jayce1

SRS : c'est quand même le principe du fireball. Silencieux à absorption par excellence ! Donc niveau Db, je doute que ça soit soft, même si c'est surement pas du niveau des no name inox. Or, le topic, c'est plus pour savoir si la forme biscornue du Twin Loop, détournant le principe du silencieux par absorption, et en l’occurrence celui d'OBX qui est abordable au contraire du Muggen, permet d'avoir vraiment un niveau de Db, soft. Surtout en roulage normale. Le fond de la question c'est vraiment ça. Pas tant de savoir quelle marque est meilleure qu'une autre. Que se soit le greedy, le SRS, le Fujitsubo, l'Apexi etc etc...ils sont tous à absorption : monotude sans chicanes détournant le passage des gazs. Je crois qu'on perds de vue ce côté technique, donc je rappel : il existe au moins deux grands types de silencieux. A absorption (gazs passant à l'intérieur d'un tube droit perforé et entouré de laine de roche) et à réflexion (chambres/chicanes, détournant le parcours des gazs afin de diminuer leur niveau de DB en "cassant" les ondes sonores, l'OEM par excellence). http://www.akrapovic.com/fr/echappement-moto/faq/elements-de-la-ligne-dechappement/ http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=7&ved=0CFMQFjAG&url=http%3A%2F%2Fwww.amcy.net%2Fjoomla%2Fimages%2Ffbfiles%2Ffiles%2FSilencieux___absorption_ou_dissipatifs.doc&ei=TtcoT93cCNGi8gOjzemvCg&usg=AFQjCNFLa_ebwIio0K5YiRoU8OP1ddkp8Q&sig2=8c3-yDiQd_x0EAWm4Uk7JQ L’affaiblissement en dB est proportionnel à la longueur de l’absorbant et inversement proportionnel au diamètre du tube ; .... Pour améliorer le dispositif on peut introduire des chicanes sur le flux de gaz, le plus simple est de disposer d’un coude en sortie des gaz. ou modifier brusquement le diamètre du tube. .... Il est intéressant de remarquer qu’un élargissement brutal de la section de sortie aura le même effet qu’une réduction de cette section. Donc, pour rester sur le sujet : le Twin loop, peut importe sa marque, combine ses principes : détournement des gazs, mais le Muggen, à haut régimes, permet un flux direct des gazs, comme si tout à coup, il devenait un silencieux à absorption. https://encrypted-tbn1.google.com/images?q=tbn:ANd9GcTuhZbqZMlZRaCINGBD1VD4IJWYTOvcFlRfgzlZtSdfoEbZwWBKJQ En tiouningue y a aussi ça : http://www.tuning.fr/ts_shop/product_info.php?category_id=4&index_id=1&subcategory_id=28&products_id=424736 Sinon, pour rester sur le topic On constate bien tout autour du tube perforé l'épaisseur de la laine de roche. On le voit bien : apparemment sur le Twin loop ObX on à bien le tube, perforés, qui parcour le silencieux en étant courbés de par et d'autre de celui ci afin d'allonger le chemin parcouru par les gazs. Ce qui théoriquement, fait bel et bien baisser le niveaux des Db tout en ayant un silencieux à absorption mais qui par l'absence de chicanes de renvoies d'une chambre de réflexion à une autre, ne bride pas les gazs. Alors que sur le mugen (cf ci dessus) les gazs parcours tout le tube en mode pépère et passe directement (raccourci) par transvasement droit et au travers des fibres, à haut régime vers la sortie. Le seul que je connais qui possède un twin lopp OBX , c'est Zarbel, mais ça fait une éternité que je l'ai pas vu et j'ai du mal à me souvenir (ail zail le merle me guette) si c'était si bruyant que ça ! Dans les tours oui, mais en mode normal, j'ai oublié Enfin bref. On attends la vid avec son du del sol jaune canaris et on verra bien

