le fou suisse1

raclée avec petites francaise ? Elles sont pas petites Il vous faudrait au moins 300cv pour me passer devant Je rigole je sais que les francaises sont a prendre au sérieux ca c'est sur, car j'ai vu quelques monstres auquel je ne me confronterais meme pas

encore une fois je vous remercie pour votre accueil. :-) vive les propuls yes!!!

le projet est essentiellement pour les runs oui, hum la voiture ne roule pas donc pas de chevaux pour l'instant mdr et pis oui le budget est vraiment conséquent...rien que le fait d'y penser ca m'enerve...j'aurais jamais du mettre autant de thune dedans...

j'en ai un peu marre des photos de toute manière j'ai tout mis

mais oui l'autoradio je le veux et pis saian, qui parle de ligne stock. Le seul jour ou elle aura la ligne stock c'est quan j'irais à la visite et quand j'irais chez burgisser pour qu'il me fasse une ligne bien grosse et bien discerte (et oui les 2 sont conciliable avec lui) bon j'ai recu mes jantes, mais pour une raison qui nous échappe, bah j'en ai recu que 2. Les 2 autres ont été retournée chez l'importateur, qui va me les renvoyer à nouveau pour mercredi. Voila quelques photos :-) un petit montage à blanc () des freins dans la jante et la jante pèse que 9kg ca a l'air de passer en tout cas au niveau des jantes :-) bon alors pour les jantes, c'est résolu On va faire comme tout le monde pas de bague ptdr...de toute manière pour trouver des bagues de 0.55mm, on peut se lever tot Encore des pièces sont arrivées, bon des bricoles hein, mais le bouchon de carter aimanté SARD, bien utile pour choper toute la limaille, pour éviter que ca se promène un peu partout dans le carter et sait-on jamais ou ca peut aller hein, les manos greddy, dont les sondes ont été envoyé chez le gars pour les fixer correctement, mon nouveau filtre apexi avec platine bien utile, un 4ème support de mano pour l'EGT (il n'y est pas sur les tofs) et on va aller fixer tout ca sur la platine en alu qui prendra donc place au centre :-) J'ai été voire le pro today et je lui ai amené les durites de retour de flotte pour le turbal et demain il attaque tranquillement le peaufinage du bloc en attendant la suite, je vais aller chopper les pneus pour fixer les jantes et amener la voiture en carrosserie par la suite. Et apres bah...démarrage...

