Mhz

J'voit pas trop le rapport, si tu cale les AAC avec piges ou meme simplement en marquant quelques dents sur chaque AAC en reportant sur la courroie et de nouveau sur la nouvelle, c'est le tendeur qui va "bouffer" le rabotage, et 0.75mm de hauteur rapporté a l'amplitude de mouvement du tendeur, tu peut en bouffer des dixieme, meme des millimetres idem y dit qui voit pas l'rapport Le galet tendeur se trouvant a gauche du vilo, la réduction de la hauteur donne du mou apres la poulie d'echappement ce qui donne du retard aux AAC, aux alentours de 7°. D'ailleurs après avoir fait cette constatation (en fait c'est un ami à moi qui a remarqué la chose), ça explique mon ralentit assez bizarre à froid (la voiture tousse, on voit bien la fumé à l'échappement presque "s’arrêter" une fraction de seconde). Mes cales s'adpatent parfaitement à mes moyeux !!! Ya pas de jeux. Je comprend pas ce que tu veux dire. (sur la photo, on le voit pas, mais la cale épouse parfaitement le moyeu)

Bon, c'était l'hiver, j'avais la flemme de sortir par ce temps pourri. Mais j'ai quand même avancé sur la tigra. Nouvelles jantes, des Rota Slipstream, 16" de diamètre, 7" de large et 40 d'ET. Chaussée en 195.45.16 avec des GSD3 bien sur. Hyper légère comparées à mes anciennes jantes (qui était déjà légère) Après la neige (malheureusement, la tigra est ultra crade) Pour l'e85 nouveaux injecteurs de MGF 1.8 VVC (BOSCH: 0280150749) -> 230CC Ils sont pas encore assez gros, j'en attend de plus gros encore D'autres petites folies hivernales: des combiné fileté Cales pour aller à l'avant, les pneus touchent les B14 sans ça Silent bloc de chassis M-TECH + silentbloc de tringlerie, j'ai l'impression que sans ça je vais encore casser une boite. Pour ceux qui connaissent pas MTECH, c'est un préparateur qui fait Opel exclusivement. Et voila la différence entre les sb MTECH et Powerflex Barre anti rapprochement avant inférieur et arrière pour compléter Et la voila donc posée au sol. Je pense la faire descendre encore un peu. Au passage, j'ai trouvé pourquoi ma courbe de puissance posté précédement était si pourrie: avec mon joint de culasse en métal, c'est comme si j'avais raboté la culasse de 0.75 mm Résultat, les deux AAC on une demi dent de retard Quand j'aurai monté mes poulies réglable j'aurai repris les 5 ou 6 poneys qu'il me manque.

Pas la, mais jspr la semaine prochaine

Deux jolies avions

C'est un fake pas possible qu'il se prenne au sérieux >_<

J'ai tourné avec mon ancienne tigra 1.4 avec une puce pour l'e85, j'avais mesuré +9ch sur le banc. (et 20% d'augmentation de conso). J'avais payé la puce 300€, je serai rentré dans mes frais en moins d'un an. Même l'hiver quand il neigeait la voiture démarrait au premier coup de clé (j'ai pas testé par -10°c mais ça aurait démarré aussi, meme si il aurait fallu mettre 2 ou 3 coups de clé). Entre temps j'ai revendu la voiture. Depuis ce week end je reroule à l'e85 sur ma tigra blanche. J'ai changé les injecteurs pour avoir +30% de débit en plus. Les injecteurs m'ont couté 25€, je serai rentable dès mon second plein voir troisième plein. Pour moi le calcule est vite fait. Ca sert à rien de se saigner pour continuer à mettre du 98 dans nos voitures. Dommage que l'e85 ne fasse pas plus d'émule.

Je savais pas trop où poster, alors je le fais ici. Je cherche: - un tourneur/fraiseur pour me faire des bagues de centrage - un soudeur inox pour modifier mon collecteur d'échappement Sur lyon de préférence. Merci ^^

Cote cote en bout de ligne droite. Il a raté un rapport et moi aussi. J'ai 127 ch mais ils sont assez haut. La page d'utilisation de mon moteur est plutôt restreinte malheureusement.

Oui mon moteur est bizarre. Je pense qui a un sérieux soucis niveau de la culasse.

Chez EBC, dans l'ordre c'est green -> red -> yellow. Donc red c'est une plaquette routière qu'on peut utiliser pour circuiter. J'aime le mordant qu'elles ont une fois chaude Et la "powerbox" c'est le nom de la pipe d'admission. C'est pas un boitier qui se met sur le faisceau !!! Donc powerbox + puce, pour une tigra c'est cohérent ^^ Moi aussi je suis dègue pour la courbe, je cherche activement d'ou vient mon soucis.

