le fou suisse1

merci les gars ca fait plaisir salut tout le monde alors voilà des news de la titine! Quel surprise en allant voire la voiture dans cette position la mdr! le circuit de freinage et d'embrayage est purgé, le feeling à l'embrayage est correct, je m'attendais à pire :-) On va encore souder un tube pour les vapeurs d'huile pour raccorder à l'admission pour éviter les surpressions et éviter de cramer la durites en caoutchouc demain la voiture est prete, on l'amène chez le préparateur pour la faire démarrer à nouveau des nouvelles dès vendredi

voilà les tofs et les videos c'est de la tuerie, mais je m'excuse pour la qualité des videos, mon APN date d'avant guerre (il a 8 ans mdr) voilà mon 6ème (manque l'AFR) manomètres ptdr!!! pression de turbal mdr! on a aussi tirer le cable de la sonde large bande, voilà qui est fait :-) apres on s'est fait un petit shooting entre la voiture de tiago et la mienne. Dommage qu'une pertubarteur est venue interrompre la séance :-/ et le meilleure pour la fin mdr! (surtout les commentaires mdr) Video du 1er allumage (et les commentaires j'adore mdr!)

merci titou :-)! bon alors voila on a avancé aujourd'hui pour installer le control unit, raccorder tout les cables de manière propres et éviter que j'arrache tout avec mes grosses jambes (j'en ai 3 ptdr) avant ptdr! (le 11 septembre c'était rien à coté de ce chantier ptdr) et la on voit avec le profec e-01 Demain on attaque le changement du short shifter et apres on attaque le profec e-01 et jeudi changement des camber plates! les vidéos ptdr!!!! bonne bourre ptdr!

yep merci les gars ca fait plaisir de lire ca. J'ai oublié de poster, mais on a fait une petite vérif que les manos fonctionnait bien et bah on a été rassuré video lol et photos :-) En plus j'ai fais d'autres photos dont 1 qui rends super bien mardi on attaque le démontage des camber plate :-)

yep merci les gars, sans problème qu'on se verra :-) les bonnes nouvelles sont enfin la :-) j'ai donc recu le prix final pour le maitre cylindre de la maxima 3.0 V6 et le pistons (en fait y'en a 2) mesure 24.30 mm et celui du MC d'origine S13 est de 23.81 et c'est mieux qu'ils soit plus gros que plus petit. Mais y'a quand meme des inconvénients c'est que la course de la pédale sera plus petite. Ensuite j'ai recu mes camber plates pour l'arrière, JE TIENT A REMERCIER PICOZINC, QUI S'EST OCCUPER DE TOUT ET QUI POUR LE MOMENT PASSE DES VACANCES :-) Hum quoi d'autres bah vendredi on attaque le montage des camber plates et on va essayer de changer aussi les silentblock arrière :-) mais y'en aura pour du taf aussi :-) Je viens de recevoir un mail de l'ingénieur, il vient de me dire que j'allais devoir freiner 13% plus fort pour freiner la meme chose donc ca va dans l'absolu. voici les tofs des camber plates :-) a plus et encore merci pour vos encouragement les gars :-D!!!

yep merci c'est cool les gars. Titou j'ai bien recu tes messages sur msn, mais demain (ou plutot tout à l'heure) je serais pas la malheureusement. J'en suis navré :-(

