jeepouille11

Ben venez nous voir ! Même si vous avez pas envie de tourner Appelez-moi si vous venez 06-30-85-31-37 JP

Merci patrick pour le schéma c'est effectivement très clair comme ça Sinon pour la pose de l'AVCR, il manque un élément essentiel : D : Fermer la porte avant de partir ! @+

Ca a l'air très sympa mais je suis pas sûr de bien comprendre l'idée... On paye 100 euros pour pouvoir tourner, ok. Mais on doit faire monter à bord des passagers qui auront payé ou on peut rester entre amis?

Etant grave en manque de circuit, je vais tourner ce WE à croix en ternois, que je ne connais pas. 100 euros la journée c'est raisonnable. Y'en a-t-il qui seraient intéressés pour venir? est-ce que certains connaissent ce circuit ? http://www.circuitdecroix.com/default_zone/fr/html/page-128.html @+

je mets ça ici mais je sais pas si c'est le meilleur endroit. Quelqu'un connait-il Croix en ternois? J'y vais ce week end et j'aimerais bien avoir quelques retours... @+

A voté ! Maintenant que je peux !

" Il est ouf !!!" Ben nan pas mal du tout même

Ho une 323 GT-R ! j'ai eu exactement la même en 94, je l'ai gardée 5 ans. Super auto pour l'époque, spartiate mais joueuse et à un tarif top. Tu ne perdras pas au change avec une evo, c'est tout de même un bon cran au dessus Bienvenue

Qu'est ce que tu fais avec une 928 dans ce cas C'est une question de mauvaise fois de mathématiques : la 928 avait 20 ans d'avance. La mienne est de 86... Elle est donc aujourd'hui bien de son temps. c'est peu etre pas un specialiste de la collection mais simplement de ferrailleries...... je vous y prend tous les deux à médire sur mon compte!!! En même temps venant d'un gars qui a l'AYC qui part en pièces (ne nie pas on a des vidéos!), cette notion de "ferraillerie" ne m'atteint même pas ! @+

Alors la pour moi c'est pas la peine d'en dire plus... au resto de l'aéroclub, ils te font des pieds de cochon Le pied de cochon... le truc le plus ignoble que j'ai pu, tenter de, manger !

Plus souvent... Oui, si l'on souhaite conserver 100% de son potentiel neuf : le dry boiling point. Mais en pratique, sauf dans le cadre d'une utilisation compétition, on ne vidange pas à chaque fois. Il s'agit donc du wet boiling point qui est à prendre à considération. Et dans ce cas, le castrol est bien meilleur puisqu'il n'y a que peu de différence entre sa température d'ébullition "sèche" ou "humide"; seulement un peu de plus 10% de perte (310° vs 270°) contre plus de 30% pour les autres liquides (Motul RBF 600 y compris). En fait, la différence entre le Castrol neuf et usé est très peu sensible et, en tout cas, même usé, ce dernier reste bien supérieur aux liquides standards neufs. Cela dit si l'on purge après chaque sortie -comme j'ai pu le faire à une époque et comme j'envisage de le faire au début avec la IX- il vaut mieux utiliser du RBF600 aux qualités "sèches" comparables mais bien moins cher ! @+

Tu te bases sur quoi pour dire ça ? Avec quel type d'auto (et quel montage freins) et quelle type d'utilisation? Pour ma part j'ai essayé -sur sub GT 260 chx- le motul RBF 600 : je devais purger toutes les 2 sorties circuits (3 c'était trop, ça ne tenait pas toute la journée sauf petit circuit type Abbeville) alors qu'avec la castrol que j'ai gardée plus d'un an (vidange en fin de saison précédante et effectué toute la saison suivante avec) je n'ai pas remarqué de dégradation notable. En synthèse c'était 2 ou 3 sorties VS plus d'une dizaine en castrol... Mon expèrience est d'ailleurs corroborée par celles des membres du CAS qui tournaient pas mal à l'époque. Donc concernant ta remarque NB : le montage était : durites avia+ tarox rainurés + mintex 1155 ou ferodo 2500 ou pagid bleues. Oui j'avais bien compris ta question . Ma réponse serait : le manque d'efficacité à froid ne sera pas tant dû à ce refroidissement qu'au type de plaquette retenu @+

