YS-R

Et pour ton étrier arrière gauche???? Tu verra pour la boite ITR elle est vraiment limité, elle valable que si tu garde L'ECU d'origine. J'aimerai te le démontrer avec mon CRX la différence pour que tu te rende compte,avec la boite D'ITR tu dépassera jamais les 185 ch.

Hééééééé une vrai voiture!!!!!! Si je peux te conseiller, il faut que tu reviennes au régulateur de pression d'essence d'origine et de ne pas oublier de brancher la durite de dépression d'air sur le collecteur d'admission. Il faut oublier les régulateurs de pression d'essence externe. la pression d'origine est de 2 bar à la mise sous tension de la pompe à essence. la pression de celle ci s'élève jusqu'à 4 bar à l'accélération. modifier la pression d'essence est inutile,seul la modification de celle ci est à apporter dans le cas où tu arrives à saturation des injecteurs et pour cela il faut atteindre les 9000 tr/mn réel soit 10 000 au compte tour pour un B16. Ou, alors dans le cas d'un montage turbo il faut débrancher la durite de dépression et faire la reprogramation sur une base de pression d'essence défini de 3,5 bar ou 4 bar etc.... mais ceci est un autre problème. Dans le cas où tu veux un régulateur d'essence mieux vaux prendre ça "avec le mano" qui est obligatoire pour régler la pression!!!!! Celui-ci s'adapte sur une partie du régulateur d'essence stock. http://www.ebay.com/itm/HONDA-ACURA-RACING-ADJUSTABLE-FUEL-PRESSURE-REGULATOR-RISER-GAUGE-KIT-NEO-CHROME-/370871588495?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5659ab568f&vxp=mtr En suite il faut éviter les gaines de bougie adaptable ,mieux vaut l'origine ou au pire les ngk wire plug. Et tes jantes elles claquent !!!! mais tu vas avoir des problèmes si tu vas sur circuit elles ventilent très mal les disques,en freinage intensif ça va te donner des vibrations dans le volant sauf tu met des plaquettes à grand mordant. Mais là, les disques rougissent et à l'arrêt tes plaquettes peuvent brûler et se vulcaniser. Pour moi c'est des jantes de parking!!!! Quand à ta ligne c'est une belle pièces, mais le diamètre idéal performance pour le B16 c'est 58 mn de diamètre nominal. Et pour finir la boite à air ITR est idéal pour un ECU stock, n'est ce pas FAB18??? Mais pour le moment il est toujours mille fois mieux que le montage que tu avais avant. Et à vu d'oeil ton étrier arrière gauche est grippé!!!!!! Et sinon c'est une belle machine!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

HOOOOO!!!!!!! elle est de toute BEAUTé!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Il est tout beau le moteur !!!!!!!! Les durites bleu c'est dommage mais sinon elle a même pas de bornes!!!!!!!!!!!! LPB VDM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

oui toujours en suisse!

Discution pour un éventuel partenariat avec Concept R performence. https://www.facebook.com/ConceptRPerformance?fref=ts

ça se monte dessus ,B16a1,a2,B18c4,c6 c'est les même!!!!!

Salut les copains, je recherche un volant moteur stock pour moteur serie B honda, j'en ai moi même 3 en bretagne dans mon garage. Mais voilà ,là je suis en suisse je répare un integra type r dont la couronne du volant moteur s'est déssertie sans raison. Donc si vous avez un volant moteur faites moi signe. Merci.

Aï!!!!!! c'est pas gagné...

C'est beau d'avor de l'espoire!!!! Enfin ,on ne peut que le féliciter d'avoir autant de courage... Si c'est un atmo ton espoir est sans limite!!!! lol

Au montage le moteur n'était pas aligné ,il y avait le coté boite plus haut ,et en biais. Le moteur est avancé de 2,5cm vers l'avant par rapport au CRX EE8. Pour réaligner le moteur il a fallu descendre le point de fixation coté boite. Bien sûr le mieux est de prendre un plaque d'alluminium plutôt que des rondelles. Voilà, ce que ça donne en fase final.

Bon pour la suite, j'ai monté la ligne Tenrai,la tringlerie de boite de vitesse modifier coupé et ressoudé,shinté la pompe de DA,mis les moyeux de civic EK pour faciliter le montage des cardans, mais du coup, le carrossage était positif ,et tellement énorme qu'il a fallu monté des amortisseurs courts.

