breizh poowwaa

ah oué donc sur nissan en fait, le profil de came reste indentique, alors que chez honda la calage reste lui, identique ,mais c'est le profil qui lui change en fait, ces 2 systèmes tout aussi bien l'un comme l'autre ne sont pas vraiment comparable en fait, nan ? merci de cette explication qui aurait mériter son propre sujet

pour info panta a monté tout seul son kit, il a aussi fait les réglages version "je découvre ce que je fais" donc effectivement il a cassé des pièces mais il a du mérite, car il n'est pas passé par un pro comme moi, qui lui connait ce qu'il fait. le temps de 4.23 est dans son post, à quelle page, ça je ne me souviens pas désolé et si mes souvenirs sont bons ça a été mesuré avec un appareil du genre a celui a tony qui mesure l'accélération du véhicule grace à un accéléromètre et pas un capteur placé sur un arbre de transmission. si tu fais le même temps ou mieux tant mieux pour toi, mais pour le moment il y a une traction qui fait mieux que c'est tout je disais. maintenant je ne t'empéche pas de faire mieux, ce serait plutot un défi que je te lance qui te connaissant, tu vas t'empressé de relevé, nan ?

y'a panta83 qui fait mieux que toi 4.23 sur un 0 à 100

ben quand je rentre je t'appelle pour que tu me file un coups de main

ils sont tous bien !!!

cool

on dirait bien

on verra ...

oué donc on verra ce que je ferai mais pour le moment je me fais plaiz

clair je verrai bien sinon ce sera sans ct

moi c'est le même bloc, y'a juste un turbo en plus sinon m'en fiche

ce n'est pas un motif donc ...

arf flute alors ... bon ben on verra bien, la ligne va attendre un peu encore alors j'ai pas envie de forcer

et elle est accepté z'ont pas peur

ué ça pourrait etre mieux

je ne peux même pas la bouger sur le ralenti ?? afin de pouvoir sortir la ligne d'échappement

bande d'impatient

oué sauf que je ne suis pas chez moi jusqu'à 8 aout donc c'est pas adn si t'es pas venu

YOUPIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII comme je suis tétu, je ne voulais pas partir en vacances sur une défaite je suis donc parti en vacance avec ce pù§$*£ de tube de retour d'huile de turbo pour pouvoir l'emmancher sur son manchon. et bien verdict de la chose, je l'ai eu ce salopard il est en place à fond sur son manchon, manque plus qu'un collier et c'est parfait reste plus que la resistor box, et je démarre sur le ralenti, pour pouvoir sortir la voiture du garage, et finir d'enlever la ligne

tu prends un short shift alors que tu change de caisse

si tu veux qu'il est en vie, c'est he's alive qu'il faut dire

oooOOOOhhmais on dirait les raccords et la durite d'alimentation en huile turbo

bouarf je ne me fais pas trop de soucis, on verra bien

allez les photos du jour avant le départ en vacances pour une semaine qui a dit que c'était dur alors aujourd'hui le choix a été fait, les besoins en huile seront pris sur la plaque sandwich, donc mise en place de la plaque sandwich, de la prise de pression pour le turbo, et du pressostat d'huile. une petite vue du turbo, de la SSQV, de la down-pipe, et du tube de waste-gate : mais j'epère ne pas être obliger de retirer ma cross-bar, car la down-pipe est posée dessus ps : qui a dit que j'étais trop bas

sinon là ou je suis allé tarif de club 24 euros si je me souviens bien et le mec est au top, et puis c'est un préparateur donc il pourrait surement filer des conseils