À mon sens la question à laquelle répondre c'est avant tout :"pour quelle utilisation ?" Si j'ai bien compris -arrête-moi si je me trompe- il s'agira d'une utilisation mixte route/circuit. Il faut donc trouver le bon compromis dans ce cadre là. L'experience semble nous montrer que le meilleur moins mauvais compromis serait : - disques à bols séparés (qu'ils soient percés, rainurés ou pointés influe à mon sens de façon anecdotique) - plaquette type Ferodo DS 3000 (2500 semble insuffisant) ou nouvelle DS2.11 (perso je connais pas) - vraies durites aviations - Loockhed type RBF600 (pas cher mais à changer souvent) voire castrol SRF (plus cher mais meilleure tenue dans le temps). - écopes ou boas pour forcer l'air. En tout cas personnellement c'est le montage que je retiendrai. À mon sens, et je rejoins là A BLOC, l'efficacité à chaud ou a froid est plus liée à la qualité des plaquettes qu'a un refroidissement forcé ou pas via écopes. En tout état de cause soit tu veux une auto de course et il faudra sacrifier la polyvalence, soit tu veux conserver une certaine polyvalence et tu trouveras certainement les limites du montage en utilisation extrême @+

Ha! heu ... je sais pas, j'y connais rien en voitures de collection !

Heu entre les deux... Ceux de la IX, nan ?

'achement mieux ! manque plus que des clignos blancs

Moi j'y serai ! ... si j'ai L'EVO... Normalement ça devrait être bon Alors, qui d'autre @+

Tsssss y'en a vraiment qui cherchent l'arsouille !! Vivement que ma 9 soit là qu'on puisse voir ça sur un circuit !

Ayé répondu !

Moi je suis (très) partant ! Abbeville c'est bien pour les gens du nord et les parisiens, voire les belges. Ca l'est moins hélas pour ceux plus au sud. Concernant la date ce serait bien que ce ne soit pas avant fin novembre que j'ai le temps de me familiariser un minimum avec ma IX déjà que je sais toujours pas quand est-ce que je vais, enfin, pouvoir l'avoir Mais bon j'imagine que que de toutes façons organiser une journée de ce type prend du temps... Moi aussi je pense qu'au départ il vaudrait mieux qu'on soit entre nous ou, du moins, uniquement avec des gens qui sont connus et donc "parrainés". Patrick tu proposes de convier certaines de tes connaissances c'est sans doute qu'on peut leur faire confiance. C'est en effet souvant chiant d'être "confronté" à des gens qu'on ne connait pas et qui peuvent poser problème sur piste... alors c'est quand qu'on y va ?!?

Journée très sympa en effet. Ambiance décontractée. Et de belles EVO chouchoutées par leur proprios... Vivement que je prenne possession de la mienne Journée à renouveler en espérant être plus nombreux

Ok merci C'est une "S2" (injection électronique) 4.7L 310 chx qui vient de fêter ses 20 ans ! @+

Je te prends au mot !!! Je viens avec mon bon de commande ! Tu peux me rajouter sur la liste des presents. Je serai avec ma vieille 928 S @+

Ben le programme a l'air sympa. J'aurais pas encore la mienne... Heu peut-on venir quand même si on n'a pas encore reçu son Evo ?!