Bon alors voilà les nouveautés : A savoir un filtre apexi, un clapet pour l'échappement et les deux durites d'eau qu'un copain m'as fait :-) Bref, hier soir, on a fait un montage à blanc pour voire comment ca va le faire. Bah ca va le faire, mais y'a 2-3 trucs à revoire avant En fait, le problème que je rencontre c'est que l'intercooler d'apex touche le petit crochet ou y'a la barre qui tient le capot ouvert, et de l'autre coté ca touche la batterie. La batterie, c'est pas un soucis, on a encore quelques centimètres à grapiller sur le support de batterie en la décallant vers le liquide de lave-glace (qui au passage va passer à la trappe parce que les gicleurs sont toujours bouchés ) Apres les durites passeront bien. Par contre je vais faire resouder l'entrée pour la mettre de manière identique que celle de droite. Comme ca la durite ne fera pas un pli de la mort. J'ai aussi regarder comment j'allais disposer mon profec e-01 et j'ai trouvé le bon emplacement bien discret, bien pratique (pour le cablage) et qui ne gêne que tres peu :-) Je vous montre les tofs La on voit bien à droite que ca touche et pis j'ai oublié de préciser que y'a aussi une sorte de gros bocal, je crois que c'est pour les vapeurs d'essences mais je suis pas sur. Bon ca on va l'enlever aussi pour faire de la place. Au niveau du radiateur d'eau, y'a une grosse durites qui le touche (ca m'as déjà abimé le corps, j'étais vert de rage putain...) et ce sera limite limite. La durite en question c'est celle qui va à l'alternateur je crois. La on voit bien la fameuse durite de merde (je suis rancunier, je vais la bazarder ptdr!!!) et la on voit également donc que ca touche le crochet du capot La on voit que l'on ne peut pas passer la durite la c'est déjà un peu mieux, mais bon ca ne passera toujours pas (pourquoi apex a changé cette pu**** d'entrée!!! il pouvait pas faire comme sur leur site!?!) J'ai pris cette photo pour faire une comparaison avec la photo du site d'apex juste pour voire si j'étais dans le tir, mais y'a encore un peu d'ajustage à faire. Apres comme prévu, j'ai voulu voire ou je vais pouvoir mettre le profec e-01 et j'ai essayé des emplacement, certain complètement farfelu et d'autre un peu plus pertinent. Je commence par l'ordre le plus con Ca c'est le top du top le premier passager qui monte, il m'arrache tout en me disant " ah s'cuse j'avais pas vu ton gps 2ème : vu que je fume pas, bah pratique hein...jusqu'a ce que je passe de 4 en 5 (et la c'est moi qui m'arrache le tout !!!) 3ème emplacement (déjà un peu plus logique!) Problème : le cable qui relie à la télécommande est trop court et ca se verrait partout et comme j'ai envie que le cablage soit discret bah pas génial la...) 4ème et j'espere la bonne : iciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii! Pourquoi la bonne ? Parce que je découpe un peu le support en plastique, l'autoradio n'est pas gené malgré le fait qu'il coulisse et cablage pour la télécommande qui passe par la console central et télécommande fixée sur le cendrier. Bon faudra que je fasse une toute petite plaquette pour fixer correctement le boost controller mais sinon ca ira.

Du nouveau encore :-) youpiiiiiiiiiiiiiiii plus je m'avance plus je suis content :-) Elbow recue et downpipe decat recue :-) bushing kit RSR D1 cata métal catco freiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiins recuuuuuuuuuuuuuu c'est énoooooooooooooooorme ptdr j'ai aussi recu l'adaptateur pour l'harness du e-manage voilà. Doit encore arriver les etriers AP Racing, l'intercooler, les barres anti-rapprochement, un truc nismo pour le berceau moteur, les 3 manos Greddy et apres j'ai presque tout :mrgreen: bonjour à tous, j'en ai un peu marre on s'est peté le dos hier toute la journée mais le montage est plus ou moins correcte...je dis plus ou moins car je dois aller acheter 2-3 joints et 2-3 vis...les premiers soucis sont aussi la, j'achete un collecteur de la mort et voilà que l'elbow est hyper décallée à cause de l'inclinaison de la turbine. J'appelle a votre aide pour voire qu'est-ce que je peux faire pour que l'elbow aille droit plutot qu'a droite je vous mets les tofs et j'ai un deuxième problème c'est qu'un des tubes du collecteur passe tres pres du reniflard alors je vais isoler le tout je vous mets plein de tofs (en fait je vous les mets toutes) Aujourd'hui j'ai ramené le moulin au motoriste pour le callage des aac selon les ° donnés par JUN voilà alors maintenant on attends, les nouveaux joints manquants et apres on remets le tout et on amène la voiture pour remontage dedans mdr bon voilà les problèmes sont réglés, j'attends les suivants en attendant j'ai recu mes freins!!!! C'est en rapport au titre du poste Vous allez tout de suite comprendre Voilà, reste plus qu'a trouver des plaquettes qui vont aller dessus et apres on y va on monte tout ca!!!! Putain ca va freiner ... ce qui fais chier c'est que j'aurais du faire ca sur une s15 ou autre chose qu'une S13 Non non je rigole. Rien ne vaut une s13 à mes yeux :-) Merci des compliments les gars, ca fait plaisir. voià j'ai recu ma barre arrière tein, mon filtre à air BMC et je dois recevoir mes manos vendredi, car ils ont été envoyé today :-) je suis content, toutes les pièces arrivent bientot :-) Les jantes c'est pour vendredi aussi, voire peut-etre lundi :-) Bon voila les tofs et un retour d'huile qui va bien sans la moindre fuite possible...

