Sham

Salut et bienvenue à toi Pas beaucoup de jap certes mais des japs de qualités et même en non jap! tiens ce week end il y a une petite Delta qui a fait parler d'elle par chez nous lors d'une journée roulage sur notre modeste circuit des photos?

c'est un "foutant" ou une confirmation?? donne l'adresse sinon!! BPA, CatOI, FACOM et autres confrère bricolage y a pas

mais c'est une belle claque! pour l'instant je suis comme Se7en, même si la lude n'était pas du genre à faire des test, je ne croise jamais personne qui veuille bien faire mumuse même tard le soir... donc je me fais plaisir tout seul

tiens Se7en si jamais tu manques de patience avec la technique à Jayce, on garde la soirée film et on s'aide de ces "Piston Ring Expander" http://www.piedmontkart.com/product_info.php?cPath=87&products_id=1167 http://hussaintools.com/detail.asp?iType=44&iAd=214 bien entendu ce sont deux fournisseurs Amérlocs! on ne demandera pas pourquoi! à défaut d'en trouver ici

Merci d'vos réponses, à approfondir mais au moins c'est beaucoup plus clair

faut avoir un loto pour ça et dans cette section on est pas très nombreux pour l'instant Pour le peu de test que j'ai pu faire: -sortie levé de soleil à ste rose il y a 2ans, je ne faisais qu'accompagner les gars, et au retour alors que je devais cruiser à bonne allure, une Seat Ibiza arrive dans mon dos et me fait un appel de phare, sur quoi je lui réponds d'un warning et nous voilà lancés à une vitesse de croisière en moyenne de 190km/h! On roule tout d'même avec une certaine prudence, distance de sécurité, ect... on s'est suivi comme ça jusqu'à ste marie puis il a quitté la 4 voies avec un pouce en l'air -sinon en départ arrêté le seul avec qui j'ai testé pour le fun c'était Lanowa à l'UMAB en soir de semaine où on était seul, tous les deux stocks à l'époque il me semble, sauf que lui en Turbo avec sa S13 et moi en athmo! sur DA, il me pose directe de deux voitures au moins si je me souviens bien, la BA étant assez lente en DA et surtout pas faite pour ça puis en départ lancé en deux ça se tenait un peu plus puis il prenait la tête quand on passait le pont. -sinon une fois du temps de la Accord, j'avais fait quelques DA à cambaie avec Météora et son ex EK4, là y avait pas photos rapport poids puissance, la CB stock était mise à l'amende directe! par contre sur 4 voies je récupère du terrain sur la longue

Bijour la compagnie, je me demandais lorsque l'on fait une gestion, comment on peut déterminer la limite d'un moteur? est-ce selon la courbe Puissance max et Couple max que l'on obtient ? est-ce aussi par rapport au capacité du moteur, s'il est stock/renforcé? J'me demandais ça, car je lis des infos sur un moteur qu'on dit qui rupte haut dans les tours, mais la fiche technique pose le rupteur à 7400rpm, certains tuners la pousse jusqu'à 8000/8200 stock et j'ai même déjà lu un qui l'aurait monté à 8500rpm! Bon certes pour beaucoup ce ne sont que des mots alignés et sans arguments à côté! d'où ma question!

pour le F20B c'est ce que je vois aussi le plus souvent, le max qu'une personne a fait c'est 8500, mais j'ne connais pas la suite... de toute façon la ligne rouge se bloque en fonction la Pmax non? tient j'vais faire un topic plutôt que d'empiéter sur le sujet de Timan ^^

Ok, c'est noté, ça reste encore confus, mais j'comprendrai mieux plus tard quand j'attaquerai la mienne merci de l'invitation une noctunre s'impose alors, pourquoi pas dans deux semaines ^^ si jamais tu es là ça sera l'ocaz

totoooooo fais pitié uiiii!!!! heureusement les gars s'en sortent sans mort au moins!

