Racing green1

Rear Axle. Standard unit or fully floating Atlas unit. Alternatively the Quaife English axle kit Pt no QAF4Z can be used. Limited slip differential. Full 5 link axle location. Only short links are allowed. (Approximately 16.5 inches long). Soit les tirants d'origine ou les 4 tirants COURTS et barre panhard + pont Atlas ou Banjo + arbres de roues renforcés + autobloquant

Ne cherche pas, ce n'est pas autorisé, seule la barre panhard non réglable en hauteur côté caisse est "tolérée", il n'y a que l'MK2 BDA qui est homologuée avec le watts

Voilà tout ce qui est permis pour la MK1 Twincam Gr2 Permitted modifications supportes by documented evidence. Engine. 701M or 711M blocks. Plus 60thou overbore is allowed without altering class. Carburation. Twin, Weber or Delorto´s Ignition. Standard or Luminition. The Luminition system uses an Optronic Trigger system and is an alternative to the standard system. The ignition pack and coil must be mounted on the inner wing. Gearbox/Clutch Four speed standard or 5 speed ZF. Dog boxes are not allowed. Concentric Slave cylinders are not allowed. Alloy casing for the 4speed gearbox is allowed. Rear Axle. Standard unit or fully floating Atlas unit. Alternatively the Quaife English axle kit Pt no QAF4Z can be used. Limited slip differential. Full 5 link axle location. Only short links are allowed. (Approximately 16.5 inches long). Brakes. Front. Standard or vented brake disc with AP racing or Girling alloy 4 pot brake calipers. Rear. Drum brakes, either standard or Capri 3lt. (Baby Atlas). Alternatively non vented disc brakes. Single calipers must have a period design mechanical hand brake mechanism built into it. (Not Sierra). Otherwise two single calipers. One for foot brake and one for the hydraulic hand brake. Master Cylinders. Single outlet master cylinders may be replaced by a Tandem or Twin cylinder arrangement. The fitting of a dual master cylinder or any other type of device providing a simultaneous action on all four wheels and divided action on two wheels is permitted, providing the original brake pedal and pivot point are used. The remote brake bias adjuster must be positioned so that it cannot be adjusted by either the driver or co-driver when normally seated in the car. AP Racing CP2361 front brake calipers. AP racing have reproduced the CP2383 rear brake caliper. However two CP2577 calipers, one for foot brake and one for handbrake are acceptable. Ian Rix engineering (01379854387) are marketing a modified CP2577 caliper with a built in mechanical handbrake mechanism to satisfy the MOT/road traffic act. This unit is accepted for use but will still require a separate footbrake caliper. Girling Alloy brake caliper information is available from John Freeth on 01600713117 or john@performancebraking.com Steering. Quick steering rack. 2.5 turns as opposed to 3.5 lock to lock. Suspension. Front. McPherson Struts. Rubber encased roller top mountings. (Not Alloy). Adjustable platforms are allowed as long as they are the large (Standard) diameter spring. Double width front anti/roll bar mountings. Top Suspension mountings must be rubber bushed. Spherical bearings are allowed. Rear. Turret kits (Any height) are allowed. Standard Leaf springs with shackle or slipper type of attachment. Wheels and Tyres 13″ Diameter Seven inch rim width maximum. 70 profiles tyres minimum. Switch Gear Only period indicator stalks are allowed. You may as was done in period rewire a indicator switch to run the wipers on the other side of the steering column General. World cup cross member with engine mountings. Adjustable brake bias pedal box . This is as long as it cannot be adjusted when the Driver or Co-Driver are normally seated. Fibre glass bonnet and boot lid. Composite Side and Rear windows. Alloy centrally mounted replacement fuel tank. Battery fitted in the boot. (Suitably secured and insulated.) Front and rear bumpers must be fitted. Digital display dashes and instruments are not permitted. Merçi à l'avance pour la

Plusieurs contacts sérieux, mais rien de fait pour le moment

A vendre Escort Mk1 2 portes 1969, Quand j'ai encore récupéré 6 places, j'arrête les ventes (déjà 3 de récupérées) et un hall sera vidé http://www.2ememain.be/autos/autos/ford/ford-escort-mk1-1969-2-165013276.html offerte a tout acheteur ou visiteur

Je continue encore et encore a faire de la place , lorsque j'aurai vidé un des hall, je retire les annonces des invendues http://www.2ememain.be/autos/autos/ford/ford-sierra-cosworth-2rm-1%C3%A8re-164880882.html

Comme indiqué dans le titre, je continue à faire de la place . J'ai utilisé cette voiture cet été et même si ce n'est pas une propulsion elle est agréable (pas vraiment le genre pour attaquer mais bien pour se promener) http://www.2ememain.be/autos/autos/ford/ford-escort-xr3-cabriolet-anc%C3%AAtre-164861107.html

Salut JJ, Si avec un Twincam dedans, mais comme j'ai retrouvé justement une Twincam du 01/68 moteur cassé, je vais refaire celle-ci avec mon moteur

N'ayant pas le temps de la refaire avant mes 95ans et encore .... je met en vente cette Anglia popular de 1939, qui n'est autre que l'arrière grand-père de nos Escort.... Peu rouler dans son état actuel, être restaurée ou modifiée en Hot rod comme le font beaucoup d'anglais http://www.2ememain.be/autos/autos/ford/ford-anglia-popular-1939-%C3%A0-164538622.html