bon voilà j'ai peints 2-3 pièces en noir (peinture haute température) et comme je suis un manche, y'aura 1 ou 2 coulures, mais je m'en fous un peu mdr voici les photos avant/apres photo de groupe Avant Apres Avant Apres Avant Apres Avant Apres Avant Apres Avant Apres sonde large bande arrivée :-) Chouette vivement que ca roule!!! bon alors voilà du nouveau, j'ai fini de nettoyer les pièces, bon la finition je m'en fout , c'est noir, c'est ce que je voulais Ca c'est pour le nettoyage et pis la je m'apprete à commander 3 manos, pression d'huile, température d'huile, EGT, bougies Greddy, harness e-manage et pis un harness d'adaptation pour ca18det chez rhdjapan (plx devices pour EGT et Greddy pour les deux autres manos) Bon alors du nouveau, j'ai enfin bientot toute les pièces, j'attends juste de trouver un ca18det pour passer la visite et apres roule :-9 voilà les pièces en commande :-) Barre arrière supérieur bushing RSR 2x (huile et eau) mais avec alarme :-) durites pour le radia koyo freins SCR Pro pour Skyline (322x30) Ca c'est pour l'embrayage, mais le nom m'échappe. C'est nismo en tout cas et ca c'est pour l'embrayage aussi Et j'ai enfin recu le prix pour le fmic d'apexperformance et apres je prendrais aussi mano EGT plxdevices dès qu'on pourra l'acheter car sur leur site le mano seul n'est pas disponible et mano pression d'huile greddy avec alarme, je le prendrais chez ooparts car il n'est pas disponible chez nengun ou rhdjapan tranquille, je me reserve encore le choix d'homologuer petit à petit, en tout cas tout ce qui est "sensible" à savoir échappement et admission directe, bah je ferais en homologué chez r-s-k-tech et pis l'admission je mettrais dans l'emplacement de l'intercooler d'origine et intercooler et radiateur d'eau seront peint en noir pour etre discret. Tout ce qui sera poli sera également peint en noir, le collecteur sera recouvert de la bande pare-chaleur et la bande sera peinte elle avec une peinture spécifique en silicone qui tient 800° (sur la bande ce sera parfait) le collecteur en pleine charge ne sera pas au dessus de ca. des nouvelles avant j'espere la tres tres grande nouvelle :-) j'ai recu ma poulie de vilo toute neuve avec un assez beau geste de la part de nissan (pour une fois ), ma pompe à eau neuve, les goujons pour l'elbow. Voilà des petites photos (bon on s'en fout un peu mais quand on voit l'état des poulies de vilo apres quelques kilomètres bah je me dis que neuf c'est bien bôôôôôô en fait si j'en ai racheté une c'est parce que nissan me l'avait complétement détruite lors du changement de la distribution et comme j'avais plus le moindre reperes pour le CAS bah j'en ai repris une :-) et pis la pompe à eau donc meme si elle a été changée lors de la distrib bah elle avait pris un peu de rouille alors c'était mieux de la changer :-) et pis j'ai aussi fais souder deux tiges sur le collecteur d'échappement pour qu'il y aie le moins possible de contrainte. Dès que je recois aussi ma downpipe je ferais aussi souder une tresse pour absorber les contraintes on a aussi vérifier que l'actuator s'ouvrait le plus tot possible à savoir 0.6bar ce qui est parfait pour avoir une grande plage pour le boost controller, j'ai aussi mis mon panel greddy juste pour voire comment ce sera et c'est pas mal je trouve :-) la maintenant je vous montre le collecteur Alors cette semaine j'attends les freins project U pour sky, un bouchon d'eau de je sais plus qui , l'adaptateur pour l'ecu, l'harness du e-manage, l'intercooler d'apex et plein de petite babioles de droite, de gauche ah oui y'a encore les manos greddy dont je suis sans nouvelle depuis quelques jours :-)

