jacques25150

bon, ben j'attendrai demain pour souhaiter son anif à Henry

salut nicolas, avec la photo "la tête en bas" je ne pourrais pas te dire si c'est ça, mais en tout cas, je n'ai rien de rien de ce qui constitue cette mise à l'air du pont avant et va sérieusement falloir que je trouve rapidement une solution

et bien si tu nous mets la JEEP dans le salon tu met Madame dans le garage va pas aimer, non non, va pas aimer !!!!!!!!!!!!!!!!!!

si comme on te l'a dit on t'a mis une réhausse, fais gaffe, ça change l'angle de chausse... pied !!!!!!!!!!!!!!!

et je fais quoi de madame?

vraiment drôle les copains: je suis plié, mais si je vous écoute et que je passe le pont par la fenêtre, il sera lui aussi dans le salon; et je fais quoi du reste de la jeep?

merci pour votre humour les copains: MDR !!!!!!!!!!!!!!!!! ben oui, pour faire ce boulot là, je m'étais installé au salon: la jeep c'est quand même un certain confort, non? plus sérieusement: si quelqu'un a ce qu'il faut pour restaurer ma mis à l'air libre du pont avant, je suis preneur

HOURAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!!!!!!!!!!!!!! elle a redémarré... après avoir encore bien cherché pourquoi elle ne démarrait pas!! j'ai retombé le réservoir, changé les durites (les durites en place étaient très durcies), mis de nouveaux colliers, bien plus solides que les anciens, et bingo: il devait y avoir une entrée d'air quelque part et la pompe ne pompait que de l'air; par contre la jauge ne fonctionne pas: problème au tableau de bord, peut être? sinon, j'ai continué la séance de peinture des pièces d'attelage, et puis ce soir, voilà ce que j'ai fait en l'espace de 2 bonnes heures: comme vous le savez, j'ai acheté la jeep pour aller chercher mon bois, et ça, c'est un caisson pour protèger la tôlerie AR de la voiture et empêcher le bois de venir me pousser dans le dos avec toutes les conséquences que ça pourrait avoir au niveau accident par contre, question aux spécialistes: en remontant le filtre à gas oil, j'ai repèré un trou à l'air libre sur le dessus du pont avant: je ne pense pas que ce soit normal et ça doit être la mise à l'air libre du pont mais il doit manquer quelque chose, et je ne m'étonne pas d'avoir sorti de la flotte du pont avant: si quelqu'un peut me prendre une photo depuis le haut du radiateur...

réservoir remonté sauf la masse de la jauge: j'ai perdu la vis qui permettait de la relier au châssis, donc va falloir refileter pour mettre un boulon aux cotes européennes; j'ai essayé de redémarrer mais la batterie n'a pas suivi et je n'ai eu que le temps de réamorcer avant qu'elle ne se mette à genou: avis aux spécialistes: y a t'il une purge à faire sur la pompe d'injection et si oui, comment? Je me suis attaqué aussi au feux arrières; malheureusement les connexion de ceux qui étaient sur ma voiture et ceux que j'avais trouvés n'étaient pas pareil, donc j'ai voulu souder le faisceau de l'un sur l'autre, mais manque de pot, les feux récupèrés étaient encore plus corrodés que les miens, au point que la corrosion remontait loin sur le cuivre des fils qui sont de ce fait insoudables !!!! les cloisons interne étaient aussi totalement rouillées, et en regardant de près force est de constater que l'étanchéïté des ces feux est carrément nulle: ça s'infiltre par l'arrivée du faisceau et par les boulons de fixation: possesseurs de CJ et d'YJ ouvrez vos feux, inspectez et étancheifiez; pour moi, ça va être du neuf et il y aura du silicone à l'arrivée du câble et aux niveau des boulons de fixation ou une plaque de caoutchouc entre le boitier et la carrosserie ou aussi du silicone car il y avait une de ces m...e derrière les boitiers... ce qui peut aussi amener la corrosion de coin de caisse. En attendant les nouveaux feux, je me servirai de mes loupiottes amovible, donc va falloir faire un raccordement provisoire !!!!!!!!! Sinon, la peinture continue pièces de fixation de l'attelage, vis de l'attelage, crochet, etc............

merci les copains, et quelle rapidité dans la réponse

est ce la réalité ou pas: les durit qui partent et reviennent à la jauge de carburant sont de diamètre différent? comment les reconnecter? J'ai eu le tort de ne pas les repèrer au démontage et je ne sais plus laquelle est laquelle merci pour votre aide

elle ne doit pas faire souvent du TT celle là avec des roues pareilles!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je ne peux pas encore te l'affirmer , mon poto, mais je pense que oui, car le filtre à gas oil est neuf, le réservoir est refait à neuf at la jauge est neuve donc étanche, alors si ça ne marche pas, je ne saurai plus trop où chercher, mais vu la bouillasse qu'il y avait dans le filtre à gas oil...

