STEPHAN-jeep-bourgogne

ne cherche plus le support de roue de secours pour mettre une roue sur le toit j'en ai un à la maison, je te le donne, souviens toi le support noir que j'ai rentré dans mon garage, c'est ce qu'il te faut pour faire un support propre et dont les gougeons vont sur tes jantes pour le sable et l'insigne du paris Dakar sur le capot, désolé de te décevoir mais que néni le sable c'est parce que le chee a roulé pas mal dans les landes, donc du sable, du sable et encore du sable, d'ou les pneus MT aussi qui sont principalement destinés au sable. le stickers Dakar, c'est moi qui l'ai enlevé, il était là uniquement pour la déco il avait été mit par l'ancien prorio

je ne sais pas grand chose en plus sur cette remorque elle a été commandée par les américains pendant la 2eme guerre mondiale pour les troupes aéroportées et qu'elle ne serait sortie qu'à environ 6500 pièces, c'est une pièce réellement très rare voilà le manuel pour ceux que ça intéresse ... http://1942willys.homestead.com/Converto_Dumping_Trailer_TM5-9084.pdf

quelques photos pour completer

Converto Airborne Dumping Trailer La remorque à benne basculante, 2 roues, 1 / 2 tonne Airborne a été fabriqué pendant la Seconde Guerre mondiale par Converto Manufacturing Company. elle a été conçu pour le transport d'outils et à mettre derriere des jeeps et des camions légers. fabriquée principalement pour l'appui des opérations de génie aéroporté. Cette remorque se distingue par la possibilité de basculer pour vider son contenu (par exemple, de sable ou de terre) par le biais d'un hayon arrière. Monté avec un essieu simple, deux roues, la remorque est en acier et fut fabriquée pour une charge utile de 1 / 2 tonne. elle est munie d'une attache en anneau classique et d'une béquille pour maintenir la remorque de niveau lorsqu'elle n'est pas attachée à un véhicule tracteur. Pour la basculer, deux leviers sont exploités soit par une aide à la remorque ou via un câble de traction à partir du poste de pilotage ou de la position des passagers dans le véhicule de remorquage. Un levier (hayon Trip) déverrouille le hayon et l'autre actionne la bascule. Le verrou, lorsqu'il est enclenché, empêche la remorque de basculer Le hayon a un trou circulaire, muni d'un couvercle. Le trou a pour objectif de passer un tuyau pour la distribution de liquides à partir d'un conteneur transporté dans la remorque. Le Trailer Converto, Dump, 2 roues, 1 / 2 tonne Airborne est équipé de deux ensembles de 2 feux aux normes miltaire. Un interrupteur à deux positions sur le châssis de la remorque est réglée manuellement pour les feux de services ou de feux de detresse. Une prise de courant militaire-standard relie le câblage de la remorque au véhicule tracteur. Le manuel pour cette remorque est le TM 5-9084 manuel de maintenance et catalogue de pièces, dernière date connue le 31 mai 1943. quelques photos et le TM 5-9084 http://home.pacbell.net/ggwhale/TM5-9084.html http://1942willys.homestead.com/Converto.html

c'est bien un model fait pour les americains les gars ne vous égarez pas continuez à chercher

Les joies des Cherokee ... Je t envois ce que j ai en mp ce soir car la je suis sur la route avec mon iPhone

oui pareil

bien cool cette journée apparemment de belles photos qui témoignent assez bien du temps et de la bonne ambiance mais le terrain ? c'est comment ? grand, technique, pour tout le monde ???

