arammis81

Tiens j'avais le même quand j'ai acheté la voiture J'ai opté pour une autre solution il y a presque deux ans : - Mise à niveau des bords de l'enfoncement au marteau. - Ponçage au gros grains (P40 si je me souviens bien) - Remplissage avec de la fibre de verre - Ponçage - Mastic, ponçage et peinture Le seul hic c'est qu'il faut un minimum de savoir faire pour que ça soit droit Utiliser la technique de l'éponge imbibée de gouache pour le ponçage. Ça aide.

Merci pour ta réponse Je vais fouiller notre site d'enchères favori

Bonjour à tous J'aurai besoin d'une petite info sur la compatibilité des amortisseurs sur ma titine. J'ai remarqué que la voiture balance (très légèrement certes) lors de la descente d'un dos d’âne par exemple. En appuyant sur les ailes avant et arrière il y a aussi un très léger balancement. la voiture ne remonte bien mais ne s’arrête pas nette en haut... Je me dis que je suis bon pour changer mes amortos (ou alors je suis maniaque) Je suis tenté par les Bilstein B4 que j'ai trouvé à un prix intéressant ici : Bilstein B4 J'ai donc deux questions : 1. Si je mets ces amortisseurs, je peut récupérer les ressorts et coupelles qui sont sur la voiture (amortisseurs d'origine avec 170.000km) ? Pas de soucis de compatibilité entre amortos et ressorts donc ? 2. Si jamais vous avez des plans pour d'autres amortisseurs "potables" à un prix intéressant (moins chères que ces B4 et en sachant que je fait une moyenne de 6000km par an) je suis preneur Merci pour votre aide Bonne journée à tous

Bonjour à tous J'en profite pour répondre à ceux qui m'ont demandé quel extracteur de rotules j'avais utilisé sur ce tuto et à ceux qui se poseraient la question : Rénovation train avant e39 de 2000 C'est un AmPro que vous pourrez trouver dans des magasins AD, Meca6 ou autres dans les 70€ En effet il est deux fois plus grand et plus gros que les extracteurs standards qui ne passent pas (ou très difficilement) sur nos e39 Bonne journée à tous

Il y a deux types différents de fiches... 1. Gros connecteur ISO noir 2. Deux petits connecteurs (1 noir et 1 bleu) Je crois que le deuxième type est apparu après 08/2000... Sur phase 2. A voir si le poste CD ne vient pas d'une phase 2 plutôt... A ma connaissance aucun adaptateur n'est disponible. J'avais longuement cherché quand j'ai remplacé mon poste K7. Je me suis décidé finalement par un poste Dynavin parfait pour a e39 dont je suis entièrement satisfait.

C'est bien ce que j'avais fait sur le miens Un petit graissage sur la partie que j'ai marqué ne lui fera pas de mal non plus : Je répète, pour le lubrifiant, utilisez de la vaseline épaisse (ça ne coulera pas, même sous la chaleur).

Non non... Je remplace une des main par ma cuisse Enfin, je bloque le pied de biche sous ma cuisse plutot. Je me suis habitué comme ça

L'important c'est qu'on y arrive, quel que soit la méthode C'est vrai qu'on met plus de temps à lever la voiture, la caler et enlever la roue, qu'à remplacer cette bielette

Avec le cric tu vas compresser la barre vers le haut Or il faut la soulager vers le bas... L'idéal est d'être à deux bien entendu Dans mon cas c'était un creux à 6 pans, effectivement

Bonsoir C'est ATP Autoteile en Allemagne Vous le trouverez sur ebay

Heu... pour le bruit dans la console de clim c'est normal.... Le ventilateur continue a tourner pendant quelques minutes après l'arrêt du véhicule pour refroidir. Je me suis posé la question il y a deux ans quand j'ai entendu ce bruit pour la première fois...

Dés le départ on comprend rien... Ni dans le titre ni dans le corps du message...

J"avais posté une vidéo sur ce sujet intitulée "fonctionnement sain" je crois... J'avais écouté le même type de bruit sur une 530d de 2000 avec 660.000km. Idem sur une 530d e60 avec 80.000km environ. Même bruit sur ma E300 W210 à 755.000km. L’explication que j'ai trouvé pour la différence au niveau des bruits en parlant avec les propriétaires des véhicules, c'est l'huile utilisée. Huile préconisée par BMW le bruit est plus étouffé. Huile Carouf ou Auchan ou Norauto (sans dénigrer les marques) bruit plus fort et métallique. C'est un peu la constatation à laquelle je suis arrivé. C'était l'avis du Chef d'Atelier BMW aussi. Un bloc M57 (quelque soit sa déclinaison, TU TU2, N, etc) fait déjà ce bruit à neuf... Les défauts d'entretien ne doivent pas arranger la chose, tout comme tirer sur le moteur à froid... D'un autre coté ça reste un moteur à mazout... bruyant... Un peu come quand on roule avec un custom V2. On entend la chaîne, les poussoirs qui claquent, mais c'est normal. Ça fait bizarre au début, certes (j'y suis passé quand j'ai acheté mon Dragstar 1100). Pour ma part je n'y prête pas attention.

Bruit normal. Je m'étais déjà penché dessus, fait des recherches, posté un sujet, et demandé au concessionnaire : bruit normal de pompe à vide.