bon, la suite encore: les pièces de support d'attelage sont peintes, le crochet est dérouillé et l'amorce du faisceau d'attelage est soudée sur le faisceau; je l'ai fait au niveau où sortent les fils de l'éclairage du hard top; j'ai dégainé le faisceau qui est en super état, tout comme la gaine, mais à cet endroit justement, les fils dont j'avais besoin avait la marque de ces foutus connecteurs rapides de m...e; je n'ai donc eu aucun remord à couper et à resouder en y ajoutant les départs de fils du faisceau d'attelage: le but est de mettre un connecteur pour y raccorder le faisceau mais celui ci sera à l'abri à l'intérieur donc à l'abri des infiltrations et des faux contacts comme cela ne manquerait pas de se produire avec les protection et les submersions de la pratique du TT; quant au faisceau, j'ai tout simplement doublé les fils, car en ce moment on vous livre des faisceaux avec des fils riquiqui et je n'ai pas confiance de la tenue dans le temps surtout pour alimenter des ampoules de 21 W

La plus belle de toutes à mon gout! c'est vrai que c'est beau, mais il manque juste que ce n'est pas un open body

bon, la suite: le réservoir est fini et la tôle de protection aussi: prêt à remonter!! les spécialistes auront remarqué une bande de matière blanche qui est en fait une découpe de bidon de lave glace, afin que la bride ne vienne pas en contatc avec le réservoir et esquinte la nouvelle peinture et éliminer le risque de retour de la rouille. mais avant, je devais m'attaquer à la mise en place du faisceau d'attelage et à la préparation de la mise en place de l'attelage; pour ce dernier point, il a fallu découper un trou dans la traverse AR car il y a une plaquette à glisser à l'intérieur qui permet d'arrimer solidement les supports d'attelage aux longerons je savais qu'il y avait beaucoup de saleté dans les longerons mais en voilà la preuve: à droite et à gauche: mais il n'y a pas de "feuilles" de rouille, juste du sable et des coques de glands et ça c'est plutôt une bonne nouvelle car la corrosion n'a pas fait son oeuvre et donc la solidité de la partie arrière des longerons n'est pas mise en cause Pour le faisceau, j'en ch... car le caisson intérieur d'aile a été déformé quand la voiture est partie au ravin et je n'arrive pas à sortir le faisceau (je comptais faire le branchement à l'intérieur de la caisse pour éviter les problèmes d'oxydation des contacts, et pourtant, il va falloir y arriver car ça me pénalise pour remonter le réservoir. Les pièces de support de l'attelage sont nettoyées et prêtes à peindre

entièrement d'accord

tiens? on le connaîtrait pas celui là?

on connaissait les citron devenue des stars: des dedeuches mercedes, ben maintenant on a droit aux ailes françaises devenues des baroudeuses d'enfer

bon, voilà la suite: tout d'abord, le réservoir est terminé (2 couches de POR 15 + 1 couche de chassis coat) et il est donc mieux que neuf, car il rouillera plus, même à l'intérieur bon, le peinture n'est pas hyper lisse, mais je ne suis pas équipé pour la peinture au pistolet et il était urgent de traiter; la finition top sera quand je ferai la resto dans les règles de l'art: un petit ponçage pour lisser et pistolet, promis 2° image et 3° image: la tôle de support, et qu'est ce qu'on voit? que la peinture d'origine a été appliquée sur de la tôle rouillée!!!!!!!!!! après ça, on s'étonne que nos chères autos rouillent et pourrissent; la qualité n'était pas le soucis à l'époque (déjà que la qualité des tôles n'était pas top) le week end prochain, je pense que tout ceci sera terminé et qu'enfin ma voiture sera à nouveau fonctionnelle dernière image: j'ai acheté aux US un système le lumières amovibles, car j'ai trouvé une Bantam mais ne sachant pas quel est l'état du circuit electrique, et qu'il faut quand même avoir une bonne signalisation... problème: aux USA, la lampe de stop est la même que la lampe de clignotant, donc j'ai modifié tout ça avec mes petites loupiotes orange pour avoir la signalisation clignotant, avec la modif de cablage idoine qui impose donc de tirer un fil supplémentaire pour les feux stop et raccordement du tout sur une prise attelage normalisée

oui mais ça n'est plus une "vraie "jeep, vous savez? celle qui passe partout, même quand il n'y a plus de route !!!!!!!!!!!!!!!!!

ben ça alors: tu te sers de ta jeep comme moi vive le bois!!!!!!!!!

Doit pas habiter en Suisse lui les pare-buffles sont interdit, et dans ce cas là c'est du pare-éléphant voire mammouth ou dinosaures n'empêche que c'est une superbe auto et si on me la donne, je veux bien démonter les pare ce que vous voulez

bon, ce week end , je me suis occupé du nettoyage et voici le résultat hier soir, après l'étape 2 du traitement restom: le passage à l'acide phosphorique pour éliminer la rouille on voit bien la zone qui a vraiment commencé à sérieusement rouiller: le coin et le bas de l'embouti du milieu, mais c'était encore loin de percer; ce soir la résine est dans le réservoir et la partie inférieure du réservoir, celle attaquée a reçu sa première couche de POR15