Hop. J'ai un client pour toi Fais moi signe stp

Ou mettre les fils de bougies dans le vide...mais une fois j'avais fait ça avec la Lude (la première fois que j'avais dépiauté le moteur) et ça ne démarrait plus. J'ai cru que j'avais niqué l'allumeur, le temps de redescendre au Tampon (j'atais à la Plaine) en récupérer un autre, remise dessus et vroummmm. Depuis j'ai pas testé l'allumeur en question, donc...je dis toujours Sinon Deanorth, en plan non professionnel (moins cher) mais bien fait, sur Ste Clotilde du côté de Ghost Car, il y a VinsS16 du forum Run 974. Y a un topic sur le Run qui s'appel du genre "client pour pose de films solaire". Il devait me faire la Legend, pour 15 € de moins que ce que j'ai payé (mais avec les frais de carburants sur ste clotilde au lieu de st pierre, pour moi...et comme j'étais pressé). Tu peux prendre contact avec lui sur le Run. Il reçoit ses films commandés d'ici le 11 février. Le gars bosse bien. Ceci dit mon ami, pour la Prelude, la lunette arrière est accessible à un amateur. je l'ai fait moi même. ça était ma toute toute première modif sur la Lude Pour le reflet de la peinture : par rapport aux premières tofs, je n'avais pas encore appliqué le wetsanding intégrale de la Legend (suite à sa nouvelle robe noire) suivi du polissage peinture à la rotative! Là, la première étape (coumpound) a était effectuée, d'ou la surface plane (mirroir). Y a encore d'autres étapes (c'est pas impératifs, mais pour des gars comme nous, oui ) et j'ai reçu mes produits hier, donc on va continuer à affûter la chose. J'en discutais encore hier au tél avec un ami du forum, si il souhaite se faire connaître, et on se disait que pour des gars comme nous, qui faisons tout selon la méthode système D, ne travaillant pas en cabine, n'étant pas super équipés...il faut passer par un polissage peinture pour avoir un rendu type usine. Auquel cas, on est sur d'avoir des grains de surface qui se collent durant le séchage (même si on travaille dans un espace clos et propre), du brouillard de vernis (différence de brillance d'un bout de carrosserie à l'autre), une peau d'orange (toucher pâteux et micros bosses due la polymérisation de la peinture) etc ....Faut de la patience, c'est pas un cache misère

Bande planète Bon ben tiens nous au jus avec ta vid de son

Woila, K 20 à répondu à ta question. Et oui, évidemment il faut préalablement au lancement du moteur huiler les coussinets, pistons, AAC...avec l'huile que tu vas mettre dedans. Perso par contre, dans la vidéo que je laisse ci dessus, c'est le 1er démarrage tout court. Tout ayant était huiler lors du remontage et sachant qu'il allait falloir un certain temps pour que l'essence arrive aux injecteurs, je me suis permis de le lancer direct. Mais sinon, la procédure officielle, c'est éffectivement de faire tourner le moteur en déconnectant son allumage histoire de faire tourner la pompe à huile pour que celle ci lubrifie partout. Bon, l'autre "dossier" : j'ai terminé le teintage des vitres sur la legend. Les vitres latérales, c'est moi, mais la lunette arrière, après avoir essayé trois fois de suite, même avec sèche cheveux, j'ai déposé avec un pro (Sun Stick, en face de Yamaha Musique Saint Pierre) et récupéré il y a une demi heure tout juste. Elle était crade (les produits utilisés pour le thermo formage), j'suis passé au laveur haute pression. Vue de l'intérieur. J'ai choisi un 35 %, pour faire comme les latéraux mais aussi, pour ne pas être gêné de nuit, ni faire trop sombre. Bon, ce sera pas mal pour le moment. To be continued

Hummm...je note. Mais honnêtement Sham, ca me falloir un peu de temps là !

Vous arrivez pas à rester sérieux Alex : ben oui, faut croire que n'a rien à ou i aime fait désorde cagniard Sinon, ou c'est que t'as lu que le Twin loop bride à bas régime ? Encore une rumeur du net ça ? en tout cas sil il bride (le son/le moteur) à bas régime, c'est surement pas pire qu'un élément OEM avec ses chicanes intégrées. Mais pourquoi tu changes ? Tu prends le greedy par c'est la marque ? ou parce qu'il ne fait pas assez de bruit par rapport au Twin Loop ? Tu peux explucher stp

