roumi

Yep

J'ai presque fini de remonter le moteur, je dis presque car il me manque les joints de carter. C'est relativement couillon car le break est sur cale, le moteur tombé et quand j'ai voulu mettre les joints de carter, ben ils étaient pas trop a la bonne taille. En fait j'avais des joints en stock et j'était persuadé que c'était pour du kent, ce sont en fait des joints pour le V6 de ma capri... Bref, j'ai fait quelques photo mais mon hébergeur déconne en ce moment, je réessayerai tout a l'heure. En fait, ma question est sur l'allumage. c'est d'un ridicule que j'en ai presque honte de la poser mais je ne sais plus comment il faut faire pour remonter l'allumeur sur le bloc. En fait mon soucis est dans l'angle qu'il faut donner a l'axe de l'allumeur pour qu'il coincide avec tel ou tel cylindre. Je crois me souvenir qu'il faut insérer l'allumeur avec le doigt qui regarde le cylindre n°2. En faisant cette manip, et les divers calages de l'avance, le doigt d'allumeur ne se retrouve jamais en face du plot correspondant au cylindre n°1, le doigt se retrouve aprés le plot n°1 en direction du plot n°2. Je sais qu'il doit tourner dans un sens trigonométrique et que l'ordre du Kent est 1243. Bref, je me suis quasiment arraché les cheveux tout a l'heure, misère misère. Ah!, l'hebergeur remarche Eh ben non

Salut, Ah!! l'huile, vaste débat... D'aprés ce que j'ai entendu, le mélange de la synthese et de la minérale provoque des dépots, une sorte d'épaississement. Si t'as commencé en synthèse, pourquoi ne pas continué mais avec des grades peut etre un peu plus épais que 10W40. tout dépend de ton climat et puis normalement les grades préconisé doivent etrent dans la RTA. Autre chose, si tu veut passer de la synthese a la minérale, vire deux litrons de ton carter et remplace les par du gasoil. Laisse tourner au ralenti quelques minutes que la mixture nettoie bien tout les conduits et vidange. ça nettoie super bien et comme ça tu pourrat changer. C'est ce que j'ai fait sur le 1100 et franchement, c'est bluffant. ton huile reste propre plus longtemps. Faut pas se leurer non plus, la technologie ayant énormément évoluer depuis 70, faut se dire que les huiles de supermarché d'aujourdhuit, sont les huiles de F1 d'hier.

Par contre, c'est bizarre qu'il soit monté sur un 1600... Dit rien et prend. Ca peut peut etre un pont de RS2600 qui a été greffer sans réellement le savoir. S'il provient d'une RS2600 Mk1 (montage avec des tirants et non une barre anti rouli) tu devrais avoir un glissement limité dedans car ils étaient montés en série sur ces Mk1 et devinrent une option dans les Mk1 bis, qui elles, ont des ponts avec des barres anti rouli. Par contre, j'ai les deux ponts avec leurs deux systèmes tirans et barre, et je n'ai jamais regardé s'ils étaient interchangable.

Non, en fait, le baby atlas est "un modèle réduit" de l'atlas, son corps est plus petit. Ensuite l'atlas court est monté sur les capri RS2600 et 2.8i. Les bras du pont sont raccourci afin de permettre l'usage de tambour de frein plus large.

Faut que j'aprenne a lire calmement moi

Non, non. Je parle du carter d'huile. Le moteur est bien un 1300GT Mais le carter d'huile était un de cortina pour le transport. J'avais un carter d'huile d'escort Mk2 en 1300GT dans les étagères. D'où ma question car sinon, j'aurai du démonter celui du 1100 actuellement monter sur le break.

Ben là c'est un carter de 1300GT Mk2 qui sera monté sur une traverse Mk1.

A ça, ça fait plaisir comme renseignement. Merci Je vais pouvoir avancer un peu plus vite.

Ca avance petit a petit par contre j'ai pas fait de photos . Je me posait une question tout a l'heure qui m'éviterait de perdre du temps le jour de la greffe. Est ce que les carters d'huile des escort Mk2 peuvent se monter sur les Mk1? Je ne pense pas mais j'ai un peu d'espoir. Il me semble que le berceau moteur fait les troubles fètes, non?

Miam

J'vois pas la photo Au pif, signal orange??

Ok, Merci J'équilibre bielle et piston, pour le villo c'est trop cher et trop long, on verra beaucoup plus tard avec le deuxième villo que j'ai en stock. Les pistons iront sans doute sur celui la.

J'ai pas le bon moteur mais de toute façon, il se tate un peu le gonze

Je pense que la prépa va etre beaucoup plus petite vu que le budget est trés fortement a la baisse, mais aussi le temps va me manquer donc j'accélère pour remonter tout ça au plus vite. Luigi8816, si tu n'as pas encore touché ton 1100, te presse pas, je remonterai avec ceux de 1300 mais j'en serai quand même preneur si tu compte toujours t'en débarasser.

C'est quoi qui dépote? Les fraises ou la prépa culasse? Tu risque de me donner envi de voir avant l'heure ce que ça peut donner en montant le culasse sur le 1100 avant que je finisse ce 1300.

Elle est pas un peu bizarre celle ci au niveau de l'aile arrière?? On dirait qu'elle a un bubble sans l'avoir

Merci, le deuxième je l'ai attaqué tout a l'heure mais en coup de vent. Ca devrait le faire.

Début des hostilitées avec le démontage des soupapes. Pensez bien qu'une clée Facom ça doit se rentabiliser Tant qu'a tout démonter, petit passage a la case meulage de conduit. J'ai pris les conseils de RCMA mais je n'ai pas attaqué autant que ce qu'il préconnise pour les 1300 et 1600 un poil couillu. Je me suis tenu entre le la prépa "1300 sans modif" et celle "1300 et 1600 compet". J'ai attaqué a la meule dremel. J'avais quelques petites meules de piètre qualité qui ce sont avéré en fait faites pour l'acier . Donc meulages suivant les plans puis j'ai monter un bloc a poncer d'un grain de 80 et j'ai fait la finition du conduit. L'état de surface est plus que potable et je ne pense pas polir. 2h pour un conduit d'admission... Maintenant le plus dur va etre de faire tout les conduits dans les mêmes proportions.

Je ne sais plus s'il y avait la tole avec le 1300, je crois pas. Je regarderai quand même au cas où. Elle sert simplement de pare chat ou autre bestiole qui ont de facheuses tendances suicidaires sur les routes. Peu etre qu'une simple plaque de résine bien découpé peut faire l'affaire.

Merci pour le lien ,j'avais oublié ce que ce site était si complet .

Oui, je suis d'accord avec avec toi mais il y a quand même deux usinages aux abords de la chambre de combustion pour le passage de soupapes. http://www.vulcanengines.com/images/brochure/O-Ring-cross-flow-block_lar.jpg C'est peut etre ceux de 1600 qui n'ont pas ce passage

Meuh nan !! Vous comprenez pas, c'est pour signer son travail

Fred, tu avais bien remis ceux de 1300 dedans? Il y a une réference qui permettent de les différentiés?