cyrille89
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Je ne sais pas il est dans un carton au fond du grenier en ce moment, et pas facile d'accès . Mais c'est le turbo d'origine, je suppose que toutes les 5 alpine ont le même? -
Je vais surement acheter un kit de réfection pour le turbo de ma 5 alpine, la question est le turbo est-il un T3 tout court ou T34, T35, T303?
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D'accord, c'est bien ce qu'il me semblait ! -
Superbe ! Une découvrable phase 1 .... Tu as des sièges pétale on dirait, non ? Tu en avais pas une autre que tu as revendu?
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Ils sont montés sur bon nombre de voitures de ces années là ces thermostats. Sur les 16 TS et TX il y sont aussi et verdict: ca marche jamais... Il faut le bloquer manuellement, a moins que vous n'ayez une source pour en avoir des neufs? Sinon pour ton soucis ca nous l'a fait sur une 16 de 65: on a changé le condo ca a remarché puis encore 50km plus loin ca allait plus! On a changé la bobine et depuis pas de soucis... -
Merci bien, c'est ce que je pensais. -
Un maître cylindre pour R1223, R1224 et R1225 est il le même que pour une R1397? A première vue oui, ils sont tous les 2 en 19mm mais il y a peut être d'autres suptilités non?
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Merci bien. -
C'est pas evident, j'en cherchait pour ma 17 et j'ai eu un peu de mal a en trouver, les phares des 4L et LN ont le même diamètre, mais la vitre du phare a des strilles différentes. En plus les fixations ne sont pas les mêmes... -
Tu peux les mettre sur le forum?
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Tu as les comparatif de la revue? C'est assez interessant comme sujet!
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C'est que tu as des "lames" de grillées. Repère ou ca ne fait plus continuité. Apparement il existait chez renault des kits pour les refaire, je sais pas si ca se trouve encore. Sinon système D (j'ai jamais testé mais je vois pas en quoi ca n'irai pas) tu prends du scotch sur lequel tu colle une lamelle de papier d'alu et tu refait la jonction avec ca. Par contre, il y a peut être à gratter un peu leslames pour que l'alu et le cuivre fassent contact. -
Pour moi ca va te créeer une nouvelle doublure et peut être être source de rouille. Je serai toi j'y injecterai du produit antirouille style ferose, et après de la cire pour corps creux qui t'isolera également l'endroit ou se trouve la rouille (une fois traitée). -
Les injustices dans la famille! Rien pour l'alpine et 1500€ pour la bm... bon c'est vrai que la bm en a besoin, tient nous au courant de l'évolution... -
C'était pas les fond d'une auge a ciment j'espère ! -
J'avais une tenue de route bizard avec ma GTL alors j'ai décidé de voir si j'avais pas un trinagle de grippé et résultat: oui.... Je l'ai dégrippé mais je me souviens pu si il faut serrer le triangle roue pendant ou voiture posée ? J'ai rien dans la RTA qui m'indique (de toute facon il y a jamais rien d'interessant dans la RTA ou l'EA, il faudrait que je m'achète un MR, maius c'est pas dans les priorités...) -
Les trous ne sont pas au même endroit et il sont de forme différentes (adaptées au galbe du pare choc) -
Sinon il faut déplacer l'axe de rotation vers le bas, mais ca demande d'adapter le tourne broche... -
J'ai récupéré il y a peu un vieux testeur de gaz de marque sun modèle EPA73. Problème il a besoin d'un petit coup de jeune (remplacement des tuyaux, des filtres, nettoyage...) et je n'ai aucune documentation technique. Les tuyaux sont cassés par la vieillesse et je ne sais pas du tout ou ils se branchent. Quelqu'un pourrai-t-il m'aiguiller ou au moins me dire comment fonctionne un testeur de co car je n'ai trouvé aucun doc technique ... Bien sur si vous avez une documentation technique ce dont je ne doute pas je ne suis pas contre ! Voici la bête sans ses capots: A l'arrière il y a l'arrivée des gaz par le filtre et au moins 4 tuyaux qui se relient je ne sais ou... -
Pour démonter de toute facon tu t'en fiches royalement d'être au pmh ou non, pour remonter idem, sauf qu'il te faudra le régler après. Moi je le remet plus ou moins comme l'autre était, je démarre la voiture et je le tourne pour qu'a l'oreil elle tourne correctement, ensuite lampe strombo et tu calle ca parfaitement...
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Et on ne peut pas le démonter, y passer un coup de haut noir et changer les joints??? -
Tu te mets a 2 mètres d'un mur, il faut que tu sois bien perpendiculaire au mur sinon ca te fausse tout, et le réglage de la hauteur ca doit être un peu au dessus du capot quand tu es en code. Mais c'est assez approximatif comme méthode. Par contre ca marche bien pour avoir les 2 phares de la même hauteur. -
Sympa ouai! Et puis elles sont en acier elles n'auront plus peur des trous, enfin tout a ses limites ... -
Conclusion, ne jamais jeter une aile d'R5 un peu pourrie car ca se refait! Petite question: tu as également refait le bac a batterie je crois? Tu n'as pas eu de soucis dans les angles? Peut être l'as tu chauffé?
