Averell

Ouais, un monstre monstrueux ! Non, juste une petite préparation sur le bloc, qui va se rapprocher d'un B16B. madmatt, merci pour elle !

Les 125 2T sportives avaient un bon cadre et une bonne partie cycle à l'époque, mais celui de la R125 est pas ridicule non plus, loin de là, pour l'avoir inspecté de près ! Et c'est pas à la largeur des pneus qu'on reconnaît une bonne moto. Les pneus fins, ça fait 50 à boîte, mais ça aide pour l'agilité à basse vitesse. Et puis pour passer 15 ch au sol, pas besoin d'un pneu en 150. Par contre, sur un 2T débridé et sortant plus de 30 ch, c'est déjà plus valable ! En tout cas, plus je regarde les prix des 125 d'occasion, plus je me dis que ça vaut vraiment pas le coup d'en prendre une neuve, surtout si c'est pour la vendre quelques mois plus tard pour acheter un gros cube !

Ca peut être sympa aussi en décapotable ! Dommage, c'est pas une caisse courante...

J'y serais peut-être aussi en spectateur, mais rien de sûr pour le moment.

Pour ceux qui sont déjà passés au banc de Vannes, c'est à dire breizh poowaa, Narskal et doul, il vaut mieux passer vos caisses sur ce banc, pour voir l'évolution, c'est évident ! Vous aurez au moins une idée du gain de vos prépas entre les deux passages. Pour le rapport adéquat pour avoir un résultat plus fiable, regardez vos rapports de boîte. En général, sur des boîtes 5 vitesses, c'est en 4 qu'on mesure, mais il peut y avoir des exceptions. Il faut trouver le rapport de boîte le plus proche de 1, c'est à dire celui qui est le moins démultiplié (ou surmultiplié !). Pensez aussi à leur dire de mettre le ventilateur en route si vous y retournez ! C'est super important pour refroidir le moteur (même si ça remplacera jamais le volume d'air rencontré à haut vitesse). Et faites sangler vos caisses, aussi !

Dans les lycées c'est moins cher en général. L'EK4 sera pas prête avant un moment, donc je passe mon tour. A choisir, je préférerais aller au banc à Lorient, c'est plus près pour tout le monde, et il a l'air plus fiable.

Ca fait pas de mal de faire les poussières de temps en temps !

C'est une EJ2. C'est marqué dans le titre du topic. Et vu le pseudo du monsieur, c'est pas une ESI ! Jolie couleur, au passage !

La VTI-S, c'est bien celle qui a un autobloquant, mais pas 4 roues directrices ? Le dernier modèle de Prelude VTI ?

Joli bestiau ! Tu vas pouvoir te faire plaisir !

Sur la R125, le pneu arrière est en 130, contre 110 pour la CBR125, qui fait vraiment 50 à boîte à côté. Par contre, on voit quand même la différence avec un pneu arrière de R6 qui est en 180 de large !

Il y a un air de famille ! Normal !

Ils s'attaquent même aux 4 temps ? Terrible ! Ceci dit, vu le prix de la bête (4.000 € neuve), je pense que si je passe par la case 125, ce sera pour en acheter une d'occasion, surtout si c'est pour la vendre quelques mois plus tard pour passer à un gros cube !

Je reviens d'essayer ça : Une R125 Elle a vraiment le gabarit de la R6 et de la R1. Dans la circulation, c'est trompeur ! D'ailleurs, il y a plusieurs motards qui m'ont salué, pensant sûrement croiser une R6 ! En concession, garée à côté d'une R6 et d'une R1, elle fait vraiment pas tâche ! Niveau perf, c'est un mono 4 temps catalysé, injection, délivrant la puissance astronomique de 15 ch, donc il y a pas de quoi partir en weeling en première, mais sur les trois premiers rapports ça reste très correct, j'ai été agréablement surpris. Et pour suivre en voiture au démarrage, il faut déjà bien accélérer ! Niveau partie cycle, c'est du beau matos : cadre dérivé des R6 et R1, freinage très honnête, et c'est assez léger (125 kg à sec). J'ai fait un peu de voie express, et j'ai atteint sans problème les 110 km/h. Après, il a fallu que je sorte ! Mais niveau accélération, il y a de quoi se dégager de la circulation. Maintenant, ça doit être un peu juste pour faire un dépassement sur voie express en toute sécurité. La même avec 30 ch, il y aurait de quoi s'amuser, surtout que le cadre les encaisserait sans problème ! Bref, un petit jouet sympa, avec un look vraiment flatteur, qui fait beaucoup moins mobylette que la CBR 125 ! A essayer !