Bon maintenant les travaux sur le moteur: bougie,jeux aux soupapes,distri,pompe à eau,volant moteur allégé,faisceaux moteur modifier, joint spi de boite,calorstat,et convertisseur cable Hydro(j'ai pas les vrai photos mais je vais mettre une photo trouvé sur le net qui correspond au modèle voilà le modéle de convertisseur de cable hydro. Acheté sur le cite de type max,les tarifs sont plus que correcte comparé au cite Americain où il faut ajouté la douane car déclaré par les revendeurs US pour éviter de désavantager les revendeurs officiel Europe. Cela dit en passant je suis aller voir H red à bordeaux,et franchement il est très sympas, et compétent,je suis resté discuté avec lui sans abuser de son temps,et il est bien ce H red.,parole de YS-R!

En faite il est fini ,c'est pour ça que je met toutes les photos!!!

Merci COPAIN!!!!!!!!!!!! Le boitier chipper,avec une base de la JM motor dit pseudo,sauf que le régime est limité à 7900 rpm. A savoir les coupelles de soupapes du B18c4 ne support pas le dépassement des régimes d'origine. Elles cassent à 8300rpm genre le régime des carto EF15 spoon. coupelles de B16 A1 poids: 15gr coupelles de B18 C4 poids: 13gr les coupelles de B16 A1 fond 0,2 mn de plus d'épaisseur. coupelles B16A1 vs coupelles B18C4 8900 rpm vs 8100 rpm demi lune B16a1 vs demi lune B18c4 les même régime max avant rupture 9200 environ voir moins. soupapes B16A1 vs soupapes B18C4 les même régime max 8800 rupture des soupapes d'admisions (arrachement de soupapes causé par leur propre poids ,et la dureté des ressorts). Ces valeurs sont valables qu'avec un montage OEM ressort simple à l'admission. Si vous doubler le ressort à l'admission c'est valeur sont caduc. Nettoyage moteur.

faisceaux de crx vtec et comptour de crx.

Voici la lpb vdm!!!!!!! de toute beauté!!! Désabillage de l'intérieur pour le changement du faisceaux éléctrique, et de la canalisation d'essence ,de même que le réservoir.

Après avoir sortie le moteur,j'ai du désossé la civic MB6 entièrement ,et la découper

Civic carré 1.4L Swap B18 C4. Soufflet de cardan déchiré au tourne vis par de bricolo! C'est vraiment crade!!!!

Ca déboite de la race,qui envois du paté tout ça!!!!!!!!!!!!!!!!! énorme journée, merci aux copains de m'avoir dépanné leur batterie,et à chocapic ,et kiki pour m'avoir aidé à rentré le soir,un merci à tous ,j'oublirai pas les gas qui mon sortie de la galère. Sinon, quand je referai une sortie circuit avec vous les copains ,je changerai mon fusil dépaule,et mon chassis sera pas la même je vous le garantie ,j'ai commencé à chercher les pouillièmes sur le chassis ,et ce sera la race partie!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

petit vénard!!!!!!

Elle est trash cette caisse !!!!! Elle est terrible!!!!!! Je kiff cette caisse !!!!!!!! On dirai une caisse de drag..... Un bon trip ça.....

Mdr!!!!!!! elles sont bien tes chosures inox xr2 !!!!!! MORT de Pété de rire ......!!!!!! Fait chier que je serai pas opérationnel pour Fay.....

Patiente à la belle saison tu aura des annonces pour 500 euros la voiture compléte en 2,7l. Ps: ce moteur est utilisé dans les rover MG V6,en 2,7 L .... C'est mon devoir de t'envoyer du rêve........ http://kp-gasket.blogspot.fr/2011/08/honda-v6-engine-guide.html

Sinon!!!! je dis ça .... je dis rien..... mais, tu peux trouver des HONDA legende !!!!!!! Soit des 2.7 ou le top le 3.2 vtec de 200 ch!!!!!!! Je dis ça .... je dis rien..... ouai je sais je sorts...... http://www.leboncoin.fr/voitures/offres/bretagne/occasions/?f=a&th=1&pe=5&q=honda+legend En même temps t'es pas pressés,alors si tu patiente un peu, tu peux trouver des legend pour 500 euros en 2.7 ,ou 1000 euros en 3.2 vtec. Et je pense que si tu mets un moteur de legend dans ta R5 ,tu vas devenir notre mascotte !!!!! je pense que les autres seront d'accord avec moi!!!!!

Ho vache !!! dommage que tu te lance pas dans la restauration complète!!!! Ca m'aurai passionné!!!! Mais bon, si c'est une caisse de rally youngtimer que tu veux faire c'est bien aussi. Bon courage. interressant tout ça!!!!!!