La 2de tire un peu plus longue, mais c'est vraiment infime, voire placebo...en fait je ne ressens pas trop de différence, hormis la première qui semble presque faire patiner les pneus. Mais j'ai pas vraiment "tiré" dedans pour le moment, juste deux trois coups de vtec en 2 et 3 pour vérifier que tout fonctionne, car même si c'est pas du neuf, je préfère quand même faire une sorte de rodage. Là j'en suis à peu prés à 200 km, fait que entre les 400 et bourg murat, avec un série 1 M style au tableau de chasse hier soir Sinon pourquoi la BV de F20 ? Depuis que j'ai la Prelude, j'ai les synchros de 1 et 5 qui sont un peu fatigués. Du genre, t’arrive à un stop, tu ralenties, t'es quasiment obligé d'être en dessous de 20 km/h pour couler la 1 sinon ça craque. Et la 5, fallait attendre de retomber en dessous de 4000 en plein arsouille, pour passer le rapport ultime sinon ça craque aussi. Donc, en partant de ce principe, plutôt que de la remonter telle qu'elle (oui je sais, j'aurai pu faire ça pendant sa convalescence), je compte démonter l'autre BV (l'original), inspecter pour voir ce qui va pas dedans, changer et si à ce moment là suis pété de thune (ce qui m'étonnerait, je ne rêve pas), y rajouter un LSD...ça se serait le top du top. Mais bon....La BV de Accord à était démontée durant la convalescence, nettoyé, dégraissée. Tout est nikel dedans, elle tournait très bien sur la Accord avec un 130 dans la 9 Et puis ? ben une fois l'autre moteur rendu par le gros connard de Dejean, remonter un moteur full un peu modifié avec une bV nickel, un embrayage renforcé et VMA et banzai.... Mais en attendant...mode normal. La Bv de Accord à la 1er qui lâche en arsouille si t'arrêtes d'accélérer sans couler la 2de. C'est un peu chiant, mais en 15 mn je m'y suis fait...pour le moment. EN même temps, vu que le silent bloc frontal est dead de chez dead, ça contribue aussi à ça : Main sur pommeau, jusqu'au 3éme rapport tu sens bien le moteur tirait sur les câbles de BV et le pommeau se contractait. Ce qui fait que le plan c'est : je démonte la BV original, j'arrange mais si la BV de la Accord me gonfle trop...ben là, je déposerai la BV de Prelude avec celle ci chez Daniel, en 2 heures il me fait, car là....j'suis en mode flemme power, j'ai plus envie de rechanger de BV toute de suite Le top, se serait quant même de la remonter synchros changer avec l'autre moteur, donc pas avant la fin de l'année vu le programme et mes "emmerdes" perso ! Donc après avoir résolu hier le problème de feux de recul qui ne fonctionnait plus (le capteur de recul de la BV de la Accord était hs) je vais voir durant les jours à venir, si je peux rigidifier ce silent bloc frontal (colle à pare brise ou carrément pattes de métal soudé pour supprimer le jeu dans le silent bloc). Et aussi, rajouter un autre décata pour voir si ça fait un peu moins de bruit...parce que là, c'est limite mode cagniard power avec pétarades légères en descente Sinon, je reprendrai un autre silencieux, mais tiouningue, de chez MTK...ils ont des sorties internes plus petites et donc moins de bruits !

"Flash back " sur Autre modifs : la BV, j'ai donc fait ce que je disais que j'aurais fait, a savoir, mettre la BV de mon Accord (F20) dessus. Donc, là, ou s'est coupé, c'est l'emplacement pour l'ex goujon ou se ficher le support boite sur Accord. Il à donc simplement suffit de déplacer le goujon/ En ce qui concerne la plaque anti poussière du dessous, elle rentre sans aucune modifs, mais la BV de Prelude étant un peu différente à ce niveau, cette plaque ne fixe que sur la BV (d'où l'absence de boulon de par est d'autre, mais cela ne concerne que la plaque anti poussière). Puis : Réveil ce Samedi au boulot dés 5 h 00, pour un finish (pare choc remonté, roues posées, niveau d'huile moteur et BV plus LDR fait à 14 h00 passé : Le sifflement qu'on entend était du au galet tendeur des arbres d'équilibrages trop serrés. Depuis ça ronronne. Au niveau des difficultés rencontrés : Plus de feux de recul, c'est le capteur sur la BV qui était HS, je l'ai changé et c'est bon. Ensuite, on découvre donc mon nouveau silencieux (OBX dual sortie) : je le trouve trop bruyant. Je pense que ces 4 derniers mois, à force de conduire la Legend et la Xantia, toute deux stock, je me suis habitué au silence et donc, là, ça me change. On découvre aussi la nouvelle jupe arrière version type s. L'ancienne était là, pour dépanner car l'original était mâchouillait et dégeu, j'avais pu prendre la souple, elle m'a dépannée, mais ce n'était pas mon objectif. D'ailleurs si qqun la veut...avant que le camion aux ordure la prenne, c'est gratos! Et puis, ben ça roule bien, c'est super de retrouver sa Lude. Du coup, à la longue, bien que je le sache déjà, mais cela est amplifier suite à une longue période de non roulage, le contraste de confort entre la Prelude et la Legend est nette et pourtant, la Prelude reste une voiture douce, mais on le sent bien la différence de philosophie entre ces deux là. Voilà. Un autre chantier doit maintenant commencé avec mon autre moteur, va falloir du temps, car j'suis pas riche et côté personnel, j'ai d'autres dépenses à faire. Donc, on va y aller, mollo mollo edit : rajout de cette tof : la dernière faite avec mon ex femme

Perso je l'aime bien le pommeau d'origine sur Prelude (idem que Accord), on le sent bien en main, il est volumineux...enfin bon, les goûts et les couleurs. Mais c'est pas une priorité ça

Nice

Là, j'ai pris du classique habituel semi synthèse 10 40 Mobil one. Je pense par la suite (je fais 500 km avec) aller jusqu’à un 50 et faire un p'tit stock pour checker plus régulièrement le biznness (pas tapé, c'est mon premier vtec, j'apprends dans le temps ). Deanorth confirme un fois de plus que par nature, ça bouffe de l'huile le H22 (mais je crois qu'il à des suintements aussi) !

