Sylvain-rcbsl

C'est un moteur d'avion ca hein ? J'en avait déjà entendu parler. Est-ce plus performant que le super 370 de AE ? Combien de runtime avec le pack 7.2v stock ?

Je ne sais pas combien de temps ca roule quand il est stock avec des packs 3000.... Je ne sais pas non plus combien de temps il roule en brushless... Mais ca devrait être trippant à entendre rouler certain !!! Pis en plus c'est propre, pas de nitro partout...

Quelqu'un fait du on-road (parking lot) avec un TC4 ??? Je veux savoir comment ca va et roule...

Bon ben j'ai été rouler mon 10GT sur la piste on-road... J'avais comme setup 4 pneus on-road, de l'huile 70 dans les shocks et les springs les plus raides. La maniabilité étais pas si pire, Il faut être poli avec le throttle en sorti des virages mais ca allait bien...Jusqu'à ce que ma corde de pullstart lâche. J'ai du la remonté avant de poursuivre et quand j'ai voulu redémarrer mon glow starter était mort. J'aurais ben du écouter ma première idée de ce matin et apporter mon starter box !!!!! Pas grave, il faisait super beau, chaud avec un petit vent pour rafraichir. Je vais surement y retournner car j'ai bien aimé le on-road....Surtout quand j'ai starté mon 18T c'est plus trippant que le 10GT. Je commence à aimer l'électrique.... Peut-être que je devrais m'acheter un on-road électrique dans le genre TC4....

J'ai été runné 2 pack de batteries sur la piste on-roan avec mon 18T... Résultat.. Mes 4 pneus sont finis ben raide !!!! Pourtant ils étaient A1 avant de commencer Les pneus on-road s'en viennent ainsi qu'un pack 8.4v pour voir comment il va tirer avec 1.2v de plus au cul ! Ca roule encore pas si pire, 20mph environ. J'ai resté surpris par la solidité du camion. Face à face avec un mur de ciment, quelques pirouette sur les bandes et rien de cassé.

Salut Bogus ! Pas de problème, si j'ai la chance je vais vous envoyer des gens à votre évennement.

C'est quand même beaucoup trop cher pour mon budget !

J'espere juste pas manquer d'essence !

J'ai ben hate de voir et entendre ca runner !

Tu L'as eu ?

No problemo ! J'ai parti mon RC10GT pour la première fois de l'année hier, il me reste du tunning à faire, je ferai ca là bas...

1599$ US !!!!!!!!!!!!!!!! Tabar... ! Ca fait environ 2100$ canadien...Ce qui équivaut à 4-5 autos/camions RTR...

Je vais être là mercredi pm à la piste de on-road avec mon RC10GT

C'est pas une nouvelle récente mais ca semble toute une radio !

Je vais prendre un après-midi de congé cette semaine pour faire du on-road dans le parking du centre d'achat avec mon RC10GT....Question de me faire la main. Je ne sais pas quel jour encore.... Quelqu'un peut/veut venir ?

Pour revenir au réglage d'usine -> http://www.teamassociated.com/racerhub/setup/MGTsetup_textonly.pdf Pour découvrir les réglages utilisés par Richard Saxton lors de sa victoire au Hemet Nitro Challenge, The Dirt, CA -> http://www.teamassociated.com/racerhub/setup/racersetups/2004/MGT.saxton.hemetnitrochal.2004s.pdf Pour consulter le manuel d'utilisation -> http://download.teamassociated.com/pdf/manuals/mgt_userguide.pdf

Condition -> Action Température extérieure plus chaude -> Appauvrir (sens des aiguilles) Température extérieure plus froide -> Enrichir (sens contraire des aiguilles) Humidité plus élevé -> Appauvrir (sens des aiguilles) Humidité plus basse -> Enrichir (sens contraire des aiguilles) Pression barométrique plus élevé -> Enrichir (sens contraire des aiguilles) Pression barométrique plus basse ->Appauvrir (sens des aiguilles) Altitude plus élevé -> Appauvrir (sens des aiguilles) Altitude moins élevé -> Enrichir (sens contraire des aiguilles) % Nitro plus élevé -> Enrichir (sens contraire des aiguilles) % Nitro moins élevé -> Appauvrir (sens des aiguilles) % Huile plus élevé -> Appauvrir (sens des aiguilles) % Huile moins élevé -> Enrichir (sens contraire des aiguilles) Glow plug plus "hot" -> Enrichir (sens contraire des aiguilles) Glow plus plus "cold" -> Appauvrir (sens des aiguilles)

Voici une compilation de trucs que j'ai ramassés avec le temps sur différents forums et sites web ainsi que dans différentes revues. Freinage Pour augmenter la puissance de freinage, remplacer le petit ressort situé sur le levier reliant les freins au servo par un petit bout de tuyau à essence. Direction Connecter la batterie du "receiver" dans "AUX" au lieu de "BATT". Ceci donnera 6v de puissance à tous les servos au lieu de 4.8v Installer le "Factory steering kit". Cet option remplace le "servo saver" original par un mécanisme à ressort beaucoup plus fiable, ajustable et performant. Poids Installer l'option "Forward Only Conversion" élimine beaucoup d'engrenages dans la transmission réduisant ainsi le nombre de pièces en mouvement. Le servo du reculon sera également enlevé. Couper les réservoirs des amortisseurs. Installer des roues et pneus plus légers. Couper les cotés des protecteurs (mud guards). Couper les pare-chocs. Percer des trous à certains endroits dans le chassis. (À vos propres risques). Installer des pièces en titanium telles que les turnbuckles, pivot balls et hingepins. Installer des pièces en aluminium mais faites attention, certaines pièces en aluminium sont plus lourdes que les pièces d'origine en plastique. Installer les options "Factory Team" de Team Associated telles que le chassis, hex de roues et turnbuckles, ...

Voici la configuration et quelques photos de mon Monster GT ! Roues Proline Velocity + Pneus Proline Bowties Roues RPM Clawz+ Pneus Team Losi ZombieMaxx 4 ressorts d'amortisseur rouges avec huile 50wt. 4 ressorts d'amortisseur "gold" avec huile 50wt. Factory Team blue side header Fantom tuned pipe single chamber Factory Team Titanium turnbuckles 17T ou 18T clutch bell 49T spur gear Forward Only Conversion Airtronics MX-3 radio Dynamite Failsafe Venom 1100NiMh hump pack Ofna/Picco .26 Outlaw engine (20 avril 2005) Factory steering kit (20 avril 2005) Bras de servo Duratrax en aluminium bleu pour la direction (5 mai 2005) Vieille photo avec le moteur d'origine !

Je pense que je vais mettre mes 4 tires on-road sur mon GT pour commencer....On verra si j'aime ca...

Je crois et pense qu'en off-road plus de 3 degrés c'est trop. Et selon moi en on-road ca devrait etre max 2 degré car ca pogne pas mal plus sur l'alsphalte que sur la garnotte !

En plus le Monte Carlo semblait indestructible !

Je gagerais 1 gallon de fuel là dessus !

Avec le fleuve en face ca serait pas pire!!! Mais je connais rien là dedans...

Ouin ben j'ai déjà mon MGT Un autre Monster ca me tente moins...