Petit passage chez ATH aujourd'hui. Résultat: 127ch @ 66000 tr La courbe est moche. Et il doit y avoir encore de grosses brides qui permettent pas au moteur de respirer dans les tours. (ligne ou boite à air d'origine) Bon allez, je vous montre ça. en HD http://mhz.roxe.free.fr/2010-11-06_PassageBanc/Banc_06-11-2010.jpg Tigra x16xe on dyno

Tient je me disais la même chose hier. " mais il fout quoi ce mec en warning en plein milieu? il veut montrer sa caisse et sa nana?" Dit moi Djo-la-swift, l'audi A3tdi @180, c'était un 130 d'origine? Je crois que j'ai tirer contre lui vendredi, elle marche pas mal ^^

Tite soirée sympatique pour moi avec pas mal de tests. (ils m'énèrvent ces TDI à me balancer leurs fumée noir à la gueule ) Par contre steff38 s'est pris la tete avec les bleus, moi me suis tiré en douce (pas fou le bougre). Jspr que ça s'est bien fini pour lui.

Chui pas arrivé très tard hier soir et les bleu étaient déjà la. C'est chiant

Présent

Des petites news Certains se souviennent peut être du gros paf ya quelques semaines. J'ai perdu une vitesse sur la route un vendredi soir Donc démontage L'ancien VM creux Le nouveau VM plat (il doit peser 3 ou 4kg de moins que l'ancien ) Disque, embrayage + butée neuve Enfin les nouveaux freins !! Le moteur actuellement Je serai la vendredi prochain avec quelques amis en tigra, pas forcément pour tirer... quoi que ^^

Ca m'intéresse, mais comme la boite de la tigra est morte. J'espère l'avoir changé à temps (j'ai des week end chargés malheureusement) Faut réserver directement au circuit c'est ça?

Comme certains ont pu le voir vendredi, j'ai cassé ma boite (preuve que ya du poney sous le capot ) Il me manque la 2 et la 5. Rien de trop grave, j'ai pu rentrer trankilou malgré les bruits de "trucs qui se baladent à l'intérieur". C'est quand même très rare de casser ces boites. (les seules que j'ai pu voir casser étaient montées sur 20xe) Ca sera l'occasion de mettre un VM plat et embrayage neuf A plus pour la revanche contre la 207 cc

Merci pour la réponse rapide. Au final la seconde tigra avait une rotule dévissée. Le temps de la remettre, de faire la vidange,... Il était trop tard Faut dire qu'on avait fait la grasse mat. Prochaine fois qu'ils reviennent, on viendra au runs le vendredi, ça sera plus simple.

Quel noob, je pense venir, mais pas pour le mac do, quelqu'un peut me dire l'endroit ou c'est a Genay?

Ce soir j'attend des amis qui devront arriver entre minuit et 1h du matin. Vous avez une idée de où je pourrai faire mes courses à cette heure la? Edit: ya des sorties le samedi soir?

Il tourne du coté de Nimes?

L'objectif est, et restera, d'en faire une petite GTI qui marche en attendant sa remplacente. La tigra T16 c'est celle qui vient d'angleterre? (bleu toute tiuning?) J'espère qui l'a finir bientôt, j'aimerai bien la voir tourner.

Je suis du même avis que toi turbo38. La tigra restera une tigra quoi qu'on fasse. Meme avec un swap c20let... Je vais la garder dans le futur, mais elle prendra sa retraite d'ici 5 ans. Et puis on insulte pas mon bloc, avec une vrai reprog je pense pouvoir faire griller quelques saucisses ^^

C'était sarcastique? C'est vrai que ça parait énorme. Mais c'est tout à fait faisable. J'explique: En position 16 c'est un tube en plastique d'a peu près 1 m de long qui part de la boite à air à gauche, pour aller au papillon qui est situé en 6. L'air passe par le papillon puis rentre dans la partie supérieur 22 et enfin il lui reste encore à traverser la partie inférieur (qu'on ne voit pas ici) pour rentrer dans la culasse. LONG Avec la powerbox, on s'implifie tout ça: L'ai fait boite à air -> papillon -> powerbox -> culasse. Non seulement le trajet de l'air est plus direct mais on change les harmoniques du moteur pour lui donner plus de niak dans les tours. +30% de puissance en plus sans toucher les internes c'est easy sur ce petit bloc atmo. C'est surement plus simple d'y mettre un 20xe mais c'est trop courant.