Salut man Mais du coup, on est sur un forum de passion automobile jap là, sais pas si tu tiouveras ton bonheur.

Très bonne question K 20 : j'avais l'habitude de tourné avec de la 10 40 Yacco, et lorsque c'est arrivé, c'était sur du 15 40 Elf. Mais franchement, je pense plus que c'est du au manque d'huile qu'au fait d'avoir changer celle ci. Le niveau était vraiment bas ce jour là, et j'ai tilté de suite quand je suis arrivé chez moi, en vérifiant le niveau pour y rajouter de la 10 40 de nouveau. Ces changements de grade aussi Mais c'est vraiment le niveau insuffisant pour moi.

Fiouuu, coco i chauffe ici

Sham : tu lis trop vite alors Mais du coup, ces histoires m'ont tellement gonflées que parallèlement à ça je me suis dis, le temps que l'autre fasse le taf dessus, je me commande un autre moteur complet (except BV). Hé hé, je l'ai eu pour une bouchée de pain grâce à un ami (Jimmy , un ex mécano de Dejean qui s'est mis à son compte, tout comme Daniel) . Le bloc est niquel, mais bon, plutôt que de le prendre et mettre direct dedans, j'ai tout démonté, nettoyé et inspecté.

Sham : tu lis ? Je sais que je blablate bcp, mais bon, tu dois me connaître un peu now ! J'ai dit que c'était un autre moteur full, donc, ses pistons sont aussi nicquel que le reste, j'ai DEUX H22 complet C'est un moteur dont le camarade à bordé suite à .....un embrayage usé. J'ai jamais vu la caisse en question, ça dormait chez un ami mécano. Il m'en avait parlé au tout début lorsque j'étais aller le voir et puis, ben à force d'attendre l'autre gros naze là, ben j'ai fait affaire, vu qu'il n y avait pas foule dessus à côté de ces DW 10. Merci Spirit, j'en ai besoin denorth Les puits de bougies pleins d'huile, un classique, pas sur H 22, sur Honda tout court Perso, je rajoute un filet (pas un tonneau) de pâte à joint sur les joints caoutchou, je laisse durcir (la veille pour le lendemain). Dans ton cas, faut voir si ça pisse, ou si ça shuinte. Les spy AAC c'est rare que ça pisse, c'est plus dans le cadre d'un mauvais montage que ça pisse de ce côté. Là ou l'on oublie, et c'est là dessus que je disais plus haut, ce sont les extrémités des attaches ACC, notamment ceux en périphérie. d'ailleurs la RTA préconise d'en mettre dans ses recoins. mais souvent les gars pensent que le joint de cache culbu, qui en fait passe au dessus et non dessus, se suffira. Sinon, dans le bas, y a les "classiques" avec le joint de carter (le plus souvent absent et remplacé QUE par pâte power, notamment l'encoche au niveau du VM qu'il faut pas oublier) et le joint de l'échangeur eau huile qui du fait de là où il est situé se durcit et pète en interne. Puis les cas plus "graves", le joint de pompe à huile en sortie de vilo (rare) et le joint spy côté vilebrequin derrière le VM. Y a aussi, on l'oublie, l'entrée de la tige de vérification de niveau d'huile. Qui est simplement inséré dans son logement et tenue par une vis de 10 en périphérie. Y a aussi la tête du capteur VSS et le joint spy sortie de BV parcourant le long du bloc par derrière.

