roumi

Tiens! J'ai justement une patte avec un trou et non un U sur mon escort. L'ancien proprio m'avais dit que le train avant était d'escort 1300GT, pour avoir les disques. Vu que les jambes de capri que j'ai proviennent d'un V6, la suspension doit etre beaucoup plus dure et rique d'etre trop haute alors...

Fait

Ok, merci, en fait je pensé que ça aller modifier la hauteur de caisse a l'avant. Mon train avant est plus que fantome niveau stabilité et je pensait mettre ceux de capri. J'espère juste que ce ne sera pas trop dur comme suspension.

quelqu'un connait les différences entre une jambes de force capri et escort? Je croit que les capri sont similaires aux RS2000 mais a quel niveau? J'ai récupérer un train avant de capri 2.3 et je me demander si une adaptation sur l'escort était possible ou alors ça me fera de la pièce pour ma capri.

Bon, aprés une semaine a vadrouiller dans le pays, me revoila. En y réfléchissant a tête reposé, je pensais mettre simplement le 116E dans le 1100 et basta. Seulement, il faut quand même tomber le moteur et démonter tout le carter pour avoir accés aux coussinets de l'AAC. Donc tant qu'a tout tomber, ben je pense que je ne vais pas tarder a emmener le vilo de 1300 chez le rectifieur pour lui redonner une jeunesse et aprés je compterais les sous qu'il me reste pour un AAc ou non. Il y avait unn BCF2 sur ebay tout a l'heure mais d'aprés les dire du proprio, les paliers étaient HS.

Hop, hop, merci pour tes tuyaux mais je ne veux pas en faire un avion de chasse, juste lui donner un peu plus de couple. Si j'ai bien décoder, au delà de 9.5 de lever, les soupapes se risque aux pistons. Si tu me dis qu'avec un 224, ça touche, ben je crois que je vais pas me prenre la tète et laisser tous ça comme c'est, car il a a peu prés la même levé que les autres 270° qui sont recommandé pour le couple. J'ai ouvert le 1300 en question et les manetons de bielle 1 et 4 sont trés marqué, le coulage de bielle était trés proche. Ensuite le piston 4 a un morceau qui a disparu... et en prime le segment pare feu qui est en trois morceau:affraid: C'est donc parti pour un réalésage. Y'a beaucoup de taff sur ce 1300, mais je m'is attendais un peu, a 50€ on a pas le graal donc pour le moment rien n'est réellemnt décider. Sauf une chose, ça sera un kent dedans. Je pense me le monter ce moteur mais avec un délai plus long car j'ai ma capri qui est prioritaire. Je ferais un petit sujet sur les travaux du moulin et de la capri a mon retour la semaine prochaine.

Ben voilà, on vas y arriver. J'ai quasiment le même carbu sauf qu'il est en starter manuel, et je ne crois pas qu'il y ai cett vis, du moins je n'ai pas vu de précision sur le bouquin et là, j'ai un peu la flaime d'aller le voir.

Tu as la vis de richesse qui se situe a l'enbase du carbu cotté passager, la vis de réglage du ralenti qui est sur la tringlerie de l'accélérateur et cette foutu vis que je ne savais pas qu'elle existait jusqu'a que je relise la RTA qui sert au réglage du ralenti accéléré. Par contre cette vis existe sur les carbu doté d'un starter automatique.

Superbe

C'est quoi comme carbu, un 32 DFE ? J'ai regardé sur les RTA que j'ai, et j'avoue avoir un problème de vis ualisation, je ne voit pas bien où est cette fameuse vis.

C'est clair!

La vis serre

Perso, j'attend un peu pour commander mon futur AAC et tout le bataclan, je ne me suis pas encore décider, mais si elle prend encore une giffle, pareil je risque de me mettre également un 284°ou 300° de coté pour ma capri.

Ca a encore baissé depuis ma dernière commande:shock:.

Oui oui, c'est bien un 1100, c'est juste qu'avec une ligne d'échappement qui fuit a chaque raccort, une route qui descend ajouter a une trés mauvaise qualité d'image, c'est vrai qu'on dirait qu'il a un peu de pèche, pas encore.

Moi je suis un vrai makkinen sur les routes

pas assez de neige https://www.dailymotion.com/Roumix/video/13516431

Non, la photo n'est pas un montage mais a l'époque les jantes étaient les 12" d'origine avec des pneus vraiment pas larges, idéal pour la neige. Maintenant que j'ai des 205 a l'arrière, C'est un poil plus tendu. Sur la neige fraiche, ok mais sur le verglas c'est moins drole. Et puis pour ce qui est de l'équipement, j'ai jamais monté de chaines, toujours en pneu neige, mais jamais sur mes anciennes, comme ça je réfléchi a deux fois avant de prendre la route "du sel".

Bon ben je ne l'ai pas bouger, trop verglassé quand j'aurai pu la prendre. Du coup c'est en 4x4 que j'ai fait le crabe:affraid:

C'est clair mais faut avoir le reste qui va avec.

Et moi les sous + la voiture

Normalement oui, ou alors trouver une caisse qui a une boite de vitesse automatique, là il y a déja le gros tunnel. Non, passer au pinto, trop de boulot, trop de contraintes, trop de modifs et puis j'en ai pas envi. J'aime bien le voir ce petit kent, sous le capot, ça surprend du monde de voir ce petit longitudinal de 90 Kg.

Faut que la route soit large

Merde, tu me fait même ésiter pour les pistons... En tout cas merci les gars pour les conseils

Plus j'y pense et plus je me dit que c'est la meilleure solution d'y mettre directo le 1300 aprés une cure. Comme ça j'ai toujours un moteur sur la voiture et cette modif ne me bloquera pas si jamais il y a un imprévu lors de la réfection. De toute façon, je suis déjà hors la loi avec mes 205 a l'arrière, et mon train avant de 1300GT qui est en place depuis plus de 10 ans Qu'apelles tu "un duplex" ,une chaine double? Je pensait laisser la distri d'origine, pour la poulie réglable, je verrait en fonction de la bourse le moment venu, mais j'ai toujours penser que c'était utile pour les grosse prépa.