Ludo07

C'est un champion de la mécanique qui a travaillé dessus Il y a différents servo-frein (en belge!) sur nos R5, la position du raccord est différente. Elle est à gauche du maitre cylindre sur AT et à droite sur les autres (pour que le tuyau ne passe pas trop près du sèche-cheveux ) A vérifier également, l'entre-axe pour la fixation du maitre cylindre.

J'ai relu le sujet, j'ai un peu zappé ces temps-ci Je suis du même avis que vous sur l'accepatation de voiture "modifiée" et non pas "tunée", j'aime bien l'expression de Thierry(?) "customisée". Ma petite pierre à l'édifice pour le nom: RR5 pour Rassemblement R5 ou: RRR5 Rassemblement Renault R5

Ce que je préfère dans une R5, c'est sa "bouille", surtout les Ph1 avec petit pare-choc gris et les versions Alpine. Je les préfère encore plus quand elles ont subis un p'tit décrantage... J'adorre aussi la conduite d'une A ou AT, pas les perfs, mais la tenue de route. Elle n'est certe pas exemplaire et est très loin des réalisations modernes, mais quand on la connait bien, c'est un réel plaisir à "piloter" Point remarquable aussi, c'est son rapport habitabilité/encombrement, c'est fou ce qu'on peut faire rentrer dans une R5. Je ne vois qu'un point négatif, cette maudite rouille

Reste bien au chaud Coco, parce qu'avec ce temps... (enfin il neige ici...) et soigne toi bien. Reviens-nous en pleine forme

Rien de tel que la 230 pour faire de la place dans le garage

A quel hotel Mike? Sinon je n'ai "que" 200 kms pour faire l'aller

Impeccable Renaud

Un peu tard pour répondre... S'il ni avait pas eu cette histoire d'étincelle, je t'aurais dit de vérifier les masses pour le manque de puissance au démarage... mais tu as trouvé la panne semble-t-il

Il y a une boite près de Mons qui vend de l'adaptable. J'ai commandé il y a 2-3 ans des ailes arrières, mais il s'agit de pièces à souder sur l'ancienne... pas terrible pour l'ajustage en cas de remplacement. Je pense que ce sont des pièces Warny mais pas sûr... L'adresse: http://www.repar.be/

+1, au burin, la foreuse, c'est l'ultime recours... Prend un marteau assez lourd pour ne pas qu'il rebondisse en tapant... mais fait gaffe à la jante et surtout à tes mains Encore bravo pour ton acaht

C'est bien celle-là qui avait les soucis de carburation, elle m'en a fait voir Pour les anti-brouillard blanc, j'ai ça en stock, mais je voulais les garder pour mon AT.

Un mec complètement bourré vient sonner avec insistance chez des gens en pleine nuit. L'homme de la maison se lève et demande furieux : - Qu'est-ce que tu veux ? - L'autre lui répond : - Viens me pousser !!! Il faut que tu viennes me pousser !!!! -Excédé le propriétaire de la maison lui dit : Je ne te connais pas, et en plus il est 4 heures du matin, tu me réveilles pour me dire de te pousser et j'en ai pas envie, alors dégage d'ici et ne me dérange plus !!! De retour dans la chambre, il se remet au lit, mais sa femme qui a tout entendu, le sermonne : - Quand même tu exagères, cela t'est déjà arrivé d'être en panne la nuit, tu aurais pu le pousser ce pauvre type. - Ouais, mais il fait froid et en plus il est bourré !!! - Raison de plus pour l'aider, il ne va pas y parvenir tout seul. Non ?? Vraiment, je ne te reconnais pas, je suis très déçue de ton attitude...!!! Son mari, pris de remords, se rhabille et descend. Il ouvre la porte et crie : - Eh mec !!! C'est d'accord, je me suis habillé exprès pour venir te pousser !!! Tu es où ? Et le mec bourré répond : - Là , sur la balançoire...!!!

Voilà de meilleure photos, on peut se rendre compte du désastre... Je pensais mettre ça à la place du logo Renault: Mais comme le mat est pas terrible, je vais d'abord demander à mon carrossier un devis pour qu'il soit nickel.