Merci pour toutes ces réactions sérieuses et franches. Petite précision pour Sham notamment : c'est pour la Legend que je pose la question, les liens donnés sont pour Prelude. A moins que tu ne m'invites à prendre une ligne de Prelude et à l'adapter sur Legend...mais tu me connais, payer un truc 500/700 € pour aller le charcuter / soudures heuuu... En fait, j'ai fait pas mal de test ces deux derniers mois, avec ce que j’utilise sur la ¨Prelude. Autant, pour elle quel que soit, le silencieux , excepté le gun style e bay, toutes font un bruit acceptable et agréable. Mais dés que je transpose le silencieux en question sur la Legend, la différence de cylindrée et nette et sans aucune équivoque. Et pourtant, K20, j'ai certes dé catalyser la Legend, mais avec l'intermédiaire d'origine de la Prelude (Walker) qui possède un long décata. Pas d'autres coupes flammes par contre, donc à voir de ce côté peut être. Mais en tout état de cause, je vous promet, autant au démarrage c'est feutré, c'est cool, autant en roulage et accélération trop c'est bruyant à mon gôut. J'ai lu 94 db quelque part... trop ça pour moi. Maxi, un 90/92 Db que je cherche. Pourquoi ? Je veux certes qu'on entendent que c'est un V6 (en dehors des accélérations) mais je tiens à son côté douce et feutré et surtout, Caniard staile...non merci En plus en tant que BVA, , elle régule en mode pépère (la plupart du temps quoi) à 1800/2000 tr/mn. Ce qui donne avec un silencieux type absorption, pour imager les propos : - Vraoummmm....re vraoummmmmm...re re vraoummmmm...c'est monocorde et donc ça soule. Je vous promet. Hier encore je voyais un gars sur le bld du lycée passé en Aoudy Ni TTRS BVA échappement sport origine...ça allez . On entend que c'est une BVA, mais c'est pas trop bruyant. La KA3 était BVM, ça change (mais j'accepte ce côté BVA sur KA8), et son silencieux tiouningue double sortie était modérée (60 mm en sortie chrome) . Si Sham mettait un silencieux indignes de ce nom sur sa BB6, je pense qu'il me comprendrai. Je sens qu'il va falloir écumer les casses, je doute trouver ce que je cherche en adaptable

Merci pour vos réactions franches et nombreuses, c'est sympa Sinon, pour répondre à Maxmatamor : Faut reconnaître que tu mets l'index sur un point qui est un fait. Le H 22 est moins robuste. Faut l'avouer Sham. Comme moi, tu sais que sur le HPC, ou sur jpcar national, que se soit la Lude ou les rares ATR, toutes équipées du H22, on eu des soucis plus ou moins grave. Personnellement, je ne pense pas être un bourrin, mais je sais pour avoir eu plusieurs autres caisses notamment Honda, que même à niveau d'huile en dessous du mini, ce qui est loin certes d'être recommandé, on peut rouler sans trop serrer les fesses. Celle de Sham par exemple, tous les coussinets sont encore bon mais tous marqués (sans doute la nuit ou t'étais à sec du côté de chez K 20). J'irai pas jusqu’à dire que c'est pas fiable, mais c'est un moteur qui consomme beaucoup d'huile, comme tous vtec, mais celui ci un peu plus. C'est donc plus cette caractéristique qui constitue sa faiblesse car elle peut engendrait d'autres problèmes plus sérieux. Faut juste le savoir, ne pas oublier que les H séries ont étaient les premiers "gros" 4 cylindres Honda de performances avec vtec, maintenant c'est le K24. Le H série demande une surveillance niveau huile pointue. Aussi, là dans le nouveau, j'ai bien pris soin de mettre la patte liquide dans les recoins ou je sais que ça shuinte. Puis, c'est essentiellement de ma faute, dans le sens ou je sais que ça bouffe de l'huile, que j'avais pas fait les niveaux depuis un certain temps et que je lui en ait mis plein la poire...donc, faut aussi relativiser la chose. Autre "erreur", c'est que quand je l'ai eu, elle pissait carrément l'huile de partout, genre tu démarrais, tu t'arrêtais t'avais une p'tite flaque sous la caisse. J'ai refait le joint concerné (échangeur eau huile, solénoïde vtec, spy AAC) . MAIS, je n'avais pas démonter le bas (ce que pourtant je fais toujours, mais là, j'étais pressé). Bref ! Donc, piston slap : Le jeu entre le piston et la chambre de combustion devient exagéré. Il ne coulisse pas aussi droit qu'il devait, à la longue, il ovalise de plus en plus sa chambre de combustion et donc les désagréments qui en découlent : fumée bleu, bruits de dysfonctionnement proches de celui de culbuteurs à l'ouest, perte de puissance.... Causes ? : surchauffe interne, provoqué par la cassure du film d'huile trop chaud avec pour impact, un contact direct métal vs métal. D'ailleurs, les piston n°2 ou 3 sont toujours, sur un moteur 4 cylindres classiques, ceux qui chauffent le plus ! Pourquoi ? simple ! il sont au milieu de tous les autres et au milieu de eux mêmes. Sources du problème ?: régime de rotation élevée combiné à un niveau d'huile insuffisant....ben voilà quoi, la messe est dite. Mais bon, au fond je relativise beaucoup, après tout maintenant j'ai deux bloc entier, un stock et un autre que je vais pouvoir un peu modifier. Sans cette mésaventure, je ne pense pas que j'aurai envisager quoique se soit de plus dessus. Donc, quand le champagne est tiré, il faut le boire Allez, photos prises ce matin même, à 07h50 env sur le parking nord du taf. La C5 d'un collègue, ça m'a fait un peu marrer de constater les différences de gabarit. Et pourtant, la cylindrée n'a rien à voir l'une avec l'autre Seul le grand patron à la version 2.7 Hdi V6, je le sais car c'est moi même qui est passé le contrat d'achat Là, on voit mieux la finesse du design 90°s; Ceci dit, j'aime beaucoup la C5 II dans sa catégorie. Citroën à fait fort et continue. Chapeau à lui Sinon, pour la BB6, moteur posé dedans hier soir: Encore pas mal de truc à faire dessus. Je vous tiendrai au jus au fur et à mesure

