Racing green1

Bon, une petite photo de la voiture actuelle : Une petite du moteur ????? :lol

Il s'agit de la caisse originale, vrai RS1600 RHD que j'ai l'intention de refaire quand ............ j'en aurai le temps La caisse à été remplacée par une en meilleur état et en conduite à gauche

c'est quelqu'un du forum ??? Je ne crois pas qu'il soit sur ce forum .............. donc co-pilote mystère !!!!!!!!!! décidément, bcoup de mystère donc une escort mk1 mystérieuse conduite par un pilote mystère et copiloté par un mystérieux copilote et assisté par SRS meme pas une petite photo de cette escort ?? http://i47.servimg.com/u/f47/15/77/85/12/img_1010.jpg La caisse originale (actuellement stockée chez moi)

c'est quelqu'un du forum ??? Je ne crois pas qu'il soit sur ce forum .............. donc co-pilote mystère !!!!!!!!!!

Et bien même içi il y a une erreur , c'était une 403 Il y a des abus de ou d'herbes de provence !!!!!!!!!!!!!

En principe, OUI finalisation dans les prochains jours

Cela va trop vite les gars il est vrai qu'il n'y a pas 10 Escort BDA dans le sud, le nom du pilote est peut être dans la liste mais il existe des erreurs dans celle-ci ........ à vous de les trouver

Non, mais on peut jouer aux devinettes

Non, le pilote n'est pas DD !!!!!!

Bonsoir, Les conditions du pilote sont simples, il demande juste l'engagement et prend tout le reste en charge, déplacement (il vient du sud de la France) pneus, essence etc..... Il ne faut pas oublier que le coût d'utilisation d'une telle voiture n'est pas comparable à celui d'une 8 soupapes Une connaissance du terrain et une expérience aux légendes seraient un gros plus La logistique nourriture et assistance est prise en charge par ma structure durant le rallye La voiture est une Ford Escort mk1 BDA de 240cv full préparation avec PTH historique Pierre

Bonjour, je transmet une demande d'un de mes clients Pilote Français cherche co-pilote avec un minimum d'expérience pour les légendes boucles de Spa Voiture Escort MK1 BDA (photo de la bête disponible par mail) En 80 Pilote expérimenté et sympa sans prise de tête

Non, prend un fil et branche le à la masse de l'auto et sur la carcasse de l'alternateur

Les réservoirs mk1 à partir de 69 sont identiques aux mk2, attention il y a tout de même 2 modèles (avec ou sans retour)

Essaye en branchant une masse directement à l'alternateur, il arrive que la masse ne soit pas bonne surtout si tu as le montage avec des silentblocs au niveau des 2 vis inférieures

Tout dépend de la pression exercée par la tige sur le piston de ton MC plus elle est faible plus le temps de ressentir le phénomène sera long

non, cela le fait après avoir roulé un peu, une fois que la voiture est à l'arrêt depuis qq minutes la pression retombe doucement et donc cela refonctionne correctement jusqu'au premier freinage ou au léger échauffement de l'huile Il y a même peut-être encore plus simple, regarde si ton contacteur de marche arrière à la pédal ne fait pas office de butée et empècherait la pédal de remonter complètement !!!!!!!

Pas totalement sur (seulement à 90%), et comme l'acces est difficile j'ai expliqué la façon la plus simple d'en être sur (les 2 vis étant assez facile à démonter et remonter en comparaison au démontage complet du MC)

Vu les symptomes, je pense qu'il s'agit d'un mauvais montage (problème fréquent). Pour en être sur, le plus simple tu démontes les 2 vis de fixation de ton MC avant, tu place entre celui-ci et le pédalbox 2 rondelles M8 (pour le reculer), tu remonte les vis et ..............essai Si plus de problème tu n'as plus qu'à démonter ton MC avant et recouper la tige de poussée qui est trop longue Ne revenant pas complètement en position repos il reste de la pression dans le circuit avant Dernier conseil, si j'ai raison : pour moi ce sera une ou peut-être