Recalibrer le compteur après un changement de dimension de pneus Pour changer la taille des pneus, il faut recalibrer le compteur (sur les Cherokee) En effet si on monte des pneus plus gros en diamètre, pour parcourir la même distance, ces pneus plus gros vont faire moins de rotations pour parcourir une distance donnée par rapport aux pneus d'origine plus petits en diamètre. Donc le moteur et la transmission vont tourner moins vite en trs/mn. Et comme la prise de commande du compteur est située sur la boîte de transfert, le compteur va indiquer une vitesse inférieure. Pour recalibrer le compteur, c'est très simple, les Américains ont pensés à tout. Il faut démonter le câble du compteur au niveau de la boîte de transfert et vous découvrirez en bout du câble un petit pignon en plastic. Normalement sur les Cherokee 4.0L avec des pneus d'origine de 215/75 R 15 et avec un rapport de pont de 3.55 le pignon a 34 dents et il est de couleur verte. Il suffit de commander chez Chrysler ou un spécialiste de pièces Jeep le pignon qui a un nombre de dents inférieur pour la monte de pneus plus gros. Pour déterminer le nombre de dents du pignon qui va bien, il faut faire un petit calcul : Exemple: Votre Cherokee était équipé de pneus de 215/75 R 15 et le pignon d'origine est un 34 dents Il faut calculer le diamètre du pneu (A) 215/75 R 15 et le diamètre du nouveau pneu (B) exemple 235/75 R 15 La formule : Nombre de dents du nouveau pignon= 34 * ( A / B ) et vous arrondissez le résultat pour avoir un nombre entier (of course) Exemple de calcu l: Montage des 31x10.5 R 15 en remplacement de 215/75 R 15 Le pignon d'origine est un 34 dents - Diamètre théorique du pneu 215/75 R 15 (dimensions métriques) A = ( 15 * 25.4 ) + ( 2 * ( 215 * 75 / 100 ) ) = 703.5 - Diamètre théorique du pneu 31x10.5 R 15 (dimensions anglaises en pouces) c'est plus facile car 31 est le diamètre théorique du pneu en pouces. B = 31 * 25.4 = 787.4 Nombre de dents du nouveau pignon = 34 * ( 703.5 / 787.4 ) = 30.38 il faut donc mettre un 30 dents Tous ces calculs sont théoriques car, suivant les marques et types de pneus (AT, MT,...), les diamètres varient pour une même dimension. Par exemple, les 235/75 R 15 TT de Riton avec de gros crampons sont plus gros en diamètre que mes 235/75 R 15 All Terrain BFGoodrich Pour être plus précis, mesurer au sol le développement des 2 pneus et utiliser la même formule : Nombre de dents pour pneu B = 34 * (développement du pneu A / développement du pneu B) Pour commander le pignon, préciser le nombre de dents et l'année du Cherokee car les pièces sont différentes suivant les années car il y a je crois 3 types de pignons: Modèles 1987>1990 axe long pour commande mécanique (cable) du compteur Modèles 1991>1993 axe long pour commande mécanique (cable) du compteur Modèles 1993>2000 axe court pour commande électronique du compteur Il ne reste plus qu'à tester le calibrage du compteur sur autoroute avec les bornes kilométriques et un chrono

bah moi je crois que si comme je te le disais hier soir je les regarde de pres sur "le boncoin" à priori gaetan à voulu la vendre

ha oui ok, elle était à vendre sur le boncoin il y a peu de temps

je voulais casser le fichier en deux et en refaire un pour l'envoyer par mail mais ça ne passe pas !!! avec cette fiche technique tu ne fais pas grand chose il faut tout le reste qui va avec si tu veux louloute, tu passes en MP, tu m'envoies une clef usb et je te mets ça dessus

bon je crois qu'il était temps que j'arrive, alors si ça peut te servir, je dois avoir quelque chose pour t'aider, mais je ne sais pas comment t'envoyer le PDF ??? il fait 29Mo

encore un qu'il va falloir faire venir en bourgogne

grand fou va Aller bienvenue

ha ! bah voilà bienvenue

et en plus si je regarde dans mes fiches je dois avoir les plans et cotes ???

ce sont des rock slider ... tu n'as pas beaucoup cherché mon petit lapin il y a bien une technique qui consiste à découper toute la partie creuse du bas de caisse pour souder en lieu et place un tube carré mais il faut commencer à toucher ... sinon il y a ça qui est plus à la portée d'un bon bricoleur et tout aussi efficace http://www.jeepforum.com/forum/f177/xj-homemade-rock-sliders-nerf-bars-build-pics-968184/ http://www.pahighlander.com/rock_rails.htm

Jeep et electricité ne sont pas très copain sur tous dans les anciens models ... le cherokee est un des meilleurs exemples dans la matiere, en effet jeep n'a pas trouvé mieux que de faire passer les faisceaux electriques juste sous les pieds du conducteur donc les entrees et sorties du vehicule en marchant sur les fils, la vieillesse du cablage et l'humidité finissent par bouffer le faisceau, il n'est pas rare d'avoir des soucis justement de clignotants, et qu,nd ça commence à merder à l'arriere là c'est l'usine à gaz

ce sont les vacances, tout le monde est plus ou moins en vacances, le forum est calme, en septembre il y a une réunion de l'association et .... nous en saurons plus sur le devenir du Burgundy ... à priori henry semble vouloir en refaire un sous un aspect et une organisation très différente de ce qu'on connaît actuellement mais pour le moment c'est ???

c'est une jeep "Nekaf M38A1" entendez par là "Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken ". la M38 a1 fut construite aussi en hollande sous licence NEKAF. sur celle-ci ce qui fait drole sur la calandre ce sont les grilles de feux elle fût assemblée et legerement modifiée par et pour l'armée hollandaise. Les transformations furent : La boîte de batterie - dont le couvercle tenu par 8 boulons sur la M38A1 fut remplacé par une courroie et came de type levier La grille avant tient entre autre avec un grand boulon au centre le radiateur est tenu/relié au par feu par des tiges métaliques l'angle sur les ailes de M38A1 US est à 45° alors qu'il est vertical sur les NEKAF Le PC avant n'a pas de trou au centre Toute une panoplie de clignotants lui ont été rajoutés pour qu'elle soit aux normes holandaise et voilà, vous pouvez trouver tout plein de RSG sur les M38A1 sur le site http://www.m38a1.com/

donc aux éventuels intéresses par les m38 ... http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/130688838.htm?ca=18_s

évidement, elle était de la partie aussi ...

bien sympat oui j'espere bien en être sur une prochaine