Il à fermé son garage (sous gérance en fait) mais possède toujours son shop de pièces détachées (RD pièces auto) "spécialiste de la japonaise"...oui Monsieur L'atelier est à son nom, mais (heureusement) c'est pas lui que fait/faisait le taf, car entretemps, son employé (qui lui est calé) s'est barré. Il s'est retrouvé avec ce bloc sur les bras et à été obligé de sous traiter. Le travail à déjà commencé (alésage pour enlèvement des chemise closed deck), le gars de ARMO m'a appelé suite à mon recommandé, il m'a expliqué les choses comme le fait un vrai professionnel, lui oui, c'est un bon avec qui tu peux discuter. Avec Dejean, c'est pas tant un problème de compétence, car de toute façon, en tant que pro il est obliger de me restituer un travail correct fait dans les normes de sécurité (d'où mon AR pour la traçabilité devant un éventuel tribunal, histoire de bien le faire chier). Il le sait pertinemment. Mais lui, c'est en fait et surtout un problème de personnalité...il à pas supporter lorsque je lui ai dit "...c'est vous le professionnel dans cette histoire, c'est pas à moi, simple client inculte de vous rappeler vos obligations contractuelles ni à vous montrez votre travail...je vous avez prévenu que ce bloc bénéficie d'un traitement spécifique à ne pas confondre avec le Nikasil, vous avez voulu faire le forcing, assumez vos erreurs, vous vouliez pas vous embêter avec un simple déglaçage qui ne vous aurez pas rapporté grand chose, vous avez voulu vous sucrez sur mon dos et résultat vous vous retrouvez avec des chemises type Darton sleeves à devoir...." "Hein lé bon, toute façon m'a na 30 ans de métier m' a va résoudre le problème..lé sur que si m'avait connu la suite, m'a n'aurez pas pris le travail "... Il bloque niveau thune un professionnel au Ki...le comble. bref. Na Ware, la suite. je me gardes bien de lui dire que de toute façon, j'ai un autre bloc full impecc de côté Mais c'est vrai, et j'avais oublié depuis le temps que j'avais pas eu recours à leur chers services, que les "professionnels"...franchement, laisse moi rire. Tant que vous pouvez, faites votre truc vous même les gars. C'est sur que quelque part, sans cette épisode, j'aurai pas commencé à prendre des pièces perfs, là j'ai les pistons hautes compressions, ben je pense enchaîné en plus de ce que j'ai dit ci dessus, avec les bielles forgés et un vrai collecteur perf et pas que esthétique...bref, y-a du grain à moindre pour les mois qui viennent.