Salut à tous ! Même si je n’ai pas encore réceptionné mon Evo IX, cela ne serait tarder aussi je commence à réfléchir aux diverses modifications que je serai amené à effectuer dessus au fur et à mesure. Mon utilisation sera mixte route-circuit aussi je dois conserver une facilité d’utilisation convenable. Je vise une puissance se rapprochant –voire, qui sait, atteignant – des 400 chevaux. Les pièces d’usure seront changées par des pièces perfs lorsqu’elles seront usées, pas avant. Cela me permettra en outre de me familiariser avec la voiture à mon rythme. Réglages géo : il semble en effet que les evo sortent d’usine avec des réglages pour le moins fantaisistes. Je tâcherai de mettre pas mal de carrossage négatif afin d’éviter de bouffer l’extérieur du pneu comme ce fut le cas sur toutes mes autos…Je partirai sans doute sur –2° à l’avant, -1° arrière le tout sans pincement. Echappement : à priori la Miltek full decat semble être le mieux vu ce que je recherche : facile à trouver, pas trop chère, pas restrictive, pas trop bruyante, juste ce qu'il faut ! Toutefois un point m’inquiète : j’ai cru lire ça et là qu’il n’y avait pas d’emplacement sonde sur le down pipe . Est-ce pour cela qu’il faut rallonger le fil de la sonde ? Filtre à air : sur ce point je suis un peu dans le flou. Le kit admission directe vu ici et proposé par la concession de Beauvais semble bien sympa et je me laisserai bien tenter mais ce montage n’a-t-il pas d’impact sur l’AFR, le système d'admission d'air n'en serait-il pas perturbé et ne risque-t-on pas d’abîmer le débitmètre comme c’est par exemple le cas sur les Sub ? Dump valve : là je sèche complètement ! j’ai vu qu’il fallait s’assurer d’avoir une DV parfaitement étanche au delà des 330/350 chx mais que mettre ? Idéalement j’aurais préféré une atmo qu’on entend bien mais il semble qu’une à recirculation soit préférable ?! Y’en a bien une qui va bien et qui pschite bien, nan ?! Pompe à essence : un point sur lequel tout le monde semble d’accord : walbro 255 L/H ! Pneus : après avoir usé ceux d’origine (je crains que cela soit rapide !) je mettrai des semi slick type toyo R888, ou yoko A O32 ou A 048 ou équivalent. Le prix trouvé sera déterminant puisque les qualités semblent assez similaires au final. À terme je me ferai sans doute un train jantes+ pneus spécifique circuit et un autre route. À ce sujet, les amateurs de circuit pourront sans doute m’éclairer : est-ce que 4 jantes + pneus montés tiennent dans la voiture ? Si oui comment opérez-vous ? Freins : Là aussi une fois le système d’origine fatigué je monterai des disques genre Brembo groupe N lisses + plaquettes carbone lorraine + liquide RBF 600 dont j’ai toujours été content + durites aviation. Si je me rendais compte que c’est un peu juste peut être que des bols séparés type PF seraient une valeur ajoutée. J’ai vu que A Bloc en avait et tournait beaucoup. Quels avantages en retires-tu ? Plus de problèmes de fêlures j’imagine ? Ou moins en tous cas ! Par ailleurs question aux possesseurs d’EVO IX : les « ouies » (trous quoi) présentes dans le PC avant des IX permettraient-ils de placer derrière des conduits d’air dirigés vers les étriers ? Monitoring : Existe-t-il , ailleurs que chez mitsu, des supports pour manos s’adaptant dans l’espace laissé vide si l’on n’a pas d’autoradio double din ? Pensez-vous que des appareils type zeitronix ou PLX soient nécessaires ou superflus au vu de mon projet ? AVCR + harness : je n’aurais pas monté d’EBC si le harness n’avait pas existé ! (garantie) mais là je n’hésite plus. Je cherche juste où acheter de façon sûre et rapide dans la CEE. Remap : Ici ou ailleurs le sujet semble bien maitrisé, je ne me fais donc pas de soucis sur le fait de trouver une personne compétente. Embrayage : là encore je sèche : que mettre qui pourra supporter aux alentours de 400 cheveux et sans doute pas loin de 50 mkg tout en préservant le confort d’utilisation au quotidien ? peut-être que je cherche le mouton à 5 pattes ! Turbo : là on est dans le domaine du fantasme je ne pense pas que je changerais quoi que soit mais , juste pour savoir, existe-t-il des turbo PnP apportant une valeur ajoutée et qui soient « indétectable » sans démontage ? Il semble que ce soit possible en upgrade de 8 à 9 ( housing 9.8 à 10.5) mais y a-t-il quelque chose à faire pour les IX ? Voilà ! réponses à mes –nombreuses- questions, remarques et conseils bienvenus ! @+