apres quelques années d'abstinence voici que mon valeureux moteur commence à hoqueter ces premiers balbutiements :-) J'ai posté la video sur youtube, mais je n'ai pas encore le lien j'en suis navré. Dès que je l'aurais je le posterais :-) Le moteur a le ralenti tres instable à cause des arbres à cames, mais aucun réglage n'as été fait. Le moulin tournait grace à l'ordi (et non pas par l'eprom) Pas de bruit suspect, pas de fuite, les poussoirs qui claquaient encore un peu (sur la video c'est monstrueux, on a l'impression qu'on entends que ca ) mais sinon le moteur réagit mieux qu'au premier coup de clé. Petite subtilité, les mecanos qui ont remis le moteur dans la voiture, bah ils ont mis un tuyau du lave glace sur le collecteur d'admission et s'aurait pu me causer des soucis. J'étais sur que j'allais avoir des problèmes avec l'huile, mais je m'attendais pas à avoir ca. Enfin bref, c'est une bonne chose. Le grincement qu'on entends quand je filme le moteur c'est le collecteur qui touche le maitre cylindre. Donc je vais commander un maitre cylindre de S15 qui est inversé. Comme ca plus de problème. L'elbow c'est résolu aussi, mais par contre le collecteur et l'elbow c'est monstrueux comme ca amplifie le bruit du moteur Car c'était une ligne montée sur une s13 avec collecteur d'origine mais ca faisait pas autant de bruit Voilà quelques tofs diverses de la voiture et du moulin. et voilà la video!

Bon alors voilà des news!!! Apres avoir eu une semaine de formation (donc loin de la voiture) me voici enfin de retour!!! Et bah cette apres-midi j'ai été voire ca et apres je voulais voire ca car mon mecano me disait que ca touchait Et bah il disait juste Alors 2 options s'offrent à moi (et au maitre cylindre ) Soit on reperce de l'autre coté, on bouche de l'autre, soit on passe à un MC JDM de S15 avec inversion. L'un dans l'autre je crois que l'on va plutot repercer de l'autre coté plutot que d'attendre le MC du japon. Le timing est trop serré Pour ceux qui pensent que ca ne tiendra pas ou que c'est du manouche style, bah je leur dis que c'est pas la peine d'écrire car ca sera fait PROPRE! Deuxième chose, bah ca. Petit problème de détail de rien du tout mais qui nécessite d'etre refait car sinon problème deuxième chose qui ne joue jamais donc c'est le décallage entre l'elbow et la downpipe. Ca va etre également résolu et la on voit bien qu'elle passe tres tres pret de la colonne de direction, mais elle ne touche pas, mais c'est sur on va y remédier pour éviter de toucher quoique ce soit à la direction MAIS QUEL BONHEUR DE VOIRE CAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA Alors ca c'est pour les problèmes Et comme à cahque problème y'a une solution bah on va attendre Maintenant place au modif!!! Première chose : Power Brace nismo!!! durites d'embrayage nismo le vase en alu le filtre à huile le termostat les support moteur nismo et voilà le reportage photo des silentblock RSR. Par manque de temps, les mecanos n'ont monté que ceux de l'avant. On fera les arrières apres la visite les durites samco une photo du turbal Et voilà :-) Alors lundi dans la journée c'est installation des manos, cablage du e-manage, boost controller, turbo timer etc etc

vous m'étonnez. Mais le rodage va etre tres tres long en tout cas...

bon alors des nouvelles. Vendredi matin, j'ai été chercher le bloc pour l'amener chez le mecano qui va le remettre dans la voiture. Ceci sera fait le lundi 15. Mardi 16, le mécano attaquera le chassis avec la pose des silentbloc RSR et mettre les diverses pièces. Ensuite mardi 16 au soir, deux copains vont venir prendre la voiture pour la remorquer chez GF Performance pour la faire démarrer, installé les manos, le radiateur d'huile et programmer l'e-manage. Voici donc les tofs Vous pouvez apercevoir la tole de protection pour le collecteur afin d'éviter que le maitre cylindre et le liquide de frein s'ébouillante par la suite. La smart la plus puissante du monde une fois amenée chez l'autre mécano photo photo Ensuite j'ai fais le montage des sondes des manos, à savoir pression et temperature d'huile (Pression = petite sonde) (température = grosse sonde), également température d'eau et pis bon EGT, bah elle est déjà sur l'elbow et pis la pompe à essence. Quelqu'un peut me dire si la prise electrique est aussi sur la pompe d'origine ? Je ne me souviens plus comment est le branchement. Par contre ce serait top de me montrer une photo

je vais demander à ce que ca soit le préparateur qu'il la fasse car je serais en déplacement malheureusement Quelques tofs pour voire le boulot qui a été fait Avant : Apres : Avant : Apres : Avant : Apres : Et surtout plus aucun autocollant

