Timan974

Ok ben je le lave au produit kn aussi alors! J'ai les bougies un petit peu blanche, je consomme de l'huile, je roule toujours dans le vtec aussi, au moins 3-4l au 1000km, je vais faire la segmentation debut janvier. Est ce que la théorie probable de fuite d'huile est valable pour les guides de soupapes au 974?

Si ta S est déjà équiper tu es déjà mort et tu ne le sais même pas en cas d'accident entraînant la mort de tiers, donc comme dis K20 fait pété le swap! Mon filtre blitz est neuf, je l'ai lubrifié au produit KN, l'effet venturi c'est le velocity stack que blox et tegiwa reproduit fidelement au vrai velocity stack mugen. Mais je sais pas si c'est utile j'ai le papillon en venturi aux côtes spoon. Je pense que je vais changer l'admission pour une mugen quand j'aurais les finances

Donc pour résumer si le pilote est très bon il n'aura aucun concurrent sur les 99% du parc auto 974. Je connais quelques uns qui sont passer de type r à evo9, fatigué et lasser du comportement anti-sportif d'une traction.

Y a un site privé où les connaisseurs d'evo se retrouve, sur evopassion, tu dois connaitre ça non? Tu es equipé du lsd sur les quatres roues?

La raison de mon swap est très simple, je ne peux pas me séparer de cette caisse, trop d'amour et de passion pour cette civic "EK". C'était impossible pour moi de la vendre pour une ITR/EP3/VTI ect... Maintenant que je l'ai je ferai toujours en sorte d'en prendre le plus grand soin. Je ne suis pas un archarné de la prépa non plus, je viens juste de decouvrir le monde des type r. Je vais donc apprécier un peu le moulin tel quel pour le moment! Bien que j'ai pas mal d'idée sur les evolutions futures (b18 atmo full toda ou spoon, b18 JacksonRacing) C'est vraiment le cadet de mes soucis Mon gros soucis c'est que la boite ITR/filtre Blitz ettouffe mon moteur à haut regime, alors que juste avec la gaine ITR (donc sans filtre) le moteur respire beaucoup mieux et avance mieux aussi.

Tu es satisfait des performances de l'engin? (Par rapport aux autres caisses que tu as eu)

Tu as du talent n'empêche, jolie caisse!

Heu je te rassure tout de suite, moi le swap était pas complet et puis si tu pars d'un swap b16 complet tu seras dans les 4-5000€ clé en mains. Et j'ai fais pas mal de grosses folies en echappement et boite de vitesse. Mon setup freinage est inclus dans les 9000€ aussi. Tout ça pour te dire de ne pas fuir de ton projet swap. Chaque projet est different, à la base je voulais un b16b, je me suis renseigner un peu sur ce fameux bloc sur ek9.org, il s'avere que pas mal de monde repasse en 1800 pour liberer le bloc. Tu peux plus rien faire sur un b16b,c'est tellement pointu et optimisé que même spoon ma déconseillé ce choix, toutes ses prépas repartent sur un bas 1800, le b18c est plus performant pour moins cher aussi ! Et puis comme certains disent, je vais pas swapper quelquechose qui existe déjà, autant rouler illégale autant sortir la grosse artillerie. Le K20a aurait été top, mais la masse de boulot et les finances aurait été trop douloureuses pour moi.

J'ai pris 14 mois exactement pour réunir toutes les piéces (environs 9000€) au fur et à mesure de mes recherches d'informations sur mon swap. Donc pour les heures de recherches c'est incalculable Le swap s'est fait en une journée, demarrage du premier coup sans aucun code erreur, voiture prête à rouler! Je me suis procurer aussi le meilleur swappeur de l'île, à savoir Jean-Max, vous savez tous que j'aime le travail propre et bien fait, j'ai été très satisfait de son service! Le bloc c'est obd2, juste les faisceaux qui changent entre obd2a et obd2b qui ne sont strictement pas compatible entre les deux normes. Mon vtec se declenche à 5500tr. L'ouverture du bloc est prevu pour une segmentation neuve+pochette joint bas moteur(le haut moteur a été refait à neuf), pas plus pour le moment. Je suis a 1030kg environ, pas de : clim,srs,airbag,abs Ca reste à prendre avec des pincettes : 1030/200 = 5,15 rapport poids puissance atmo lol

Merci pour vos coms, ca fait plaisir que ca interesse du monde! c'est pas bolt on à 100%, il fallait certains support EK4 et d'autres petites bricoles. Pour le cache culbu oui c'est pas son cache d'origine. Pour la gestion je me suis fait aider sur japancar sham, ma perde l'air comme on dis. Je mettrai à jour le 1er post au fur et à mesure!