Petit retour après Spa, suite au problème du vendredi soir (culbuteur sauté) Culasse nouvellement préparée stage 3 (tout a été fait dans les règles): banc de flux, hauteur des ressorts, culbuteurs "long pad" de chez Newman etc.... Mon fournisseur habituel n'ayant pas de soupapes de stock, j'en commande chez un fournisseur Anglais bien connu. La matière des soupapes "214N" Ayant fait la culasse moi même je suspecte donc les pièces en question surtout que l'usure des culbuteurs diminuent d'un à l'autre lorsqu'on revient vers la distribution (donc du + chaud au plus froid) Je ne me suis pas trompé, un ami ayant à sa disposition tout le matériel nécessaire a comparé une soupape d'origine et une "214N" et surprise à température de fonctionnement, la dilatation n'est pas la même !!!!!! +0.08 pour la "214N" Quand on regarde le système de graissage d'origine cela tient déja presque du miracle que tout soit suffisament lubrifié mais avec 8 centièmes de jeu en moins il ne faut plus y croire même en brulant 10 cierges, le culbuteur s'use très rapidement. DONC ATTENTION SI VOUS UTILISEZ CES SOUPAPES METTRE PLUS DE JEU ( MINIMUM +0.05 )

Je ne suis pas contre l'inox mais attention, comme le dit Dan il grippe facilement mais en plus et très important la résistance n'est pas la même que de la visserie 8.8 et encore moins 12.9

Retour des boucles pour l'Escort n°224 Premier problème lors de la 2éme spéciale du vendredi: 1 culbuteur du 4éme cylindre complètement "bouffé" et qui a fini par sauter, le 2éme commencait (cause actuellement sous investigation !!! mais je me doute de la raison, je ferais un post dès qu'on en aura la certitude ), changement de la culasse durant la nuit. et à 6H du mat Puis: Trouvé sur le net Well great dissapointment for Henning Solberg in the mazda RX 7 of Silverstone Autosport, having had a good test session prior to the event with no issues at all apart from seat adjustment he was more than confident of a top result at Spa, Unfortunately due to electrical issues on SS1 he retired mid stage, Having recovered the mazda back to service it was found that the the spark from the MSD ignition system had failed completely and eventually causing engine failure . Knowing that there there was little chance of getting Henning back into the event on the Saturday the GPS system was removed for return back to the organisers and our investigations carried on. On turning the engine over after removal of the GPS transponder the spark from the MSD units had returned leaving us to believe there may have been a signal interferance from the GPS unit to the MSD units, Another competitor also had a similar engine failure due to spark interferance with their MSD units, does anyone else know of a similar incident due to fitted GPS systems if so please get in touch. Well done to Sefan Stouff on another great result on the Bouclas de Spa, a fantastic event once again. La RX-7 allait bien pendant les essais mais Solberg a arrêté à cause d'un problème électrique, pas d'allumage. Le moteur s'est remis en route après que le Tripy ait été rendu à l'organisation. Je n'y croyais pas trop mais ayant été confronté à des problèmes de ratés moteur durant toute la journée du samedi ce qui a containt la voiture à l'abandon . j'ai réessayé la voiture aujourd'hui et miracle !!!! plus le moindre problème !!!!! seul constatation le système trippy était placé à moins de 20cm du rupteur éléctronique d'allumage . D'autres personnes ont-elles été confrontées à ce problème ou à un autre du même genre ? Déjà que leur système a merdé tout le WE si en plus il ............. , vivement le retour des bons vieux chronos.

Non, voir: http://www.race-rally.be/images//Plaque%20O%20(1).pdf Les boucles même en légende sont de la régularité (50 ou 80)

L'escort 3 GL est équipée du moteur CVH totalement différents du Kent Pour un système électronique pour Kent, il faut chercher en Fiesta 2 mais dès que l'on passe avec un arbre à cames plus performant il est nécessaire de jouer avec les ressorts des masselottes pour obtenir une courbe correcte

Non, un Holbay Le BDG est prévu pour la nouvelle caisse courant 2011

Pour respirer, elle respire 249cv aux roues, mais il est vrai que sur la neige