J'ai rdv le lundi 16 juillet pour mettre le moteur dedans, et le mardi 17 juillet on attaque l'e-manage et vendredi 20, quand je reviens de formation, je démarre :-) place aux derniere tofs :-) Voilà, y'a plus qu'a attendre :-)

Bon du nouveau, ENFIN LE MOTEUR EST PRET!!! l'ingénieur a fait du bon boulot, reste plus qu'à mettre la sonde de temperature d'échappement, remonter la poulie de vilo, mettre la pièce qui me manquait pour refermer le couvercle inférieur pour la courroie et terminer le bandeau du collecteur d'échappement. Mais, pour ce dernier, c'est moi qui m'en occuperait. Place aux tofs, désolé pour la qualité, des fois c'est un peu flou Mon nouveau filtre à air (je le trouvais un peu petit celui prévu pour un pauvre 1.9l. J'ai préféré en prendre un prévu pour 6.7l ptdr!!! Je cherche un raccord silicone pour fixer le maf et je viens de recevoir mon vase de liquide de refroidissement en alu aussi, c'est cool je suis content Voilà, pour la suite, je vais chercher la voiture mercredi en carrosserie et apres on l'amènera direct chez le mecano, pour mettre le tout ensemble.

oui prévu pour le 2 juillet (en tout cas le premier démarrage ce sera cette semaine la

Bon des nouvelles, la fin approche, et surprise je stresse pas encore La voiture étant toujours en carrosserie, donc ils ont un peu mastiqué le coffre et l'aile et porte est bien rétablie, ils vont peindre mercredi ou jeudi prochain donc ca va le faire. Le moteur est en train d'etre modifié par un ingénieur donc apres on va faire tout mettre ensemble. La mise en place du moteur, si les putains de délai sont respectés, est prévue pour le lundi 2 juillet...faut se magner parce que les compet arrivent bientot. Voici quelques photos Tout d'abords on a été voire les plaquettes de frein, Mintex, hyper rugueuse, parfaite pour les disques vu le traitement qu'ils ont :-) un copain qui a vu les disques étaient completement hallucinés devant les pièces et voici une photo qui n'a rien à voire, mais dieu que je l'aime !!!! et voici le maitre d'oeuvre :-) J.R. Coray de street and mud un ingénieur comme personne ne pourrait l'etre d'avantages. Il peut lui meme faire les homologations Bon ca c'était pour la partie moteur. Maintenant voici la suite de la partie carrosserie Bon la y'a du mastic, ca fait chier, mais le travail antérieur a été tres bien fait. Bon y'en a pas bcp non plus, mais je dois vous avouer que si l'on pouvait se passer de ca, je m'en passerais volontiers un copain (le meme qui avait vu les freins ) Chico Rico qui a une R1 mortel!!! Bon alors la prochaine étape c'est mercredi-jeudi pour la peinture et apres on déménage :-)

oui :-) voilà une petite video :-)

heu non bon alors voilà on a emmené la voiture à la carrosserie et je vous jure que les suspentions m'ont bien manqué!!! de dieu c'était bon ce petit périple en compagnie d'une autre s13 (solidaaaaaaaaaaarité powwwwwwwwa mdr) et quelques photos faites par un copain qui nous filmait (pour faire un film souvenir et je vous poste les photos Par contre changement de programme au niveau de la carrosserie. Je voulais faire 2 choses supplémentaire, mais finalement je vais laisser tomber, je préfère homologuer les gros freins plutot que d'embellir la belle. On devait lisser le pare-choc avant et peindre le toit en noir, mais finalement c'est nettement mieux d'homologuer les freins (parce que monter démonter ca va me casser les couilles donc voilà Une chose est sur c'est que cette poussière de merde ca me gave... et apres on sait fait une séance photo avec la copine :-) J'AI TOUJOURS FAIRE UNE PHOTO COMME CA JE SAIS PAS POURQUOI MDR