par contre la rayure n'est pas la grosse marque noir au fond (ça je l'ai sur les 4 cylindres), mais bien le fin trait au bas de l'image

purée! n'empêche torsen plus 9000trs ça doit être le pied! j'rêve du jour où mon projet sera concrêtiser mais... question bête, tu n'as pas peur de monter aussi haut dans les tours? dans cette config stock généralement on ne se contente pas plus d'un 8000rpm? d'ailleurs tu pourrais expliquer comment tu t'y es pris pour la gestion? histoire de comprendre un peu comment ça se passe, les paramètres que tu as pris en compte?

d'ailleurs tu l'as testé un peu sur le CFG hier? même si je sais que t'as pas besoin de ça pour la tester

Ben dis donc, tu en caches de beaux secrets K20 j'en redemande avec joie!!! NOS??? c'est plutôt rare ça localement! quel effet ça t'as fait sur le coup

j'aimerai pas aller au delà pour éviter de casser ce traitement justement! si c'est là c'est que ça sert, je n'ai pas trouvé la bonne explication encore! mais j'aime quand ça reste d'origine pour ce type de pièce! donc si ré-alésage à faire, au mieux on passe en P5P en OS 0.25 tyyppe S inside!! je ne cherche pas forcément un gain, mais vu le prix tant qu'à faire on fait un léger upgrade, comme on disait Jayce!

i dit pas mwin rien une delsol s'en va et une autre se refait belle

Possible! Je voulais tout déposer chez ARMO cet aprèm mais ils ferment à 16h! donc faudra que je trouve un moyen pour déposer tout ça dans la semaine! et j'ai oublié de ramener le bloc, les poulies et la clavette, donc à récupérer demain si possible

pas grave j'étais à un annif ^^ oublier de te prévenir aussi! on se tient au courant pour ce week end j'ai rien de prévu normalement samedi, si j'nettoie pas mon bloc

pas mal manque que des jantes effectivement! par qui il l'a fait peindre?