et voila j'ai recu enfin les pièces commandées début janvier et je peux vous dire que ca me réjouis place au tofs :-) la qualité des soudures c'est vraiment trop beau... une petite comparaison je tourne un peu riche bah quoi j'ai relevé sur mon mano le radia d'huile Trust (je vous dis pas comme il est long!!!!il fait plus de 30cm de longueur Sur cette photo vous pouvez voire la pompe à essence c'est pas une walbro je vous le dis déjà Pompe de skyline gtr made in bosh l'emanage ultimate l'harness qui a dit que j'aimais Greddy (trust) et une photo de famille et une photo du ogura clutch lol eGreeeeeeeeeeeeeeeeeedy powwwwwwwwwwwwaaaaaaaaa bon j'ai recu mes pièces commandées chez rhdjapan et je peux vous dire qu'ils sont hyper hyper rapide....commandé lundi sur leur site et arrivé vendredi :-) Capteur cliquetis e-manage Turbo timer GReddy Harness turbo timer Oil catch tank Greddy Panel Air Carbone Greddy (et c'est pas du faux carbone lol!) je sais meme pas drifter pour te dire ptdr oyé voila le radiateur koyo recu voila maintenant j'attends ma large bande plx device la semaine prochaine normalement et fin de ce mois faut que je commande l'intercooler, les disques de freins, les jantes et peut-etre barre anti-rapprochement en totu genre

bon alors du nouveau. Les goujons c'est reglé y'a plus de problèmes....Par contre, le nouveau problème c'est que les cames touchent la culasse, ce qui fait que les arbres restent bloqués. Alors va falloir meuler les paroies et pour ca on va peter deux anciens poussoirs pour faire office de couvercle pour éviter que les copeaux n'ailles pas dans la culasse...Comme j'ai tout le temps encore (tant que j'ai pas radia koyo et intercooler apex bah je remonte pas) donc il peut faire ca tranquillement. je vous poste les photos, mais malheureusement elles ont été faites avec mon natel...qui n'est pas génial pour ca et c'est la que ca touche et que ca coince (ci dessous) le bloc est remonté

bon alors du nouveau, mais rien de bien méchant, mais quand meme. Je remercie boyou et jérome pour les conseils et photo données le bloc (on a verifié aussi que les pastilles sont bonnes ) le bloc avec le joint de cucu et voilà c'est tout. Franchement le boulot sur la culasse était niquel hein bon hier j'ai été chez un copain et j'ai pris mes soupapes pour les donner à Stéphane donc voilà et pis comme hier j'avais envie de voire combien pesait le volant moteur ben on a démonté l'embrayage ce qui ne fut pas une mince affaire parce que les vis BTR était super bien serrée quelques tofs je me suis fais plaisir aussi les soupapes et donc remontage pour tout bientot vivement que je recoive le collecteur ap-boss pour remonter le tout bon du nouveau le moteur est presque pret enfin...un petit soucis avec les goujons mais 3x rien finalement la culasse est planée et prete à etre montée Les coupelles titanes les goujons posés et la culasse posée et la je vous montre une photo ou le goujons on voit bien, va plus haut que celui d'origine Le problème ici c'est que l'écrou est assez large, passe dans la culasse, mais le problème c'est qu'il faut trouver une douille tres tres fine qui puisse tenir le serrage de couple et qui ne touche pas les paroies de la culasse...si vous avez une idée, je prends