La fin approoooooooooooooooche!!! lundi 200sx poussière evolution 3 (car trop de poussière justement) direction carrosserie!!! Et apres au programme : SURPRISE MDR Mais ce sera cool :-) Mais soft, ca vous le savez :-) Dès le début des travaux, photos :-)

voilà les jantes sont montées donc c'est cool je suis content. Ca donne un vachement beau effet visuel du point de vue du rabaissement, j'adore franchement! bon les photos, ne sont pas génial mais compte tenu qu'il fallait qu'on déplace la voiture sans moteur bah on voulait pas se faire chier. Par contre on a un petit regret c'est par rapport au freins avant, c'est que y'a une boule de merde qui empeche de monter la bague (pas la bague de centrage hein) Bon ce petit détail sera résolu quand je mettrais les gros freins mais en attendant c'est assez moche, mais bon c'est comme ca place aux tooooooooooooooooofs! une photo des tiges pour dire que je pourrais pas aller plus bas (et tant mieux car apres c'est pas roulable) quelques photos de comparaison entre une machoire d'homme et une machoire de nouveau né pour ceux qui pensaient que j'avais pas une s13 hein comparaison entre une 200 d'origine et une autre pas d'origine (surtout au niveau du rabaissement ptdr) et la les voitures n'ont pas été retouchées, mais la photo a été elargie Apres on a voulu faire un montage de ma greddy type R pour voire ce que ca donne sur une baie moteur bah c'est sur et certain que je vais la mettre sur l'intercooler tellement ca prends de la place!!! beaucoup trop voyant à mon gout tout ca donc soudage intercooler et hop ni vu ni connu! Bon j'ai qu'un seul regret, c'est que la voiture a bcp trop de poussière ca me parce que la voire dans cet état, ca me désole...c'est qu'une histoire de temps mais bon ca fait mal au coeur. Voilà :-)

des cigarettes qui font rire ? moi meme je fume pas donc j'aurais du mal à te ramener ca

je me souviens tres tres bien de toi ne t'inquiètes pas mais les autres ne me connaissent pas c'est pour ca

voilà ma tete désolé pour la position kéké mais y'a pas de clim dans une s13 ici bas donc on fait comme on peut Une petite deuxième quand meme

t'as merveilleusement bien tout résumé. L'un dans l'autre de toute manière, à part l'angleterre, tout les pays du monde entier sont pourris en matière de legislation. Enfin peut etre l'allemagne aussi vu le TUV qui permet de tout avoir aussi bon en attendant que le moulin soit pret avec les petits détails de finition, bah je me suis attelé à adapter le mafZ32 sur la boite à air d'origine et donc premiere étape (et la seule que j'ai fais :lol) faire passer la platine d'adaptation du maf dans la boite à air, pour y accrocher un tube silicone dedans. Une dremel et hop le tour est joué :-) Apres le but c'est d'accrocher un raccord silicone de 90° ou plus si ca existe pour faire passer le tout par le dessus de la boite à air pour aller direct dans l'emplacement de l'intercooler d'origine. Apres avec un copain on a regardé comment on allait disposer donc le profec et voici un aperçu de ce que ca va donner :-) Apres il ne manque plus qu'a savoir ou je vais mettre le control unit pour les manos et pis apres on aura régler le problème de savoir ou va quoi :-) En attendant je dois faire une plaque en alu pour fixer le boost controller à l'emplacement voulu et donc je vais faire ca cette semaine pour que tout soit pret :-)

surtout que je fais ca du coté suisse

merci :-)