Par manque de place et trop de projets en attente, je mets en vente mon Mk1 2000RS http://www.2ememain.be/autos/autos/ford/ford-escort-mk1-2000rs-gr2-164477881.html

pour les plaques, on m'as expliqué l'embrouille Une embrouille !!!!! quelle embrouille

oui pour un premier rallye, il a été servis moi qui ne suis plus un petit jeune, comment sortir de la spécial sans casser plus ?? On sent quand un arbre de roue casse, la voiture donne l'impression de rouler en "crabe" immédiatement il faut lever le pied et continuer calmement sur le couple sans forcé 9x sur 10 cela fonctionne et on ne casse pas l'autobloque mais là il l'a senti et ne sachant pas ce qui se passait a continué a accélérer, donc l'AB était en glissement limité en continu sur une seule roue cela n'a pas tenu 1 km

Petit compte rendu de ce WE de folie ( il n'est jamais trop tard) Pour une fois, pas trop la course contre la montre, la voiture pour le fiston est prete dans les temps malgré la casse du moteur une semaine avant le rallye. RDV avec Bernard et montage de l'assistance le samedi. Dimanche au levé, l'apoclypse , neige et glace au menu. Première spéciale, recommandations: cool, prend l'auto en main (son premier rallye en plus en propulsion et dans ces conditions !!!!!!), Hé bien autant jouer de la cornemuse le soir au fond des bois puisqu'il m'y fait l'anti crash et le bas de cul arrière gauche, enfin cela l'a calmé Pour le reste, amusement total, l'auto étant "facile" à piloté avec un pont long de 3.9 et n'ayant pas pris plus de 4700 trs (moteur en rodage et peur de le casser) Malheureusement un arbre de roue a cassé dans la 6 ce qui a entrainé la casse de l'autobloquant (encore une chose a apprendre à ces jeunes ..... comment sortir d'une spéciale avec un arbre de roue cassé sans flingué l'autobloque ....) Enfin, belle expérience qu'il devrait réitérer à Trois Pont début avril

YESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS

[/quote] de toute façon, que veux tu faire ? tu vas oser porter réclamation ? la watt c'est pas tres grave, le 2,4 L ça oui [/quote] Pour ma part je n'ai rien à y gagner, c'est mon fils qui roule, mais pourquoi pas mettre les choses au point dès le premier RDV de la saison. A la rigueur ok pour le watt (malgré l'apport très important en tenue de route par rapport à la barre panhard), mais les 2.4 etc.... plus d'accord du tout , vous voulez gardez une bonne ambiance et bien que les conformes fassent entendre leur voix. Le nettoyage c'est maintenant qu'il faut le faire pas en millieu ou en fin de saison, sinon il faut arrêter de raler, se taire et laisser faire. Le PH est plus une récréation que la course au trophés alors ne la laissons pas pourrir comme le reste Voilà pour mon coup de gueule

La même, en effet ! Le temps passe vite, il file ... Je ne me souvenai même pas avoir monté du Bilstein dessus, par contre elle pouvait monter au carré et en faire le tour sans que je ne touche au volant tellement elle y passait ses soirée

Bas !!!!!! on verra à Clavier dans 3 semaines mais je connais déjà quelques non conforme 2.4L et watt

Réponse en MP

Merde !!!!!!! pas cool, problème de budget ?

Non JL, les 4 tirants sont homologué en RS2000 gr2 mais pas le watt seulement la barre panhard et les lames sont obligatoires mais la matière n'est nullement spécifiée (volontairement dans la fiche d'homolagation), l'usine utilisant des lames plastique. Mr Menu est donc dans le faux, ils veulent des voitures d'époque et refuseraient certaines homologation reconnue par la FIA !!!!!!!! , on ne va pas commencer a demander des homologations spéciales ASAF chez Ford, Malcom Wilson va faire une attaque ou virer Thierry et Christian pour ne plus avoir à faire avec les Belges Suspension. Rear. Turret kits (Any height) are allowed. 5 Link rear axle location comprising 4 long links and a panhard rod. (Watts linkage is not allowed) The fitting of Coil over springs is allowed, however as in period a leaf spring must also be fitted. The Ford works team I am lead yto believe used a plastic look alike spring to satisfy the rules. Extrait de : RS 2000 Homologation Form No5566 A quand qq bonnes qu'on en discute

moi j'ai des bleue comme celle du bas content de te revoir ici Pierre, il y avais longtemps Content aussi, pas beaucoup de temps en ce moment pour "surfer" mais là avec une bonne cela détent

Une Capri 2000S v6 blanche du côté de comblain il n'y aurait pas plutôt 25-26 ans ? cela me dit quelque chose On pense à la même ? Bin !!! s'il y a des plus courts, il y a des plus longs

C'est le bazar ces McPherson ! C'est ça la différence ? suis pas sur pour ceux du dessus qu'il soit de dimension égale à une RS2000, il est écrit 260/60 sur les cartouches ! OK, je parlai des suspensions origine, là on est en Bilstein, ceux du dessus sont des versions "terre" (couleur jaune) le tube est plus long pour le guidage du plus grand débattement, ceux du bas des "asphaltes" habituellement de couleur bleu (certainement repeind) si tu le désire je recherche dans mes archives, j'ai les références d'époque des différents types (mais où ????)

Il existe bien 2 types de biellettes a ma connaissance, la première RS2000 et Capri, l'autre Escort MK1 et 2 mais frein à tambour (l'entraxe des trous de fixation au Mc Pherson sont différents) je vérifie demain mais pour moi la supérieure est pour le montage avec tambour