Racing green1

Les 2 seuls rondelles du kit sont pour l'axe du pédalier

Une des miennes tout comme la Grp4, cela fait la 4ème année que Max et son équipe loue une de mes autos Pour cette année, il s'agit de la Vert et or reconstruite après le crash de 2009

Un vite en plus http://sport.turbomagazine.be/news_FR_5753_Legend_Boucles_de_Spa__Maxime_Soulet_en_Escort_Mexico.html Petite précision, il s'agit d'une 2000RS MK1 Gr2 et non d'une Mexico

Quoi comme problème ?

Dan, Pourquoi avoir mis des rondelles entre le tube et les pivots des axes de poussée? Il faut laisser +/- 2.5mm de jeu de chaque côté pour permettre le travail de la tige avec l'unibal sinon arrivé à un certain point le basculement cela coince et ta répartition change !!!!

Salut, Pour règler l'équilibre, je te conseil de placer l'unibal au millieu du tube de la pédale et de bien mettre parallèle les tiges de poussées. De cette façon tu auras moins d'effort a effectuer sur la pédal au freinage. Ne joue pas avec la balance au niveau du PB mais place un répartiteur avant ton frein à main hydraulique (si placé) En ce qui concerne la tige de réglage, pas besoin de frein filet, je n'ai jamais eu le cas de déréglement à ce niveau.

Je vais voir si j'en trouve une dans la région, sinon je suis souvent dans le sud de la France, donc.... Pierre

Il est vrai que j'ai toujours utilisé les Pistons Mahle, AAC H17, pochette de joints renforcés et toutes les pièces mobiles étaient allégées, équilibrées, bielles équerrées etc... ce qui me fait dire que le prix actuelle d'un moteur est resté +/- proportionnel. Je me dis que mon calcul à l'époque était le bon car on faisaient 3 saisons avec un moteur sans le réviser( le record a été de 32 rallyes sur une année) , faire un moteur moins onéreux pour le casser ou l'ouvrir x fois sur une saison aurait certainement coûté plus Mais, revenons au Titane

Bonjour, Je suis à la recherche d'une boite à air d'origine Gr1 pour les Weber 44IDF en très bon état, il s'agit simplement d'un prêt ou d'un achat. Le but est d'en prendre toutes les cotes pour une refabrication, elle ne sera absolument pas abimée, location ou autre dédomagement possible Pierre

Moi je compte 4000€, le moteur avec soupapes en titane va coûter combien? Tant à la construction qu'à l'entretien ? Et la fiabilité ? Car si tu espère passer les 8000trs, il te faut impérativement un vilo !!, celui d'origine ne résistera pas, l'effet de flection de celui-ci est son point faible. En ce qui concerne l'homologation du Holbay, la seul chose que la FIA a trouver pour ajourner le PTH est que mon n° de chassis est après le 01/01/76 (interprétation du commissaire au siège de la FIA ayant reçu ma fiche) Donc pour les MK1 pas de problème, pour les 2 n° chassis 1975 Chose résolue dans les prochain jours Si on va en justice ils seront obliger d'accepter car l'MK2 n'est qu'une "évolution body shell" de l'MK1 sur la fiche 5566 Il y a également 2 poids 2 mesures car je connais des MK2 homologuées avec le Holbay en GB et qui ont le PTH, par contre je ne connais pas l'années des autos Liens: http://www.hrct.co.uk/vehicle-information/ford/category-3-rs2000/ Pour ce qui est d l'YB ou d'auto n'ayant pas de PTH, ils peuvent rouler en France en Classic dont le tour de Corse ou au terre de Langres..... Ok pour les budgets en 80 mais il y a 30 ans !!!, le prix a évolué avec les techniques et les matériaux et cette connerie d'[u]€[/uIl faudra quand même m'expliquer comment je devais faire dans les années 80 pour sortir un 180CV à 600€ !!!!! je n'y suis jamais arrivé Et il ne faut rêver le VHC est devenu un bisness, il suffit de regarder la cote des voitures (les Escort ont fait X4 en 5 ans) à qui la faute?

En France il est possible de rouler avec l'YB en VHC Classic (Corse, les VHC terre etc...), au prix de revient d'un tel moteur je préfère investir dans un Holbay qui est conforme et homologué VHC Gr2 (250cv au roue sans problème) et qui en plus est très fiable. Désolé mais je n'arrive pas a placer le diagramme du banc de mon Holbay, en voiçi juste les données maxi: Puissance de 249.3cv au roues à 7582trs Couple de 181.4 Lb-Ft à 6095trs En ce qui concerne le Pinto pas besoin d'une valise d'€ pour en sortir plus de 200CV Petite recette: -1 Bloc 2.0 réalésé à 1999cc -1 Vilo poli et alléger légèrement -Alléger agressivement le volant moteur -Equilibrage de tout les pièces mobiles du bas moteur -4 Bielles longues 136mm au lieu de 127 (réduction de l'angle au niveau de l'axe de piston de +/-6°) -4 Pistons spécifiques pour bielle longue (+ légers de +/- 90grs) Bien travailler la culasse -Agrandissement des conduits -Mise en place de guides bronze -Placer les soupapes de 45.5 - 38.1 -Calibrer les chambres de la culasse à 46cc -Montage d'un kit complet Pipercams A8 -Passage au banc de flux -Assembler le tout, joint de culasse Cosworth GRA 1.30 4/1 en 2"1/2 + la ligne Pipe admission longue et trompettes de carbu longues pour du couple Carbu Weber de 48 Puissance actuelle au banc avec un mauvais diagramme d'allumage 212cv au roues à 7500trs (j'attend le bon allumeur pour le repassage au banc et valider le tout) Un de mes ancien moteur +/- identique (206cv) à été utilisé pendant 8 ans sans être ouvert et a fini par casser suite à un surrégime (10 800trs au mouchard) En sortant de la conformité et passant le Pinto en 2.4 on arrive presque au 250cv Tout cela avec un budget des plus raisonnable Pierre

Jeanfi, j'espère que tu n'essaye pas les voiture des copains comme tu fais avec les tiennes Sinon plus de: http://i27.servimg.com/u/f27/15/77/85/12/img_1811.jpg

Le problème va bien être la gourmandise de ton moteur, la solution serait bien le 32/36 mais bien le retravailler, idéalement une mise au point de richesse grace à une sonde lambda, car trop peu d'essence peu également entrainer une casse moteur Pour le calage c'est bien full ouverture de l'admission 108° après le PMH Pierre

Salut Antoine, Avec le BCF3 le réglage est de 34° d'avance à 3500trs, au delà de 36° gros risque de trouer les pistons. Calage de l'AAC à 108° Attention, le moteur ne fonctionnera pas correctement à l'accélération en dessous des 2000trs Pour un rendement optimal, il faut 2 weber de 40 ton carbu d'origine est beaucoup trop petit et un 32/36 s'il n'est pas modifié ne foncionnera pas correctement non plus A+ Pierre