Allez hop, 2.500 km ça se fait vite !

L'ancien proprio est au courant, je l'ai prévenu. Mais c'est pas lui qui en est responsable, d'après ce que je sais. Surtout qu'il n'a eu la voiture que trois mois avant de devoir la vendre. Mais le connaissant et connaissant le soin qu'il apporte à ses véhicules, je doute que ce soit lui le responsable. Je penche plutôt pour le propriétaire d'avant, qui a en partie préparé la voiture, et mis des cochonneries tuning un peu partout (du genre les durites plastique bleues partout sous le capot, entre autres...). Bref, j'ai pas envie de me lancer dans des procédures longues, chiantes et coûteuses, pour finalement gagner des clopinettes si jamais je gagnais, ce qui est loin d'être sûr ! Je vais refaire ma caisse à mon goût, petit à petit, et lui donner la seconde vie qu'elle mérite. Et enfin pouvoir en profiter d'ici l'année prochaine !

Jissé a tout dit. En déculassant, on avait pas vu que les chemises étaient rayées, il devait rester un dépôt d'huile dessus. On sent les rayures avec les doigts... Après y avoir réfléchi un peu, je me suis dit que c'était idiot de monter des arbres à cames d'ITR sur un bloc dont la segmentation est loin d'être neuve. Si c'est pour gagner de la puissance à un endroit pour en perdre à un autre, c'est pas une préparation sérieuse. Donc, avec l'aide de pas mal de monde, qui se reconnaîtront, et encore merci à eux, le bloc a été sorti, je l'ai ramené chez moi, et j'ai commencé à le dépouiller. Pour l'instant, ça n'a pas beaucoup avancé, j'ai juste retiré toutes les durites de refroidissement derrière le bloc, et commencé à démonter quelques supports. Ce week-end, je vais aller acheter de vrais outils pour mettre le bloc à nu proprement. La surprise, ce sera l'état du vilebrequin et des coussinets. J'espère que le bloc a pas trinqué jusque là. En tout cas, je sais maintenant que cette voiture a été malmenée, sûrement à coups de rupteurs répétés et/ou de tirage à froid, par un propriétaire précédant le gars qui me l'a vendue. Ca m'apprendra à acheter une caisse déjà "préparée" ! Comme quoi, japonaise fiable ou pas, la mécanique, si on la respecte pas un minimum, ça tient jamais très longtemps ! J'ai pas baissé les bras pour autant, et je veux lui donner une seconde chance ! Le bloc sera donc réalésé, équipé de pistons haute compression, aura droit à une carto plus performante, bref, il sera presque plus proche d'un B16B que d'un B16A2. Finalement, c'est un mal pour un bien ! Mais tout ça, ça va prendre du temps, et je compte pas la faire rouler à nouveau avant la fin de l'année. Si elle est prête avant, tant mieux ! En attendant, je vais continuer à me traîner en EK3 !

Toujours partant !

C'est pas qu'il est occupé, mais plutôt qu'il est pas disponible !

Moi, toujours ! On se retrouve où, du coup ? Je sens le coup venir, donc non, pas DMC !

Suis les instructions de ce post, et tu devrais y arriver sans problème : /photos-f10/comment-mettre-une-photo-sur-le-forum-t155.htm

J'essaierais d'être là.

J'ai croisé la même à Pont l'Abbé il y a quelques jours, conduite par une femme ! Monte toutes tes pièces sur celle-là, comme ça tu auras plus de soucis avec les flics, qui chercheront la noire !

Jolie. Dommage qu'il vende pas les jantes avec ! Pour ta future caisse, tout est question de moyens. Il ne faut pas voir que le prix d'achat, qui est attirant, surtout en Angleterre, mais aussi le coût de l'entretien qu'il y a derrière, l'assurance,...

Elle est bleu métal avec des jantes Buddy Club blanches en 17 ? Si c'est bien celle là, elle est très belle !