a été reconditionné et renfocer lors de la prepa du moteur et n'a que 8000 borne , donc nikel ( vais bien finir par recuperer le moteur du gars a force ) donc a l'occasion de passer en VM/embrayage de 106 1.4L XSI , swap BV ^^ d'ailleurs , j'esperais que l'embrayage tiendrais jusqu'apres les moisson cet été , mais vue les bruit que j'ai entendu ce soir , et les sensation via la pedal d'embrayage , j'ai bien l'impression d'avoir attaquer les rivet du plateau d'embrayage :? , du coup ce dernier risque de me lacher a tout moment :? donc je suis a la recherche d'un VM de 106 XSI 1400 , si quelqu'un aurait cela ? ^^ j'espere que j'aurais le temps d'en recuperer un et de l'envoyer a l'usineur avant de changer mon embrayage quelque photo durant la manip donc ligne stock VS ligne devil bye bye mechant cata qui bride et donc avec le silencieux rentré au bord du pc , sa fait plus discret donc nikel ^^ ensuite restera a attendre les b6-tf et les powerflex et donc hier jeu au soupape ok , 3 admi et 2 echap qui etait hors tolerance XD joint de cache aac ok , peinture cache aac ok ^^ en prime vue que j'en avais ras le bol du reniflard hs qui me pourrissait le piping d'admi , et egalement que j'avais une canette de monster qui trainais , bah instalation d'un oct home made XD bref , la baie moteur commence a etre propre

yep , entre avant ou le plastique etait blanchit , mais pas uniforme que sa faisait dégueulassasse comme tout et la , je prefere la ^^ et les chevron citron en noir vont pas mal non plus ^^ bon ben ligne devil at home , y a plus qu'a ( enfin )

merci bon ben verdict du CT => RAS pour les 2 ans a venir donc la j'attend les news du gars pour voir si je peut recuperer la ligne devil ce soir hate de degager cette flutte de cata pour voir si mes impression d’étouffement en haut regime provienne bien de la ^^

bon aller quelque toff a jour malgres le temps de merde ... ( c'est mis a pleuvoir quand j'eu fini de la passer au karsher ... ) donc cette aprem apres avoir changer les plaquette arriere pour la contre visite ( les disque tire la gueule , mais en attendant le freinage grN , sa fera bien l'affaire ) je me suis enfin motiver a deposer la calandre pour la passer en noir mate , car le plastique oem etait bien blanchi irregulierement et sa ne me plaisais point du tout , donc hop un coup de bombe ^^ donc voila , donc demain si la contre visite est ok , decata et ligne grN d'ici les jours a venir ensuite ont passe au chassis/frein ^^

bon sinon un peut de bricole cette aprem vue que demain je serais affairé a d'autre tache donc cette aprem , montage du radia et spal soufflant de la rallye , et montage de la boite a air radia stock VS radia rallye : montage du spal soufflant : vue qu'il reste un logement de dispo et que le capteur du radia est a double contact , je verrais pour en rajouté un et faire le circuit de "2eme vitesse" et donc montage de la boite et piping le tout passer en noir mate donc voila ^^ elle fait carrément moins de bruit avec la boite que le cornet a l'air libre donc nikel prochaine etape , remplacement du joint de cache culbu , passage du cache culbu en noir mate , et surtout jeu au souppape puis une fois le ct ok , le cata saute dans la foulé

merci bah ma fois l'elec ne me fait pas peur , et je me rend compte que ce soit l'elec industriel ou auto , il n'y a pas grosse difference excepter le casse tete pour arranger les faisceaux en style origine ( gaine anneler noir ou enrubanné selon les emplacement ) apres , c'est la meme logique de cablage donc bon ^^ sinon vue que le beau temps n'est toujours ps revenu en attendant les photos de la sax , je poste deja les quelque evolution a venir ou fait : donc le spal soufflant/radia de la 106 rallye l'ancien col de cygne qui avait grandement besoin d'etre changer et donc la boite a air simota d'origine avec l'effet carbone cheap pas beau et donc passer en noir mate aujourd'hui comme je le voulais , afin que se soit propre ^^ ( reste plus que le piping a passer en noir ) donc voila

bah le nouveau filtre n'a peut etre pas apprecier l'e85 , la crepine peut morfler egalement bref , y a de bonne chance de devoir controllé tout le circuit d'arrivé d'essence :/

a tu jeté un coup d'oeil a ton filtre a essence egalement ?

bah c'est se que je me demande egalement :/ de la maniere que sa se pose , on a plutot l'impression que c'est une espece de "suie" qui sorte des injo et reste au niveau des buse :/ j'espere que ce n'est pas la durite d'alim d'essence qui ce decompose de l'interieur ( c'est possible ? oO ) avec l'e85

la presence d'humidité dans l'e85 le rend acide et attaque les joints :/ donc oui si tu tourne en e85 et que le montage est fait a la pate a joint ( special hydrocarbure ? ) , il ce peut que se soit celui ci oui qui se soit fait bouffer la gueule :s

uep donc sa laisse presager a un "truc" en commun sur le plenum donc :/ tu a pu regarder la gueule du papillon ainsi que derriere celui ci pour voir ?

ptin c'est space ton histoire la oO , lors du remplacement il n'y aurait pas eu un bout de joint torique qui se serait mise dedans ou autre ? la "substance " fait comme une pate et s'etale , ou bien sa reste juste mou comme un bout de caoutchouc ?

ce ne serait pas la buse elle meme qui aurait fondu ? oO sinon +1 , etat de l'admission pipe and co ?