Angel-midnightrun

C'est vrai que c'est pas tout jeune. lol la 306 avec le ACAV dedans encore ^^ Je me suis permis de mettre la vidéo plutôt que le lien, directement, et de la déplacer dans la bonne section

INSIDE TIME ATTACK Mettez le son à fond et regardez jusqu'à la fin INSIDE TIME ATTACK from Clashproduction on Vimeo.

Dès que j'ai des infos (date, tarif, déroulement de la journée), je vous dis ça

Non non, c'est moi ...

Je t'en prie Y a ATH aussi qui fait du bon taf mais ça commence à faire vraiment loin ^^ Tu nous diras ce que tu comptes faire, un petit feedback

Audi A4 3.0 TDI Reprog ATH 310ch Clio RS prépa MD Racing (vidée, couple court 14x63, pistons forgés, réalésage, sybele ...) 220ch 24mkg 8000tr A4 3,OTDI vs clio rs prepa envoyé par rico78520

C'est poussif. Il faut un kit turbo ou compresseur sinon faut sortir les rames

Uriii? La Grande Punto fait 120ch quand même

C'est de la merde les boitiers Power System. Tu n'arrives jamais à la puissance et au couple indiqués. Ils sont compétents chez Bourcier, bien qu'un peu cher en général. Il faut compter 499€ sans passage au banc et 599€ avec passage au banc. http://www.bourcier-competition.com/Reprogrammation.html Chez MRC, Minhéa fait principalement les caisses du groupe VAG mais il me semble qu'il fait aussi les autres marques. A vérifier. Digiservice est multi-marque il me semble. http://www.digiservices.fr/chiptuning.html Il y a 0² Programmation mais j'ai un mauvais feedback. A toi de voir. Il y en a bien d'autres mais on n'en finit pas ^^ lol (Digitronic, Schorb'Auto, Actiprom, Access Car ...) Edit : donc MRC ne fait que Porsche, Audi, VW, Seat ... pas Ford, apparemment.

Je pense que tous les reprogrammateurs doivent pouvoir te le faire. Ford n'est pas très réputé ... Vois du côté de MRC, Digiservice ou Bourcier oui, par exemple. Tu devrais pouvoir grapiller 20/25ch supplémentaires

Aujourd'hui, mise en peinture du circuit de suralimentation en noir mat + échangeur + radiateur d'huile.

MDR Quel enculé ce chat ^^ Mais c'est tellement vrai ...

A mon avis, on a acheté les manos au même endroit L'escargot est un hybride T3/T4

Il arrive pas à passer l'accord parental pour les sites pornos?

Top 5 pour Mars 2009 1) Fred : 163 msg 2) Lioony : 160 msg 3) Elaora : 149 msg 4) Shagat : 92 msg 5) Tank : 66 msg Lioony a craqué son slip ce mois-ci ^^ Il a piqué 100 messages à Tank et se les ait attribué Allez, on a plein de nouveaux, j'espère que la hiérarchie des meilleurs posteurs changera pour Avril Total Mars 2009 : 1258 msg A: 330

Pistons de Williams rabottés, il me semble. Le préparateur garde beaucoup de choses secrètes ...

lol Merci Après le passage au CT de la Clio, retour des Speedline sur le GTT (pour permettre le montage des freins). Quelques tofs prises ce soir : Bientôt, circuit de suralimentation en noir (à voir aussi le couvre-culasse et la pipe d'admission) L'échangeur, très discret, qui va lui aussi être repeint en noir (comme il l'était) L'admission dans la baie de pare-brise Et le nouvel escargot (que certaines mauvaises langues disent être un turbo de R21 Turbo D )

Et quelques photos d'ensemble du GTT, stock biensûr Extérieur: Intérieur (j'ai été chercher des nouveaux sièges ):

