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bm88

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Messages posté(e)s par bm88

  3. Posté(e)

    re,

    le "relais matic" que tu as acheté est la solution pour résoudre les problèmes liés au branchement d'une remorque.

    le montage est simple et en principe,tu dois avoir un schéma de branchement livré avec ce relais.

    il y a au moins 2 tutos de branchement sur le forum dans les pages techniques/électricité.


    à +

  6. Posté(e)

    re,

    merci à vous pour toutes ces infos très utiles. Wink

    en regardant le tableau au-dessus(renouvellement de l'huile/au nombre de vidanges),je reste sidéré qu'il faut environ 13 vidanges pour que l'huile de la BVA soit entièrement renouvelée!!!!!!!!!!!
    ce qui fait pas mal de kms!.........................

    je suppose que la plus grosse quantité d'huile se trouve dans le convertisseur et qu'il est impossible de le vidanger(sans démontage)?


    à +

  13. Posté(e)

    re,

    à toi "gyro" pour ce très beau tuto.

    j'aimerais avoir quelques précisions :

    -as-tu eu une présomption d'usure en roulant (bruits,cognements,etc)?
    -était-ce par hasard lors d'un contrôle sous la voiture?
    -y a t'il des tolérances d'usure qui t'ont amené à démonter et rectifier?

    -en ce qui concerne les billes,existe t'il un kit "cotes-réparation"?

    -quelle procédure aurais-tu adopté s'il n'y avait pas eu un rectifieur parmi tes connaissances?(échange complet du joint homocinétique?)


    encore bravo et merci!


    à +

  22. Posté(e)

    M51du87 a écrit:
    Re!!

    C'est exactement à celles que je pensais pour les durites!! oui

    Mais si tu as un soucis au deshuileur, et si la vue sur les durites est nulle comme sur mon M52tu, tu peux vérifier:

    --soit en retirant ton bouchon de remplissage d'huile, et tu pose dessus un film celophane SANS LE LACHER. Tu dois sentir une LEGERE aspiration de celui-ci.
    Si ca aspire fort, le filtre est hs.

    --soit après avoir roulé quand il fait froid, tu regardes le bouchon de remplissage d'huile, si une durite est percée, ca fait prise d'air.
    L'air étant froid il fait condensation dans le moteur, et une espèce de mayonnaise remonte jusqu'au bouchon.
    (Dark m'a expliqué ca quand je croyais faire un JDC, imagines le )


    MAIS à ta place, avant tout autre chose, je changerai mon filtre a essence!!!!! Parceque le soucis c'est pas de mettre du 95 ou 98, c'est la merde voir l'eau que rajoutent les stations, sans compter les fonds de cuves dégueulasses!!!!!



    A+




    re,

    merci pour tes conseils et je ferai ce test dès demain!


    il n'y a pas de mayonnaise ni sur le bouchon de remplissage,ni sur la jauge d'huile et l'huile vue sur cette jauge est très propre-3000 km- (ma précédente voiture-une suédoise- "faisait" beaucoup de mayo en hiver et j'avais pourtant changé cette soupape de recyclage,mais le phénomène était connu sur ces voitures!)


    et comme sur le M52TU,il n'est pas aisé(voire impossible!) de voir l'état des durites sans démontage.



    je vais commander le filtre à essence.



    à +


  23. Posté(e)

    DarkGyver a écrit:
    Re;

    la sonde de température d'air admission n'a pass de rapport avec ce prob!

    Par conbtre, tu dis ceci :
    Citation :
    -changé le capteur du boitier-papillon.


    peux tu donner la référence?


    **********************
    ceci dit, cela ressemble à un prob de débitmètre.....
    Mais il faudrait que le prob soit constant pour pouvoir le vérifier......

    @+



    re "dark",



    j'ai changé le capteur du boitier-papillon d'origine (BMW),réf 13 63 1 726 591 par un capteur neuf que j'ai acheté chez OSCARO après avoir consulté la réf sur ETK.
    c'est un capteur FEBI-BILSTEIN : http://www.oscaro.com/capteur-position-du-papillon-febi-bilstein-26373-1834954-1352-p

    il y a quelques mois,c'était le seul en référence(pas de HELLA!)


    le changement du capteur a apporté un léger "mieux" dans la souplesse de conduite(suppression d'accoups en position légèrement accéléré-sur un filet de gaz-)



    quant au débitmètre,il est d'origine...........292 000 km!


    existe-t'il un moyen de le tester?
    intervient-il dans la phase de démarrage?
    est-ce que je peux démarrer le moteur(même à froid) débitmètre débranché?



    merci à toi.



    à +

  24. Posté(e)

    M51du87 a écrit:
    Slt!

    Ton filtre à essence est bon?? C'est idiot mais des fois il peut vraiment mettre le bin"s!!

    Pas de prise d'air?? Peut-être celle-ci jouerait sur le fait que ton moteur monte autant dans les tours aux démarrages à froid???


    A+



    re "m51",


    le filtre à essence date de la dernière "inspection 2" et il a donc 45 000 km (il est vrai qu'il va être temps d'y penser,mais je crois qu'il est prévu à 60 000 km-et j'utilise toujours du SP98 de stations services-!)

    quant aux prises d'air,j'avais "ausculté" les différentes durites d'admission d'air et elles me semblaient(j'ai bien dit :elles me semblaient!) en bon état,pas craquelées,ni sèches et apparemment hermétiques sur les emmanchements.



    mais,pendant que j'y pense,je n'avais pas pensé à examiner la durite entre le régulateur de pression d'essence et l'admission (pièce n° 10 ) : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=13_0411&hg=13&fg=15

    je ne sais pas si çà peut avoir un rapport?


    et la "soupape régulatrice de pression" (pièce n°2) est d'origine : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_1487&hg=11&fg=15



    merci à toi





    à +

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