bulldozr

C'est bon là ça va pas bouger !

J'ai un T25 et un intercooler d'origine de S13 qui traine.

Roo les monstres !

C'est Asphalt qui a fait la carto de ma S13. Il a aussi fait celle d'un pote. Il connait la S13 sur le bout des ongles. Et ce n'est pas le genre à lésiner sur l'entretien.

Bienvenue.

En tout cas jolie orthographe. Les 200 cheveux en ventre... chapeau l'artiste.

ca ne lui dit pas de me mettre un v6 de nsx dans mon rex Je lui demanderai quand je le verrai (peut-être ce week-end). Par contre un V6 de NSX dans un ED9... je ne suis vraiment pas sûr que ça rentre. Déjà dans une NSX le V6 est à l'étroit. En plus faut changer le V6 de sens... je pense que ça va te couter un bras et ça ne sera pas si efficace que ça : ajout de beaucoup de poids à l'avant, etc... ou alors faut mettre le V6 à l'arrière et passer le rex en propu. Mais là c'est un taf de titan (en même temps pour sa 205 2JZ c'était limite pire ^^). Le rapport coût/performances d'une telle modif ne doit pas être terrible à mon avis. A la limite il vaut mieux faire un swap avec un B18 préparé en haute compression et avec des ITB par exemple.

Bienvenue.

Ben j'espère qu'elle est pas prof de français...

Quel intérêt de mettre un collecteur 4-1 si c'est pour mettre un turbo après ? Et puis une prépa turbo sur le 1.5... ça va pas tenir longtemps. Je pense que tu peux mettre le billet de 20€ de côté.

Déjà d'origine une S2000 ça fait un bruit pas dégeu... là pour le coup on entend bien le VTEC.

Dans la première vidéo, le moteur est un 2JZGTE (moteur de Toyota Supra mk4), préparé à 650-700ch environ et tournant au bioéthanol (e85). Train avant de 205 GTI 1.6 et train arrière de Toyota Supra mk4. 40 mètres de tubes ont été nécessaire pour le chassis (partie arrière tubulaire et arceau de sécurité). Je connais bien cette caisse, elle appartient à un de mes potes. Actuellement ce 2JZ n'est plus dans la 205 mais dans une RX-7. Prochain moteur de cette 205 : un VQ35 (V6 de 350Z) préparé turbo à 650-700ch, avec une boite de vitesse de drag 2 rapports sur-mesure en provenance directe des states : fond de 1ère 150km/h, fond de 2 : 300km/h. Normalement mon pote attaque les travaux dans les semaines à venir pour mettre le VQ35 dans la 205. Il va encore y avoir du gros taf ! Petit aperçu du genre de caisses qu'il a déjà préparé (et donc que je vois chez lui de temps en temps) : 205 TCT, 205 T16, RX-7 13B turbo 400ch, 350Z bi-turbo 650ch, et dernièrement une petit Mustang Shelby GT500 de 1000ch... aux roues. En clair c'est du très lourd qui envoi très fort.

Tout simplement car j'ai pus les avoir à pas chère (150€ de mémoire) et que je sais d'ou ils viennent, ce sont ceux qui était sur l’ancienne s13 à asphalte (comme la ligne d’ailleurs). Effectivement dans ce cas là fallait pas se priver.

Ca commence à faire une jolie liste. ^^ Par contre juste un détail : pourquoi des injecteurs 550 ? des 444 suffiraient avec un T28bb et un MAF de S14.

Oui mais comme tu le dit tout dépend de l'utilisation. 330-350ch sur un CA18DET en utilisation drag (ou daily, avec quelques accel assez courtes de temps en temps), ça se fait. Mais pour une utilisation piste, à mon avis il ne faut pas monter au-dessus de 260-280ch.

Perso je n'aime pas trop parler de stages, mais bon, c'est vrai que ça permet de se repérer à peu près. ^^ Pour les stages, les injecteurs 444 et le MAF de S14 sont à partir du stage 2. Au stage 1 on est au maxi de ce que peuvent gérer les injecteurs et le MAF de S13. Tout dépend de l'utilisation, mais sans forger avec un moteur en bonne forme, on peut en tirer 260-280ch environ. Au stage 3 je mettrais plutot des injecteurs 550 et un turbo type T28BB ou GT28 et un MAF Z32. EDIT : Horsam est un peu optimiste sur les puissances de ces stages. 330ch avec des injecteurs 444 ça passe mais les injecteurs seront utilisés à près de 100% et ils s'useront très vite.

Sympa ton EK4, mais un bon petit rabaissement s'impose.

Bienvenue.

La boite 6 de la S15 est très fragile. Tous les mecs qui font du drift ou du grip la changent. Certains mettent une boite de S14, d'autres des boites beaucoup plus chères : HKS, etc... Pour un comparatif SR20/CA18 (j'ai sans doute oublié des trucs) : - SR20 au caractère plus coupleux, CA18 beaucoup plus expressif et plus de caractère - Un SR20 stock avec juste 2-3 bricoles ça prend très vite 280ch ultra-safe / le CA est plus fragile et à budget de prépa équivalent il ne prend que 220ch environ - On trouve beaucoup plus de pièces pour le SR20 : absolument tout existe pour le SR20 ! Pour le CA18 il faut faire fabriquer certaines pièces (genre carter d'huile cloisonné), mais c'est quand même très facile de trouver des pièces (en UK principalement) Pour 400ch je ne pense pas que ça vaille le coup de swapper un SR20 à la place du CA18 : dans les 2 cas il faut refaire le bloc en forgé, mettre un gros turbo, etc... Pour le CA que ce soit pour prendre un gros 300ch ou un petit 400ch le budget est quasiment le même. Il n'y a presque que la taille du turbo et des injecteurs qui change. Quitte à swapper une S13, autant y mettre un RB (20, 25 ou 26).

+1 avec cette S13 t'aura pas de problème je pense.

Un T28 à 1bar tu devrais approcher des 280ch. Pou le moment sur mon GT28RS je suis à 1bar, ben ça pousse pas mal !

Violente ! Top Fuel c'est pas leur première grosse tuerie, mais ils font fort je trouve.

Yeah, super nouvelle !

Bof, des gros swap et grosses prépa j'en vois presque tous les week-end chez un pote : 205 2JZ, RX 2JZ, 350Z bi-turbo, Mustang V8 compresseur 1000ch (à la roue),... bientot 205 VQ35 turbo,... jamais moins de 600ch tout ça. :p

+1, avec des chiffres précis en plus.