jayce1

Et l'autre ? si j'ai bien compris, l'autre roule maintenant! t'en ai venu à bout. Tu vas la revendre, ou une de plus ?

Salut mec, on s'est déjà rencontré 2 fois, une fois du côté de Jumbo score de Port) et une autre fois sur savannah.

Té, ou ça ouvre un concession Civic et dérivés koué

Est-ce que c'est celle que tu avait démonté le moteur ? juste par curiosité Sinon, ben c'est cool, un daily un peu plus raisonnable!

Salut!

Ah oui..je l'avais oublié celle là, d'ailleurs certainement plus adaptée pour toi

Dans ton cas, et en local, c'est pas plus le budget qui m'inquiéterai, c'est plutôt de trouver la EG 6 en question. ça arrive, mais franchement....t'as plus de chance de trouver une EK. Sinon, bien évidemment je te souhaite de trouver cette perle rare

Fuiou..si moi aussi je m'y met à faire l'historique de ce que je fais sur telle ou telle caisse..je pourrai aussi éditer un roman Je l'aime bien moi ta 5 Gth Sham: elle à due être maltraitée dans son passé (entretien strict minimum de chez minimum) courage la mécanique à survécu, faut s'en occuper

Oui Alex mais en version originale non swapé. Ben tout à l'heure j'ai looké un peu pour toi Sham, le filtre à essence est sacrément cachée au fond, derrière le collecteur d'admission côté conducteur....Oui Météora, je te vois venir du genre " je l'avais bien dit...c'est plus compliqué que sur Civic ou il est juste apparent du côté admission d'air"

Je pense que la "grosse" difficulté vient de leur philosophie différente et aussi le H comme les F des Accord, contient des arbres d'équilibrages (un peu plus de poulies) et le fameux galet tendeur hydraulique. Sinon, niveau architecture même, ça reste Honda quoi. Je trouve les Séries C et surtout J nettement plus complexe. Allez, fin du HS pour moi

Danzérheux le Ek Sensei, té ou fé bizness pièces loto koué, tout ça d'moune i rode cozman ek ou

Qu'est t'as toi contre le H 22

120/150 € en fourniture pures pour une moto, jusqu'à 250/300 € pour une caisse. Je ne parle là, que de la peinture, le diluant, le durcisseur, le vernis, l'apprêt, la dizaine de papier de verre fin à l'eau (600/800/1000), les 2 à 5 rubans adhésifs de masquages et le mastic pour les légers enfoncements. Le reste, c'est énormément de temps ( main d'œuvre). la peinture c'est un vrai métier, inutile de bâclé le boulot, si les fondations sont pourries, le reste le sera encore pire. La peinture c'est pas un cache misère!

Ah ok , je pensais à sa fichue fuite d'huile moi. ben c'est plus facile encore, faut juste dépressuriser le circuit de carburant, une clef plate de 17 pour dévisser la durit d'alimentation, une de 12 pour le dessus et idem, 17, pour le conduit. Une fois les durites enléveé il suffit de déviser la cale du filtre à essence et mettre le neuf.

CQFD K20. Si c'est "collé", faut pas avoir peur, un marteau et un long tournevis costaud, tu mets le tournevis sur le vieux filtre et avec 2 / 3 coups de marteau sur le manche du tournevis tu le perfores (l'huile coulera sur la main) et tu te sers du tournevis en tant que levier pour démonter le filtre. Sinon, y-a le système démonte filtre avec chaîne, dans ton cas, il faudra sûrement rajouter une rallonge (un l'abattage en Kréol) Au remontage par contre c'est à la main, avec un film d'huile sur le joint du nouveau filtre.

C'est un bordeaux nacre en fait. Essaye aussi dans ce cas de voir celui de SAAB, Red Cayenne code 256. C'est le coloris avec lequel j'ai peint la VTR Firestorm. Tu sais, en choix de coloris, plus tu tardes moins t'auras une décision de prise. Plus tu sonderas les gens, plus tu auras des opinions contradictoires voire des dénigrements car au fond, c'est une histoire de goût personnel. Après, il y-a les "gros " travers, genre rose, marron, jaune, beige...et là de nouveaux, c'est original mais c'est aussi fonction des goûts

Si par la suite tu mets un Came seal : pense à faire un post dessus, car ce genre de problèmes est apparemment assez fréquent sur les Vtec. Rien de bien méchant (enfin, dans la limite ou on le traite car sans huile dans un moteur, hum hum). D'ou le fait que depuis le début vu la nuit, c'était surtout un bain d'huile côté admission. Comme quoi, y-a tjrs une explication logique en mécanique..la seule difficulté c'est de la trouver

9a en fait des causes possibles de pannes. Courage et sinon ben Amen à elle !

