lolo36

ça fait quand même loin.

Ha ben j'avais mal lu au debut, je croyais que les 14% était a l'arriere et a l'avant 2%. C'est l'inverse en fait. Donc a mon avis t'embête pas avec l'arriere c'est ok. (dernier CT de ma gtl 25% a l'arriere, efficacité 59% ). Si tu pense avoir bien purgé après le changement des flexibles, c'est que tu a probablement ton piston avg qui se bloque. Pour etre sur tu n'as qu'a démonter l'etrier, tu compresse le piston et tu regarde si il revient bien quand tu actionne la pédale de frein.

Normalement le limitateur a une sortie indépendante pour chaque roue. Le probleme de réglage des tambours, perso je pense pas car c'est un réglage auto, a moins que tu te trouve sur la ferraille d'un coté. Je doute quand même que ce soit l'arriere qui pose probleme. Peut etre un piston a l'avant de grippé?

Merci mike, c'est ce que je trouve depuis que j'ai changer les piles de l'appareil. Donc si elle fonctionne, soit elle était bloqué/sale soit la jauge de compteur est HS. Je verrait ça a la lumiere du jour.

JE SUIS VIVANT Je l'ai soudé a la flamme a l'etain sans probleme, reste plus qu'a vérifier l'étanchéité. Par contre pour enlever le boulon ça été galère. J'aurais jamais put le défaire sur place. Même bloqué dans l'étau, il bougé pas. Il a fallu que je le chauffe. J'ai l'impression qu'il avait de la soudure dans le filetage. De toute façon comme il y avait du silicone dessus et que la soudure a laché sans que je force, il y a eut un truc pas clair dessus. Maintenant l'autre souçis va être de trouvé ce qui déconne avec la jauge, car j'ai l'impression quelle fonctionne. Je l'essairait branché sur la titine demain pour etre sur. (plein : 8 ohms, vide 350 ohms), bien que le premier test me disait 1200 ohms a plein mais les piles de l'ohmètre était a plat.

C'est déja le cas. Mais pour souder je pense que je vais devoir vider l'eau, j'espère qu'il n'y aura pas de vapeur qui va rester. Si j'ecrit encore ce soir, c'est que c'est bon.

C'est un peu mon idée de ressouder quand même le bouchon, seulement je sais pas trop comment nettoyer l'intérieur pour pas me faire sauter la gu***. Sinon des réservoir, j'ai ça a démonter, il y a juste l'anti-débordement en plus, c'est pas génant je mettrais deux litres de moins dedans.

Le principal c'est d'etre bien rentré. Dommage pour la totomatic, faudra garder l'adaptation pour personne handicapé.

Au fait, est ce que quelqu'un a les données de résistance des jauges a essence?

Forcément il y avait un boulon qui aller m'emm*** et forcément le plus embétant. Et le plus drôle (sic) il a laché avant que je force. Je vous le donne en mille, le seul dont on n'a pas parlé, le bouchon de vidange. En fait je pense que le réservoir avait déjà été changé, en plus il y avait du silicone sur le bouchon de vidange. En fait c'est la soudure de "l'écrou" qui a laché. Donc, demain je croit que j'ai plus qu'a aller démonté un autre réservoir.

Chouette, rien au niveau de la plaque de tare?

Je m'en douté car j'ai jamais vu cette plaque, pourtant la doc c'est renault 5 de 72 a 85. Va comprendre charle.

Bon comme indiqué je pense que j'ai ma jauge sur la L de 75 qui m'a lachement abandonné. Donc je sort ma doc, car c'est un truc que j'ai pas encore touché. Et là, je lis : Relever le tapis du plancher de coffre et déposer la plaque circulaire. J'ai regardé sur la gtl également mais je vois pas d'accès. Alors est ce que je suis pas réveillé, ou est ce que la doc est inéxacte et il faut déposer le réservoir ?

Effectivement, je croit qu'il était temps de changer de bougies.

Bienvenue a toi. Pour les photos c'est pas compliqué, tu clique sur "héberger une" dans les icones lorsque tu écrit un message, ensuite tu te connecte avec ton pseudo et ton mot de passe du forum sur la page qui s'ouvre. Tu clique sur parcourir, tu recherche tes photos sur ton dique dur et tu clique sur envoyer. Il ne te reste plus qu'a copier le deuxieme lien que l'on te donne dans ton message (BBcode, miniature).

A vous aussi.

Et si tu veut cacahuète, tu sort les deux autres ou tu rentre par le coffre?

API-GL-4 Pour transmissions à denture hélicoïdale et transmissions hypoïdes spéciales appliquées à des véhicules qui fonctionnent dans des conditions de vitesse élevée et de faible couple ou de vitesse réduite et de couple élevé. Des additifs anti-usure et extrême-pression sont assez souvent ajoutés. API-GL-5 Voir point précédent mais dans des conditions de vitesse élevée sollicitation extrême-faible couple et vitesse réduite couple élevé. Des additifs anti-usure et extrême-pression sont très souvent ajoutés. Dans le MR, ils préconisent de la gl4 ou gl5 pour les boites 354 et de la gl5 pour les boites 385 et 369 (j'ai pas pour la ng5). Donc je dirait plutôt de la gl5 pour toi . Ensuite il semble en effet que la gl5 est plus "corrosive" mais pour les métaux jaunes (bronze, laiton, cuivre).

Et après il y a les messieurs en blanc: "Il est où ton papa?"

La pauvre doit etre malmené. http://www.leboncoin.fr/vi/7889035.htm?ca=7_s

Le feu arrive même pas a dégivrer le barbecue. Vive la sibérie.