normalement c'est bon

2ème étape accomplie: Ouverture du H22A5 pour extraire le vilebrequin, en compagnie de Mr le Guide Jayce le Conquérant Donc tout d'abord on enlève le cache culbu, douille de 10 partout, extraction des fils de bougies en prenant soin de noter leur cylindre correspond, avec le 1 côté distrib vers le 4 côté boîte. Extraction des 2 plaques qui retiennent les AAC, douille de 10, en suivant le workshop qui préconise un déserrage en croix en partant de l'extérieur. Ensuite j'ai dû m'absenter pendant que Jayce continuait le démontage donc pas de photos du démontage de l'allumeur, là ce sont 3vis de douze (sauf moi où encore une de 13 jouait les intrues!) et toujours penser au marquage: un coup de blanco ou une grosse rayure si on veut garder son calage au remontage... pour la suite du démontage: reprendre le workshop (je complèterai quand je l'aurai sous les yeux ) et on arrive à ce résultat une fois les cames enlevées: Au passage, observation du came-seal Blox posé 2ans plus tot! ben ça a du bon ces 3 joints toriques! pas de fuites et tout est encore nickel point négatif Et un des deux boulons du bloque d'AAC Admi côté solénoïde VTEC qui s'est pété aussi Au tour des goujons de culasse! La c'était du 12 il me semble, une barre d'abattage pour avoir plus de force, et on y va doucement et tjr en croix et par une extrémité, j'y suis aller en trois temps: 1/juste sentir qu'on a débloqué le boulon 1 quart de tour 2/un tour 3/on dévisse complètement et on extrait avec une pince a bec On met la culasse de côté et voici le bloc inférieur, marquage de chaque pistons avec une flèche dirigée vers la distrib pour les garder dans le bon sens: On dépose ensuite les élements en trop sur le bloc: alternateur et son support Support moteur avant Le côté distrib: On reste sur la distrib et on enlève les engrenages des arbres d'équilibrage sur l'axe du vilo, la rondelle et les courroies Voici la clavette qui est bien mangée Le support moteur, le tendeur automatique et le galet tendeur On tourne le moteur et on attaque l'arbre intermerdiaire et le support de collecteur d'admission une fois déposé le guide côté boite: un gros tournevis bien placé pour ne pas prendre appuie sur le joint et on pousse, ça sort sans forcer Vidange de la BA que j'aurais finalement dû faire dès le début (en même temps ça fait du poids en moins ) Bouchon aimanté bien propre cette fois! Puis on dévisse, 3 en bas à droite et 3 en haut à gauche On enlève la plaque pour accéder au volant moteur, 3 boulons Encore une marque puis on prend une clé plate de 10 et un marteau qu'on va tapoter pour choquer les boulons qui se débloqueront sans que le VM ne tourner lorsque vous les déserrez et voilà ça s'ouvre tout seul à gauche: boite et CdC, à droite volant moteur ultra léger on ne pourra pas faire mieux je crois on met le tout de côté, et le convertisseur de couple vous le sortez de la boite en le tournant immédiatement pour ne pas mettre de l'huile de partout! et un sachez pour boucher et stocker tout ça La boite sans le CdC et on peut voir en bas là où arrive le câble du sélecteur, comme quoi vallait mieux passer par l'intérieur de l'habitacle on se fait moins chier Extraction du VM, à deux c'est plsu facile, un qui bloque le VM avec un gros tournevis et maintient la clé pour l'autre qui va débloquer le tout! clé à 12 pans de 12 clé de 10 pour le carter Le dessous ouvert on retire le cache et la crépine On retire cette espèce de structure Petit coup à droite à gauche si ça coince: on retire ensuite cette plaque! là j'avais remis les vis du VM pour ne pas les perdre, mais il a fallu les retirer, sinon la plque ne sort pas! Et voilà la bête capturée!!! Observation de la fameuse maladie: conduit de clavette sur vilo explosé! idem sur les engrenages des arbres d'équilibrage: Clavette posée dans le conduit: l'écart est flagrant: On continue le démontage, ici les (cales?) vers le piston 4: On extrait les pistons, après avoir enlevé les boulons, vous n'aurez qu'à pousser tout en tournant doucement si jamais ça coince un peu! Et enfin les cylindres: le 1 est ok, le 2: ok, le 3: ok, le 4: une rayure Donc conclusion je me retrouve avec un vilo et un bloc à faire rectifier! génial!!!! comme on disait avec Jayce, ça va finir en pistons 13030-P5P-J00 si c'est comme ça fais chier pour mon compte bancaire qui est à sec Sinon autre point négatif, il y avait un peu de mayo dans un des conduits de goujon de culasse côté cylindre 4 / admission ainsi que dans un des conduit du refroidisseur d'huile, pas d'autres traces ailleurs sur le bloc ou sur le joint de cucu! Comme je disais à Jayce: titine a toujours bien répondu côté santé quand je roulais avec elle, et rien ne laisser présage celà! bref un bon nettoyage s'impose! Purée elle m'en aura fait voir de toutes les couleurs celle là!!! j'en aurai appris avec elle! Encore un grand merci à toi Jayce

Et voilà!!! 2 petites vidéo sympas en cours d'arsouille de notre camarade La 2ème faudra casse collet par contre Na l'air d'bien pousser en tout cas et belle sonorité! si c'est faisable un jour j'aimerai bien rentré dedans pour tester le torsen, en attendant le mien lol tu étais à combien sur la ligne droite de la 2ème vidéo?

fallait bien navé une arnaque un place!!! casse les cuis

ah ben nooon!! c'est le remontage justement qui est plus marrant!! oh merde na d'pièces en trop!!! mais ousa té i monte sa encore?? 2eme étape achevée! ouverture du bloc et dépose du vilo! photos et récit plus tard Merci à Monsieur Jayce pour cet énorme coup de main!