Laisse quand même le moteur bien refroidir avant le lavage haute pression (a moins que tu puisse avoir un Karcher at home)!

Pour avoir vu la bestiole c'est vrai que c'est une fuite importante puisque l'huile fraîche est visible en dépôt, surtout derrière côté admission. Il te faudrait faire l'appoint d'huile, démarre là dans ta cour même et essaie de voir ou sa coule (c'est en marche que le phénomène se produit : huile en circulation et à température). A première vue (nuit noir) cela viendrait du cache culbu, mais vu l'importance de la consomation décrite; il faudra une fois le cache culbu Ok, vérifier (aprés avoir néttoyé et dégraisser le moteur à froid) que cela ne pisse plus autant. Pour ton joint cache culbu, perso j'ai toujours rajouté de la pâte à joint sur tous les joints lorsque je remonte un bloc : Civic Ed 7 depuis 4 ans, Legend, Accord, 405 et Opel de la mére etc etc...mêmes les rebours des joints spy (AAC, Vilebrequin etc...à l'exception évidente de celui de culasse) . Après, il ne s'agit absolument pas de badigeonner comme un gros porc les joints en question, parce que dans ce cas si ça tombe dedans on est bien comme un couillon.... mais d'y mettre un filet sur la surface plane et dégraissé concernée. Normalement cela est inutile, car un joint qui fuit doit être changer par un neuf et basta. Et là, il y-a LA méthode officielle et puis il y-a la pratique due aux habitudes quand on s'est comment tel ou tel trucs peut réagir...bref y-a pas à s'attarder la dessus, je dirai juste : pas de pâte à joint. J'espère que tu trouveras la fuite, cela est peut être aussi du à une visse mal resserrée qui est en train de lâcher...genre bouchon de vidange d'huile sur la culasse, fais ton appoint d'huile, moteur froid vaporise un nettoyant dégraissant moteur, démarre laisse tourner et observe bien d'où elle peut provenir avant de démonter ou déposer le carter et compagnie... Mais pour ta crainte comme quoi ça proviendrait du JDC : si c'était le cas elle chaufferait en raison du passage de la compression des pistons dans le circuit d'eau !

Zêtes sévères quand même avec les frenchies car essence dites de "sport" actuelles, même si je comprend le pourquoi de ce point de vue.

Donc ça semble plus être un mauvais calage ou quoi, heureusement que c'est non interférentiel hein) ? on te la poser cette question : t'es sur que c'est bien calé la distri ? jespère que les gars te trouveront la panne, car tu le mérites. Et comme ça derrière un écran, on avancera pas bcp, c'est le genre de merdouile qui vaut le déplacement.

Bien cool tout ça

Joyeux anniversaire Nicolas

Un moteur essence à besoin d'air, d'essence et d'étincelles aux bougies: il démarre, bien ou mal, mais il démarre si il à ses trois élèments. L'essence t'es sur que ça arrive ? tu dis que ça fait une fumée blanche ? dévisse la vis de purge sur le filtre à essence pour vérifier que la pompe temporise bel et bien et que ça gicle bien. ensuite, bougies : étincelles Ok apparemment. L'ordre de montage, t'es sur que c'est Ok? t'as pas intervertir des fils de bougies et donc l'ordre d'allumage ? le calage distribution? t'es sur que c'est bon ? L'air ? la, c'est plus les capteurs qui jouent. Tous branchés et aux bons endroits? voit comme il est dit que l'allumeur en question est bel et bien celui d'une injection car éffectivement le capteur PMH est inclu dedans. Apparemment oui, puisque tu dis que c'est celui d'une ESI. Mais il fonctionne bien au moins? N'oublie pas, sur le calorstat, il ya toujours un fils de masse pour les 4 cylindres. Si celui ci n'est pas rebranché, il ne se passera rien. Vois tous ça étape par étape, t'as forcément oublié qqch. C'est un SHOC ça ? donc pas possibilité d'intervertir les AAC adm/échap. De toute façon les formes sont différentes pour pouvoir mettre le distributeur d'allumage. D'ailleurs celui là, il est bien enfoncé? Normalement de toute façon il ne peut rentrer si il est pas corectement aligné dans l'AAc, mais au cas ou. Vérifie bien : Une fois au PMH avec les pistons 1 et 4, il faut faire corespondre les marques sur l'allumeur. T'as des traits dessus, il faut qu'il coincident lors de l'insertion de l'allumeur dans l'AAC avec le moteur au PMH! Et n'oublie pas le fils de masse sur le boitier calorstat. J'ai déjà vu ça plusieurs fois. Pas rebranché, le démarreur lance le moteur mais les injecteurs n'impulsent rien. Les fusibles ? tous OK.