Pour ceux qui ne la connaissait pas, Miss R5 Halloween 2005

Bon voilà la tof: La mise à l'air de la cuve est reliée à la coiffe de carbu par le tuyau en bleu, c'est ça qui me manquait. Le renifleur d'origine part du cache culbuteur et arrive où j'ai mis la croix jaune pour que les gaz soient réaspirés, mais j'ai remplacé le système par un truc "maison". Avec ça, la pression interne du moteur ne vient plus perturber la carburation. (Il a déjà bien vécu le moulin...) Entouré en vert, c'est la mise à la pression atmosphérique de la cuve active uniquement au ralenti, elle se ferme dès que l'on accélère un peu. J'en ai profité pour monter l'attache de remorque "origine" et refixer l'anti-brouillard arrière (anti-crash en belge ) Après les essais concluants, j'ai monté les pneus neige en 145 sur les jantes speedline, mais pas encore de photos... La wiwi va pouvoir hiberner, il est temps même s'il n'y a pas encore de sel par ici...

J'ai viré l'AEI, je roule avec un allumeur classique d'Atmo pour avoir la courbe d'avance qui correspond. Bon, ben après plusieurs essai aujourd'hui, j'ai fini par trouver... c'était bien une prise d'air mais pas après le carbu! La mise à l'air de la cuve n'était pas reliée au conduit d'air avant carbu (sur la coiffe du carbu en plastique) Je roulais pourtant comme ça avec le cornet mais sans doute qu'avec un filtre d'origine, la dépression est plus importante. Avec une dépression plus importante, le niveau de cuve n'étais pas bon. Cette recherche de panne m'en a fait découvrir une autre... l'axe de l'allumeur était plié!!! les vis platinée n'avaient pas le même écart pour tous les cylindres!!! J'ai retrouvé au moins 10cv Là je suis à l'atelier, mais ce soir je posterai une photo pour mieux comprendre le circuit

J'ai démonté le moteur il y a 5000 kms, remplacement de tous les joints et rodage soupapes. Je viens de reprendre les compressions et c'est ok. Elle commence sérieusement à m'énerver. Dès que je trouve la panne, je lui ferai payer avec des tours moteur

J'ai la nouvelle interface Dialogys et j'ai toujours accès à la gamme arretée. Je ne peux malheureusement qu'obtenir la ref et pas consulter le stock, pour ça, je dois prendre contact avec mon pivot. J'ai aussi les microfiches et 2-3 PR papier, donc si vous cherchez qqch, MP

La richesse est ok, j'ai vérifié avec l'analyseur 4 gaz plusieures fois. J'ai même essayé avec d'autres carbus, chaque fois en démontant complètement pour tout nettoyer. En donnant des coups d'accélérateur à l'arret, elle marche du tonnerre, aucun à-coups, et le ralenti est nickel, pas de raté. Il n'y a qu'en roulant que ça ne va pas Une prise d'air, je n'y crois pas vu que tous les joints sont neufs, mais je vérifierai quand même avec le nettoyant de freins.

Bon, le résultat est pas terrible, même avec plusieures couches de mat, j'ai toujours des "nuages" sur le capot. Heureusement que j'ai pris la photo à contre-jour et que la voiture est mouillée Les Marschall font toutes la différences

J'ai un soucis sur mon prototype, pas moyen de trouver ce que c'est. Quand je roule pied très léger, ça va, à fond au dessus de 4000 tr, ca va aussi mais entre les deux, elle ne va plus du tout Plein d'à-coup, trous, coupures, détonation. Impossible de rouler avec. J'ai changé deux fois de carbu, allumeur complet, fils de bougies, bougies, delco, bobine, filtre à essence, pompe à essence, démonté et nettoyer le réservoir, etc... mais rien n'y fait. Le soucis est apparu après avoir remis un boitier de filtre à air (je roulais avec un cornet direct avant) Il y a un peu d'amélioration si je déconnecte le renifleur d'huile, mais ce n'est pas résolu. Les calibres d'ajustage d'air sont bien en place. Tous les joints moteur sont neufs. Je viens de passer une journée entière dessus et je m'arrache toujours les cheveux Please, help, je deviens fou

Le bloc est d'origine. La cylindrée a été modifiée en changeant les chemises et pistons. Le carbu est aussi modifié (gigleur plus petit). Son nouveau proprio va lui remettre un 850cc.