Bon, faut une sacrée mise à jour là: J'suis passé revoir la personne chez qui j'avais découvert la kA8. Le pauvre, j'ai senti une larme au cœur Avant : Aprés : Puis, j'ai eu envie d'harmoniser le coloris de la Legend avec celui de la Prelude (au fond, c'est vraiment mon coloris préféré). J'ai profité des vacances de décembre (pas de marmaille à déposer et j'ai récupérer la Xantia Hdi) pour : Enlevé le sigle "V6 24 valves" sur la calandre avant (récupéré de l'ex KA3 pour mémoire). J'ai remis un p'tit sigle "Legend" Bien évidemment, harmoniser les intérieurs teinter les vitres latérales, l'arrière je vais confier le taf à un pro car c'est vraiment trop dur avec ses angles et les films solaires avec bulles, fisures, déchirures, rayures...bof quoi ! Remis une antenne électrique fonctionnelle (la classe pour ceux qui vous suivent...bzzzzzzzzz, clac ) et mis deux p'tits embouts d'échappement tiouningue pour le silencieux. Histoire d'avoir le look, mais pas la sonorité. Je vous promet les gars, un KA8 avec silencieux à absorption, faut vraiment aimer se faire remarquer (ce qui n'est pas mon cas) Je pense que certains, lui préféreront son red basque (les changements sont toujours "durs" à accepter), ou que tout simplement, c'était "inutile" et que d'autres choses sont plus importantes à faire dessus (comme remettre le gicleurs de phares). Je dirai que oui le bordeaux est cool, mais je préfère le black et les photos ne rendent pas sur la réalité je trouve (normal, le rouge est toujours plus pétant), c'est beaucoup plus jolie, je passe encore moins inaperçue. J'ai aussi mis des Bi xénon H4, un poste audio/CD/DVD/MP3... Bref ! Pour la Prelude : Alors là, franchement, il y aurait énormément à dire, beaucoup trop qu'il faudrait ouvrir un topic technique. Alors je ferai simple. Au mois d' Octobre 2011, grosse bourre, ( gagnante) vs une Ibiza Tdi Cupra reprog dans la grande montée St Pierre/Tampon, oui je sais...encore une, t'as toujours pas compris , j'arrive à mon domicile et j'entends un tic tic tic entre 1200 à 2000 tr/mn....:? . Je la connais la Lude et je sais que ça n'augure rien de bon. Je vérifies le niveau d'huile, hop, un poil en dessous du mini, je refait l'appoint, mais rien n'y fait, tic tic toujours présent. Durant le mois qui suivra je m’attellerai à refaire 3 fois la distri (dés fois que ça se soit décalée me suis je dit), puis vidanger pour démonter les bielles en dessous et avoir une inspection visuelle, R.A.S, puis je me suis dit que c'était les Lost Motion Assembly, R.A.S non plus, ils retournent bien en position, pas de points durs....Damned...pourtant elle roule bien (hormis le bruit qui m'agace), mais de toute évidence, y-a un souci. Je me décide à déculasser. Slap Piston sur cylindre n° 2 :? je m' y attendais :oups: Bon, ben je dépose le bloc dans un atelier de rectif, Dejean Tampon, pour pas aller trop loin ( pourtant je connais sa mauvaise réputation) je vous passe les détails (un gros connard...), il me dit "...alésage à 88 mm), moi "Un millimètre ...mais c'est énorme, je m'attendais à un simple déglaçage vu que l'ongle n'accroche pas, et c'est pour cela que j'ai déposé avec vous (sous entendu, un gros con comme toi peut me passer un coup d'honnoir la dedans). Je rajoute " vous savez que ce bloc bénéficie d'un traitement FRM sur lequel il ne faut pas enlever plus de 0,25 (0,50 pour le H22 A 1, /closed deck)...bref, ayant déjà payer une partie de la prestation, je lui dit..."Ok, vous voulez aller sur ce terrain, je vais vous fournir des pistons en 88 mm moi même" puisque lui, n'en trouvait pas..du moins à prix normal je pense! ". Déposé fin Novembre, à ce jour, mon bloc est toujours chez le rectifieur, un autre, ARMO au port, car le connard d'origine n'ayant pas l'outillage CNC suffisamment pointu, il à du sous-traiter à plus compétent (compétent tout court), avec qui j'ai eu des contacts très bien (ça change de l'autre rigolo), mais qui était fermé ce mois janvier et vient de reprendre son activité. Et je remercie au passage Baby Sham, qui à découvert le poteaux rose (déposé mon bloc au Port alors que je le lui avait confié, j'aurai pu le faire moi même). Le travail à commencer, mais de touet évidence, Dejean à du mal à le payer les chemises. car oui, la solution, serait le rechemisage du bloc au frais du premier "rectifieur", donc au final, je m' en ressortirai mieux que si j'avais eu à le payer de moi même. Je lui ai collé un courrier avec AR pour lui rappeler ses obligations en tant que professionnel, dans lequel je me fout bien de sa gueule en restant posé Mais du coup, ces histoires m'ont tellement gonflées que parallèlement à ça je me suis dis, le temps que l'autre fasse le taf dessus, je me commande un autre moteur complet (except BV). Hé hé, je l'ai eu pour une bouchée de pain grâce à un ami (Jimmy , un ex mécano de Dejean qui s'est mis à son compte, tout comme Daniel) . Le bloc est niquel, mais bon, plutôt que de le prendre et mettre direct dedans, j'ai tout démonté, nettoyé et inspecté. Re embiéllé là, y-a plus qu'a remettre dans la baie avec le calage déjà effectué à ce jour. Ouf ! Sinon, niveau esthétique, la lame arrière de la Prelude était vraiment too much, mais au moins elle m'a dépanné le temps d'avoir celle que je voulais vraiment et j'ai aussi ma ligne entière double sortie (une No name sur laquelle j'ai coupé l'axel back pour y greffer un OBX dual exhaust) Pour l'esthétique, je vous ferai des photos par la suite. Pour la mécanique, j'attends de récupérer mon premier bloc de Prelude et du coup, vu comment c'est parti, je vais surement poser les bases pour me faire une p'tite prépa, avec un bloc qui sera stock et un autre modifier sur lequel autant profiter pour le faire évoluer, le temps de commander petit à petit les pièces pour l'autre bloc (AAC un poil plus agressif, embrayage renforcé, visserie ARP, cometic head gasket en 88 mm, renouvellement des coussinets...), puis je pense que pour la gestion, vu que le plus important pour moi est de rester autonome dans ce que je fait, quitte à ce que ce ne soit pas la quintessence, je m'orienterai vers un piggy back, l'idéal étant le greedy e manage ultimate avec son boomslang. On verra selon opportunités et finances