bon du nouveau. Alors...les bonnes nouvelles Les guides sont installés et la culasse à tenu Les guides sont en cuivres et donc ils favorisent l'évacuation de la chaleur Les mauvaises Les guides sont trop étroits faut les réaleser mais ca c'est pas un soucis donc pour Stéph (le motoriste), les guides sont en cuivre, donc ca tiendra pas plus que 50'000km Y'a aussi mon collecteur d'admission niquel chrome, tout propre pret à peindre : Avant Apres : les caches soupapes pas encore tout à fait nettoyé , mais tant mieux, ca va m'occuper et la culasse avec les guides : désolé pour la qualité, mes bon voilà j'avais pas mon apn voilà alors maintenant, on attends les soupapes d'admission, le réalesage des guides, un test des arbres à cames à blanc pour vérifier que les soupapes ne touchent pas voilà alors j'ai peint le collecteur d'admission et les caches soupapes donc voilà les photos...question finition, faudra repasser par contre le collecteur d'admission Avant : Après : Par contre pour ce qui est des paillettes à 2 balles, ben je m'attendais pas en avoir autant

La culasse a été trempée dans l'acide et donc plus ou moins nettoyée et il attaque les guides (tres gros morceau pour les enlever :? ) Demain je récupères mes deux collecteurs d'admission nettoyés, mes deux caches soupapes nu et pret à peindre en noir mat, et j'ai acheté des bombes qui feront l'affaire pour repeindre ce collecteur tout dégueux de l'exterieur voilà le deuxièmes collecteur d'admission on voit bien que mon original est plus propre . Ci dessous, vous voyez les bonbonnes de quel couleur il va etre repeint, mais je voulais un truc assez claire. Je remercie Romain pour m'avoir inspiré, meme si le resultat sera loin de son collecteur le noir servira pour les caches soupapes Ensuite je vous présente Stéphane, mon réaleseur super sympa mais visiblement tres concentrés (il était en train de réusiner un pistons forgés pour une lancia delta integral, faut pas se louper la sinon poubelle ) Et la culasse propre : J'attire l'attention sur le fait qu'elle n'est pas encore planée donc la finition sera encore bien mieux

Bon des nouvelles- Je sais pourquoi je démarrais sur 3 pattes la cause ci dessous Les mauvaises : 8 soupapes d'admission à changer Les bonnes : 8 soupapes d'admission neuves Apres, nettoyage caches soupapes = plus ou moins nickel, mais c'était tellement dégueulasse que ca va aller refaire un tour cette nuit Démontage des éléments de la culasse et culasse prete à etre envoyée dans le bain d'acide Mais ca sera pour demain apres-midi je pense. Bon si qqn a une adresse genre courtesyparts ou autre chose pour chopper des soupapes neuves, je suis archi preneur. Place aux tofs Avant : Après : et les pièces