Salut à tous, je vous presente l'ultime evolution de ma civic EJ9, proprietaire depuis 2004, que j'ai swappé le 22 octobre 2011. Engine : B18C Type R Jdm 96 spec stock PS/rpm 200/8000 Kgm/rpm 18,5/7500 Usdm Throttle cable DC2 Throttle body Spoon Style P28 Obd1chipped + B18C SP95 specs Rywire Harness Obd2b to Obd1 switched (A4-D6) Spark-plug Denso irridium IK22 New Genuine Oil Pump DC2 jdm New Genuine Water Pump DC2 jdm Mugen airbox DC2 + Try-Box intake Cusco Catch Can Toda V2 Exhaust Manifold jdm DC2 96 spec Decata J'S Racing EK9 Fujitsubo Giken Legalis R EK9 Gearbox S80 jdm B18C 96 spec 1 3,230 2 2,105 3 1,458 4 1,107 5 0,875 New Spoon Final Drive 4,9 New competition clutch 2100 Suspension : ZenkyRacing SS 10/5 Jdm Front/rear cambers kit buddyclub Jdm Front Upper Strut BAR Mugenpower 4-points DC2 Jdm Front lower BAR Cusco DC2 Jdm Front Swaybar 26mm EK9 Jdm Front/rear Reinforcement Rear lower BAR No Name Stoppers : Jdm Rear brake Rotors Conversion EK4 Jdm Front Brake Rotors Dixcel Type FS Jdm Rear Brake Rotors Dixcel Type HS Jdm Front/Rear Brake Caliper Dixcel Type Z Jdm Dixcel Brake Fluid Type 323 Brake Lines Goodridge Jdm Proportioning Valve EK9 without ABS Eudm Master cylinder 1"/Master vac 8/9 DC2 LHD Interior : Jdm Red Recaro + rails EK9 Jdm Rear seat EK9 Jdm Red mat carpet EK9 Jdm Red Carpets EK9 Jdm Steering wheel EK9 Jdm Gauge Cluster EK9 Jdm Shift Knob EK9 Jdm Shifter EK9 Jdm Red inserts Recaro EK9 [center] Projet à venir : Réalésage du bloc en 81,50 Resurfacage du bloc 0,07 mm Pistons forgés Toda Racing 81,50 Bielles Toda Racing I beam Coussinets bielles/vilebrequin + cale latéral ACL standart Pompe à huile Toda Racing Pochette de joint complet Honda, haut et bas moteur Joint de culasse Spoon en 82,50 Guides de soupapes bronze Toda Racing Siéges de soupapes neuf Honda Soupapes plates Supertech Nettoyage + rabottage culasse 0,1 mm Arbre à cames Toda Racing spec B Ressort de soupapes Toda Racing Poulies réglable Toda Racing Equilibrage des ressorts/coupelles/soupapes. Courroie de distribution Toda Racing Galet tendeur Oem Rampes de culbuteurs polies Spoon Pompe à essence Sard Régulateur de pression essence D1 Racing + manométre Injecteurs stock Carto sur route/affinage de l'allumage sur banc sur base P28

En conduite sportive tu es à combien de litre au 100km? (je viens de voir 32litre ça m'intrigue)

Le freinage est tres endurant, c'est seulement à chaud que ca freine fort, les plaquettes sont vraiment etudier pour la haute temperature, j'ai pas de soucis de freinage par rapport au moteur, l'ITR a un tres bon freins moteur aussi avec volant moteur d'origine. J'ai changer la repartition du freinage aussi car le train arriere etait instable en courbe. Pour la poussiere je n'ai rien remarquer de tape à l'oeil mes jantes sont grises aussi lol

Tu parles des harnais takata? C'est du haut de gamme! Moi je reste atmo, j'ai prevu une refection du bas moteur pour l'année prochaine Il me manque un renfort de berceau + Renfort asr pout avoir le vrai chassis d'ek9 Excepté les trains à disque sont de vti,dans un soucis de ne pas trop alourdir l'auto j'ai choisis un freinage complet en dixcel hs/type z que ce soit disque plaquette liquide Avec durite avia goodridge.

Oui sham, je prefere eviter de l'ecrire partout, meme si c'est une pratique courante à la Reunion. Tu peux poster les photos ici ca ne me gene en rien.

@ sham: j'essaie de t'envoyer les photos sur ton email dans la semaine (swap et changement joints queues sans deculasser) D13 lol ça c'est un déswap carrement

C'est surtout l'autobloquant+vtec qui est jouissif dans les virages. Et puis je peut monter tranquille en 3/4 tellement c'est souple et coupleux. C'est vraiment un monde à part!

La baie moteur est bien remplie ! On peut y travailler facilement comme les honda?

Pas grand chose la voiture roule La greffe s'est bien passée, en 9 heures, demarrer au quart de tour sans aucun code erreur lol j'ai finalement pris la fujitsubo legalis R,collecteur toda v2, filtre blitz, avec gestion adapté et boite courte (220km/h max). Desolé pour le manque de photo, pas evident depuis le tel.

Tu as de quoi t'amuser avec ton evo actuelle, et re bienvenue ici!

Sympa ta voiture, je m'attendais à voir une rouge ou blanche, ça change bien en bleu! C'est le 1,8l 140cv ? Une conversion de GTR jdm ça te tente pas ?

Je suis choqué pour tes amortos, c'est une vraie cochonnerie tout ça! Heureusement qu'un passionné est passer par la !

Les disques doivent avoir 10 000 km,en usage normale, j'ai aussi plusieurs jeu de plaquettes neuf ou d'occaz. Mais si tu as tout ça c'est bon, ça fait un peu loin pour toi.

Non j'ai pas les câbles de frein à main. J'ai des disques type oem pour l'arrière uniquement.

le répartiteur d'ek9 c'est la même chose que l'ek4, sauf que je doute que ça existe un répartiteur ek4 non ABS. Oui j'ai changer les durites de freins sont differentes entre tambours et disques. J'ai une triple paire de durite/disque/plaquette/étriers arrière, s'il te manque un truc, hésite pas !