Ben oui, section esthétique, why not ? J'aimerai aborder cela sous l'aspect sonorité esthétique. Question sérieuse les gars : Kami dit ICI que l'OBX twin loop n'est pas du tout silencieux, mais la Mouille la Gaine, oui. Perso, j'ai commander un exhaust muffler dual OBX, adaptable donc, je l'ai pris car le price est pas piquant et que moi, ça me suffit. Je l'ai testé sur la Legend, il fait un bon son au ralenti et en accélération, moins bruyant que l'autre genre soframa mono sortie que j'avais sur la Lude et que j'avais aussi testé sur la Legend. Mais toujours trop bruyant à mon goût; moins que le monotube mais pas assez soft pour moi. Donc j'ai remis l'OEM avec deux p'tits bouts chromés tiuoningue de chez Géant St Pierre pour avoir le staile, sans le fond De l'autre côté, le Muggen, j'ai vu sur celle de K 20 (EP3) à une époque, et c'est vrai que le son était plus que potable, rauque, sans pour autant être caniard. C'est du très bon matos, franchement y a pas grand chose à dire là dessus...sauf que j'ai pas les moyens et ça ne m'intéresse pas de mettre autant dans un tube creux. Et puis de toute façon, Mouille la gaine pour legend, c'est simple, n'a point...mouille la gaine i travail rien que pour les sportives, les vrais, pas pour les paquebots de sabordage Pour autant, le Twin Loop OBX, il est surement moins bruyant qu'un OBX ou tout autre silencieux à absorption, dual ou mono sortie. Donc sérieusement, le twin loop est il vraiment bruyant ? J'aimerai des opinions francs, pas des fouttants ou des comparaison avec des produits haut de gammes et cher (Fujitsubo, Muggen...) Je recherche un silencieux pour ma Legend, pas trop bruyant, mais pas trop silencieux non plus. Les axel back mono sortie gun style e bay, j'en veux pas. Pas parce que c'est du no name, mais plus parce que c'est vraiment trop bruyant, ça fait racaille, j'aime pas ça. Le top, ce sont les silencieux qui équipent les BMW essence d'origine, mais bon, je vais pas m'acheter un produits bavarois pour en faire de l'adaptation;...c'est du gaspillage (à moins de trouver la perle à la casse). Donc avis messieurs

Welcome

Pour revenir sérieux tout en restant dans le thread : si tu émarges, pourquoi pas, après tout c'est vraiment prenant, faut pas se voiler la face, mais si tu fais ça, faut poser des règles en amont de façon claires et identiques pour tous. car c'est à cause de genre de bizness que le bureau de jpc à implosé en 2008. une personne avait de grandes idées, le temps et la motivation pour faire ce genre de bizness. Mais ne souhaiter pas l'officialiser. Du coup, c'est parti en vrille en accusation de untel et l'autre tel qui se sucre sur le dos des gars et il est arriver ce qu'il est arriver. Entretemps, les choses ont beaucoup évolué : tous savent faire leur commandes seuls dans leur coin, donc, ce genre de choses est devenue moins diffusées. On passe moins par untel pour se commander le collecteur machin truc, on le fait soi même. La différence là, c'est la possibilité ouverte de pouvoir commander vraiment tout, notamment les pièces hyper techniques qu'on ne trouve pas sur e bay mais sur des shop ricains qui ne vendent qu'a leurs résidents. C'est là, la carte à jouer!

Lol, c'est ou le Duplex ? St Gilles ? mais n'a rien que minettes dans ce genre de zaffair, mdr, du coup là, ça, ça motive pour venir Je déconne, sham (à demi), je vois si je peux venir, ç'est pas utile non plus d'être à 36 qui cassent plus les cuits plutôt que de bosser