Suite à une durite d'eau qui a explosé et à une pression de turbo aléatoire => casse moteur. Donc réfection et nouveau montage (plus gros turbo, nouveaux pistons, nouveaux injecteurs, pompe à essence gros débit, reprog ...). Rodage effectué à 0.3b En attendant : - changement des amortisseurs et ressorts AV Le GTT lors du démontage - montage de nouveaux manos (volés sur un parking ) Tout éteint : Allumé, de jour : Allumé, de nuit : - et bientôt montage de nouveaux freins : ¤ étriers Brembo 4 pistons de Coupé 406 V6 ¤ plaquettes origine Peugeot de 406 V6 ¤ disques Clio RS GrN en 280 mm (Clio 16S origine en 258 mm) ¤ maître cylindre en 23.8 mm sans ABS d'Espace V6 (GTT mesure 19 et celui de Clio 16S 20.6mm) Plaques origines Peugeot pour les Brembo de 406 V6 : Pour vous montrer la différence : - en haut => plaquette 406 V6 - en bas => plaquette Clio 16V GrN Et les étriers Brembo Le MC en 23.8 mm Les disques de Clio RS GrN en 280mm (259mm pour une Clio 16S, 238mm pour un GTT). ça fait son poids! Le colis pèse 16.200kg :

Voilà, elle parait toute stock

Voici une video de l'ancienne Clio Turbo dans laquelle était le coeur du GT. Petite précision : 3 personnes dans la voiture avec bagages pour tous et le 3/4 du plein. Video : http://videos.streetfire.net/video/657d59fa-3fed-46f8-8493-98b401339957.htm Voici les temps relevés dans ces conditions: 80 à 180 : 9.7s 80 à 120 : 2.4s 100 à 200 : 11.4s 60 à 160 : 7.4s Réalisation des conduits de suralimentation turbo, modification de la descente du turbo et pose de la ligne Gr A par MTR MOTORSPORT. (Au passage, certains conduits étaient trop longs et ont été réajustés depuis. La ligne a été posé à la va-vite et tape à 2 endroits contre le chassis! Joli boulot!!) Ajustement des conduits du sural '

Démontage des trains arrières de la Clio et du GT turbo pour une inversion. Train de Clio 16S Train de GT Turbo

Base : GTT phase 2 100% d'origine. Carrosserie : Stock Intérieur : - Compteur R19 16S Phase 1 (aiguille et chiffrage orange / Vmax 240 km/h - Régime max 8000 tr/min) - Manomètres Pression de turbo et Température d'huile Moteur : - Moteur F7P Turbo (1764 cm3 16 soupapes) - Puissance : 238 ch à 5939tr/min et 28.2 mkg à 5500tr/min à 0.8b avec le T28 - RV : 8.5:1 - Ligne Gr A en 63 mm - Echangeur air/air Trains roulants : - Trains AV et AR de Clio 16S - Freins AV et AR de Clio 16S GrN + durites Avia - Jantes Speedline Clio Williams MAJ 08/07/2011 Carrosserie : Stock Intérieur : - Compteur R19 16S Phase 1 (aiguille et chiffrage orange / Vmax 240 km/h - Régime max 8000 tr/min) - Manomètres Pression de turbo et Température d'huile - Afficheur EGT - Interrupteurs déclenchement ventilateur et pompe à essence Moteur : - Moteur F7P Turbo (1764 cm3 16 soupapes) - Puissance : ??? - RV : 8.5:1 - Ligne Gr A en 63 mm - Echangeur air/air - Radiateur d'huile 16 rangées - Turbo T3/T4 1.6b en boost, 1.3b en stab - Piping + descente BFR - Conduits culasse retravaillés - AAC Clio 16S origine calage origine - Injecteurs R21T Injecteur Bosch vert 0280150802 débit sous 3 bars 284cm3/MIN - Boite JB3 S020 avec renforts SADEV - Gestion R21T Coincoin (Zarico) jusqu'à 7300 tr/min - Dump Audi S3 - Sonde EGT - Bougies froides NGK Iridium - Pompe à essence Walbro 255L/h Trains roulants : - Trains AV et AR de Clio 16S - Freins AV et AR de Clio 16S GrN + durites Avia - Ressorts courts - Jantes Speedline Clio Williams Sachant qu'un GT Turbo affiche sur la carte grise 830 kg ... 870kg après le swap.

C'est possible, je ne sais pas. Je sais juste qu'il a eu 2 Audi S4 (de la même couleur). On peut confondre