Averell

Ah oui, ça fait un sacré bordel derrière le bloc, l'ATTS ! Ca doit être super lourd par rapport à un Torsen ? Jolis, les freins de NSX, tu vas pouvoir faire des stoppies avec ça !

Si, il en manque une en haut à droite. On dirait qu'il en manque aussi en bas, mais c'est les plis du drap qui les cachent.

Encore une super soirée avec une ambiance BRSque, histoire de finir l'année en beauté ! Merci encore à toi lorenzo d'avoir accueilli toute cette bande de , et merci à tous ceux qui t'on donné un coup de main pour l'organiser !

De rien !

Vas-y Jissé, BOUFFE LE ! ... avant qu'il te bouffe !

Bien, ça ! Tu vas l'ouvrir par sécurité pour contrôler que l'interne est nickel, ou tu vas le monter directement ?

Relis bien le topic, c'est le premier à avoir répondu !

J'ai rien dit, alors !

Jolie bestiole, et joli projet en vue ! J'ai envie de dire tout blanc pour la carrosserie ! Si c'est bien une UKDM, tu ne devrais pas avoir trop de mal à l'homologuer chez nous.

Bonne nuit véro !

Il y a un gang bang en dessert ?

J'espère pas !

Non, du tout ! De toute façon, je leur ferais faire, pour démonter les axes des anciens pistons et monter les nouveaux pistons sur les bielles.

Je te comprends !

Malheureusement non, il reste pas mal de travail et de pièces à acheter. Mais le cap de non-retour est franchi. Après l'étape du démontage, c'est celle du remontage qui va bientôt commencer !

Bloc envoyé au réalésage.

Pareil, félicitations ! Sois prudent au volant de ta S13.

J'ai trouvé ça sur le site de l'ACO : http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/2011/auto/reglement_hybride_2011_fr.pdf C'est une prévision du règlement 2011. Il y aura bien une limitation en cylindrée pour les différentes énergies et catégories. Et la capacité du réservoir de carburant des diesels sera de 68 litres, contre 75 litres pour les moteurs essence. Le règlement 2009 : http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/2009/auto/reglement_sportif_2009.pdf Règlement spécifique aux protos (LMP1 et LMP2) : http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/2009/auto/reglement_lmp_2009.pdf Pour résumer : Poids minimum : 900 kg (LMP1) / 825 kg (LMP2) Cylindrée maxi : - 6 l pour les LMP1 essence atmo (7l si c'est un moteur vendu de série à au moins 10.000 exemplaires) - 4 l en LMP1 turbo essence - 5,5 l pour les turbodiesels En LMP2, 4 l maxi en essence atmo (4,5 l si c'est un moteur de série), turbo essence interdit, et 4,4 l pour les turboD (culasses, soupapes et pistons/bielles obligatoirement de série !) /!\ 112 dB maxi en qualifs et en course, mesuré à 15 m du bord de piste. Carburant : LMP1 : essence : 90 litres / diesel : 81 litres 4 roues directrices interdit, transmission intégrale aussi. 32° maximum à l'intérieur des habitacles lorsque les voitures roulent (clim autorisée) J'ai résumé rapidement, mais il y en a 40 pages ! Ceci dit, c'est intéressant à lire ! Les autres règlements : http://www.lemans.org/sport/sport/actu/2008-11-19_GD_3609_fr.html

Je sais pas si c'est vraiment un règlement anti-mazouts, mais depuis que les diesels sont autorisés aux 24 heures, ils doivent suivre le règlement des moteurs essence atmo. Je me souviens pas précisément du règlement, mais entre autres, les moteurs atmo engagés au Mans ont droit à une plus grosse cylindrée que les moteurs turbo. Et il me semble qu'ils ont aussi droit à un réservoir d'essence plus gros. En clair, depuis que des moteurs turbodiesels sont engagés au Mans, ils sont nettement favorisés, alors que pour que tous soient égaux, ils auraient dû entrer dans la catégorie turbo essence. Mais voilà, ils auraient sans doute eu plus de mal à gagner ! Bref, vivement les 24h 2009 !

Oui, j'ai entendu parler de ça. Ca permettrait déjà de remettre les choses à plat !

C'est bien en tout cas que les constructeurs japonais reviennent au Mans. Si seulement ils pouvaient donner une bonne leçon aux mazouteux !

Ils reviennent avec un moteur "classique", du coup ?