Pas faux! Ça serait cool d'avoir une ou deux photo du chargeur sans le couvercle. Il y a juste des petites vis (de mémoire) à enlever. J'ai un léger souvenir d'ailleurs que ce bras en plastique qui est actionné par une roue dentée est noir, ou gris foncé, je sais plus... C'est lubrifié avec une espèce de paraffine, semblable à de la vaseline, qui "fout le camp" avec les années... Donc, des photos ça serait une bonne idée.

mais il semblerait que ce ne soit pas cela à moins que le bon endroit n'ait pas été trouvé.... dommage que tu n'en aies pas les photos..... @+ Ah ok Je pensais que c'était le lecteur CD au tableau de bord qui était évoqué.... Et non, pas photos, désolé....

J'avais eu ce souci de "no magazine" avec mon chargeur cd sur e39. En fait c'est le petit bras qui fait levier et "prends" le cd. Il ne coulisse plus car plus de lubrification. Après un 'timeout' (pas de réponse de la part du chargeur pendant un certains temps) le poste affiche une erreur : pas de mag, pas de cd, etc... Problème résolu en ouvrant le chargeur et en déposant une goutte de vaseline (une goutte, pas comme un bourrin) sur toutes les pièces mobiles (bras et engrenages).

La seule chose que je peux dire c'est que la mienne (j'ai bien posté la vidéo) ne cogne pas et ne claque pas... On entend le bruit des arbres à cames qui tournent c'est tout. ce bruit est tout de même amplifié par le gros couvercle de la culasse qui joue le rôle de "caisson de basses"... Ça serait intéressant, quand à moi, que tu postes les liens des annonces... Certaines infos pourraient expliquer ces "cognements" métalliques. - Quelle année? - Combien de bornes? - Quelle huile dans le moteur et depuis quand? - Quel prix? (je pense qu'à moins de 6000 ou 7000€ tu n'auras rien de potable) Je prends un exemple, et ce avec humour : Si un mec me propose sa 530d e39 de 2002 avec 200.000km pour 2500€ je me méfie... Si en plus elle tourne avec de l'huile Carrouf pour Super 5 depuis quatre ans et que son chien a bouffé le Carnet d'Entretien... Il faudrait que tu nous en dise plus. Ce bruit n'est pas normal quand à moi...

La citation que j'ai mit en rouge me gêne un peu... Si tu prends ta mesure moteur froid en sortant tout simplement la jauge, le fait que le niveau ne soit même pas au mini est normal! As-tu essayer de faire ta mesure comme ceci : 1. Moteur chaud 2. Moteur etteind attendre 10 min 3. Sortir la jauge, la nettoyer avec un chiffon, remettre la jauge, attendre 2/3 sec et faire la lecture C'est la procédure correcte

Les M57 "pucées" sont à fuir pour moi. Souvent source de pas mal de soucis (fumée, autres). Quand on recherche plus puissant, même en e39, on passe sur une 540, voir une M5. L'idée de laisser le proprio essayer la voiture avec toi à la place passager peu te donner une idée de la façon dont le moulin a été mené. Privilégie un mec qui démarre "cool". Qui ménage surtout sa mécanique à froid. Ça n’empêchera pas qu'il pourra mettre pied au planché une fois le moteur chaud pour doubler ou te montrer la puissance de la bête.

Désolé pour le lapsus... J'aurais dû préciser : C'est une 530d e39 Pack Luxe de 2000 (phase 1 184cv) avec 162.000km J'ai "fouillé" un peu et ce claquement avec fumée est souvent signe d'une segmentation défectueuse ou d'un piston mort sur d'autres marques... Je trouve bizarre que ce soit ça sur un M57... Ou alors beaucoup de monde conduit ces voitures comme si c'étaient des M5! Vu que tu en a testé quelques unes il faudrait attendre des avis plus éclairés. Histoire que ca ne soit pas juste un problème d'huile trip fluide ou un truc dans le genre. Perso et malgré mon expérience en mécanique c'est la première fois que je vois des moteurs claquer comme ça.

Je viens d'aller faire une petite vidéo de la mienne... Pas de claquements comme vu sur les autres 530d en enlevant le bouchon de remplissage d'huile. Juste le bruit normal des pièces mobiles de la culasse. On entend des pièces qui tournent surtout. Les arbres à cames? mais aucun claquement et pas de fumée après avoir laissé chauffé un peu.

Je viens de regarder la deuxième vidéo et ça fait peur..... je vais jeter un coup d'oeil à la mienne.......

Je viens de faire un petit tour avec la voiture et c'est parfait Plus aucune vibration dans le volant Plus aucune vibration au freinage Plus de grincements Plus de 'toc-toc' sur pavé dégradé J'ai une précision sur le train avant que je n'avais jamais eu (je ne l'ai que depuis deux ans aussi...) J'ai fait des freinage appuyés à allure modérée sans toucher le volant. Elle ne part pas sur les cotés. J'écarte donc le besoin d'un parallélisme... Quand on sait le prix que ça m'a couté... Pourquoi se priver? Merci au Forum et surtout à ceux qui m'on filé des infos précieuses pour cette intervention

Si les amortos sont morts il est normal que la voitures se déséquilibre au freinage... Le transfert de masse n'est pas répartit correctement.