bonjour à tous, voilà apres m'etre présenté je vous présente ma titine :-) immobilisée depuis quand...je ne me souviens meme plus enfin trop longtemps mdr, voila qu'apres 1 an et demi d'attentes et de nuits blanches hein je m'apprete à a la retrouver. Non sans excitation et crainte également...car j'ai mis bcp de pognon dedans donc j'aimerais que ca marche du tonnerre de brest... je vous mets toutes les photos, mais c'0est un copier coller d'un autre forum hein si jamais alors les commentaires ne seront pas "à jour" Liste Pistons forgés : Wiseco 84mm Bielles forgées Pauder Vilebrequin poli et allégé Volant moteur : Ogura clutch Embrayage : Ogura clutch Arbres à cames : JUN 264° 9.3mm admission et échappement Ressort de soupapes : JUN Guide de soupapes : JUN Coupelle titane : JUN Poulie réglable : JUN Poussoirs hydraulique : Z32 VG30DETT Courroie distribution : Power entreprise Joint de culasse : Tomei 1.8mm metal (taux de compression 7.9:1) Turbo : Garrett GT2871r AR compresseur :60 AR turbine :64 Dump Valves : Greddy type R (enorme!!!) Durite avia alimentation huile : apexperformance Boost controller : Greddy Profec E-01 Gestion ECU : Greddy E-manage Pompe à essence : Bosh R33 GT-R Bobine d'allumage : Splitfire direct ignition Collecteur : Auto produce Boss Injecteur : Nismo 555cc pivot d'embrayage : Nismo Support moteur/boite : Nismo Intercooler : Apexperformance Radiateur d'huile et relocalisation du filtre à huile : Greddy Radiateur d'eau : Koyo Type Z MAF : Z32 Cone : Apexi, modification de la boite à air Catback : Fais maison. Faut pas que ca fasse trop de bruit, que ca aie une apparence homologuée et que ca libère un peu la ligne. Freins : D2 Racing 8 pistons 330mm Jantes : Rota D2 en blanc je suis en train de les mettres dans une taille qui éviterait d'attendre 2h pour toutes les voires :lollol: voilà alors on attends le 5 janvier pour commander collecteur ap-boss, radia huile greddy, gestion e-manage et bobines d'allumages splitfire (350 euros pièces celle d'origine chez nissan et 35000 yen les 4 :lollol: chez gtrfan fin janvier je commande : radia eau koyo, intercooler apexperf, durites radia eau, maf z32 et j'espere aussi les freins voilà J'ai encore plein de photo de tout le travail fais sur le bloc, je vais les mettres également :-) ok alors voici les premieres photos des pièces completement dégueulasse. Alors il faut que je vous dise 2-3 trucs J'ai acheté un collecteur d'admission et deux caches arbres à cames à qqn du forum. Ces dernieres pièces ayant surement trainé dieu sait ou, un nettoyage dans les règles se montrait indispensable. A la base je voulais mettre le mien, mais le problème c'est qu'il fallait tout démonter et c'était chiant alors je vais le faire plus tard, lors du remontage sur le bloc Pour ceux qui se poserait la question, je ne vais pas polir les conduits, c'est trop long et trop chiant Les caches arbres à cames et voici la culasse : Franchement je trouve qu'elle n'a pas une allure dégueulasse en général. Sur celle ci j'aimerais attirer votre attention sur les soupapes d'admission du 3ème cylindres et de comparer sur les deux autres du cylindre no2 et bien le creux au milieu de la soupape est plus prononcé sur le cylindre no3. Et on dirait qu'elles sont un peu bouffées sur le pourtour. Je verrais quand elles seront remise à neuf voire si ce creux est toujours aussi présent et voici donc les soupapes du 4ème cylindre, celle ou j'ai eu 6 bar de compression et que je me disais que soit les sieges fuyait ou bien qu'une soupapes ne se fermait pas totalement ou bien autres choses. Si vous voyez qqch dites le moi. Alors voilà pour les premières photo. Dès demain la suite avec les caches soupapes nettoyés et le collecteur d'admission nettoyé aussi. Moi demain je vais aller nettoyer mon carter et le repeindre. Est-ce que vous auriez un bon produit pour nettoyer le carter ? PS: je sais pas ou certain voient des cloisons sur ce carter

Merci à tous pour votre accueil, ca fait plaisir. Le forum est super cool hein j'adore. Les couleurs etc franchement c'est un des plus beaux :-) félicitations à son créateur :-) Alors pour mon usine à gaz hein, faudra déjà l'allumer avant qu'elle explose Pas exploser comme on l'entends hein mdr... Je vais mettre un petit poste dans la section appropriée :-) vivement qu'elle roule pour que je vienne vous voire :-)

Bonjour à tous voilà moi je suis assureur chez Allianz mais coté croix blanche (la suisse) ca paie bien et ca dépanne bien les copains. Je suis agent externe et je m'occupe d'assurer tout ce qui bouge, qui roule, qui épargne, qui travaille

bonjour à tous, voila, vu que je suis venu une fois à vos rencontres fort sympathique (j'ai fais la connaissance d'el peppe et qqn d'autres mais j'arrive jamais à me souvenir des noms désolé) et bien me voilà sur ce forum J'habite genève, j'ai 29 ans et j'ai une 200sx s13 en cours de finalisation :-) Ah bientot sur le forum :-)