Michael K.1

Coming soon...

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26/09/2006 - TEIN Mono Flex & EDFC Comme promis, le photoreportage de l'installation et du résultat! Pour les impressions, je dois terminer le raccordement de l'EDFC à l'avant, mais même en étant au maximum de fermeté (réglage par défaut) c'est loin d'être aussi 'tape-cul' que je le redoutais! Donc très satisfait pour un premier galop! On commence par un déshabillage façon RS... L'étalage des différents faisceaux... Que fait un non-fumeur du cendrier? POUBELLE! Et un petit EDFC qui le remplace très avantageusement! On passe à présent aux choses sérieuses... le montage des combinés. Les stars du jour... Et les bannis! -Première justification du choix 'Pack Luxe'...- J'adore cette configuration! C'est très 'WRC style'... L'avant monté... ... et l'arrière. Un peu de 'verdure' dans ce monde de 'brutes'! L'heure du peaufinage... Enfin rentrés au bercail, place à l'admiration! A suivre...

Jeudi 18 octobre 2007 - Spa-Francorchamps Voici en quelques mots et images (bientôt) une petite synthèse de ma sortie effectuée à Spa-Francorchamps dans le cadre d'un évènement caritatif organisé par le Rotary club, durant lequel des sessions de 40 à 50 minutes couvrant la journée permettaient de s'initier aux joies du drift, tant le climat proche du déluge à été le leitmotiv de cette météo du 18 octobre! :confus: Malgré la proximité de Spa, c'était ma toute 'premiere fois' en qualité d'occupant du baquet de gauche... avec un volant, vu que je m'étais déjà installé à cette place, dans une Evo en provenance de UK! J'avais tout de même eu l'occasion, comme dit plus haut, de tourner en passager depuis toujours, avant et après le changement du tracé, mais jamais en l'essayant par moi-même. Pour être tout à fait exact, il y à une quinzaine d'années, le circuit étant ouvert à la circulation, j'y avais souvent posé les roues, mais 'respectueux' des limitations alors d'usage, on ne peut pas considérer cela comme un banc d'essai... Au réveil, un petit rayon de soleil m'avait donné l'impression que je pourrait, après m'être familiarisé avec le tracé, tenter quelques chonos honorables... mais il n'en fut rien. La météo s'est assombrie de plus en plus jusqu'à terminer par une pluie torrentielle ininterrompue en fin de journée, où nous devions être 2 ou 3 à perséverer sur la piste - je me serais cru pendant un instant à la place de Steve McQueen dans "Le Mans"! :love: Ma première séance était à 9h50', et dès l'entrée en piste, comme tout le monde (ou presque...), j'ai pu me rendre compte à quel point un nouveau revêtement est certainement fantastique par beau temps, mais gras et piégeux lors de conditions climatiques comme les nôtres > froid et pluie lui ont conférés un caractère très typé 'Andros', et les innombrables sorties de piste n'en ont été qu'une malheureuse confirmation. Comme j'ai pour politique de ne pas pester inutilement contre des éléments sur lesquels je n'ai pas prise, je me suis dit que c'était l'occasion parfaite de tester sans trop de risques les capacités et réaction de l'Evo au-delà de ses limites, chose téméraire voire complètement kamikaze sur route et sur Ring... De plus, j'avais fait l'erreur de surgonfler (2.7 à l'avant et 2.5 à l'arrière à chaud pour des RE050A en fin de vie!), ce qui n'à fait qu'accroître l'effet 'Tokyo Drift', moi qui aime tant les trajectoires ultra-propres, j'ai expérimenté une nouvelle discipline. Je dois reconnaître que les dégagements immenses dans certaines portions permettent d'aller aux limites de son auto en réelle sécurité, si l'on s'est bien sûr assuré de regarder ses rétros et d'avoir un minimum de bon sens! C'est dans de telles conditions que l'on peut se rendre compte qu'une 4rm ne sert pas à passer 10km/h plus vite qu'une GT3 (quoique à équipement égal - semislicks, arceau et poids, ce serait peut-être envisageable...) dans tel ou tel virage, mais à y passer aussi vite dans une aisance tout autre! C'était frappant de voir le visage marqué des Porschistes (ou des Venturistes - mais eux c'est normal!), jeunes ou moins jeunes, en rentrant des sessions... :doh: Un autre constat fut celui de la comparaison des accélérations... En effet, dans le segment entre la nouvelle chicane et le virage de la Source, ainsi que dans la longue ligne droite suivant l'ascension du Raidillon, je me suis surpris à suivre les mêmes GT3 (RS ou non), Z3 et Z4 M//, et même une Venturi 400. Etais-je le seul à accélerer franchement (en dépassant rarement les 6500rpm, pourtant)? Sans doute... le temps froid, favorable au turbo, m'aurait-!l donné une extra-puissance divine? J'en doute... Dans un autre registre, j'ai pu admirer sur la piste des oldtimers dont les proprios n'avaient parfois pas froid aux yeux, pour le plus grand malheur de leurs montures, de nombreuses Mustang premières du nom ayant été présentées aux rails ou autres bacs à sable... Quoiqu'il en soit, Francorchamps est vraiment un circuit jouissif et j'espère pouvoir m'y essayer un jour dans de meilleures conditions, même si je reste convaincu que, comme le Ring, la pluie est un excellent tuteur pour l'apprentissage, en exagérant les limites d'adhérence et en obligeant l'apprenti-pilote à peaufiner ses trajectoires pour ne pas perdre du temps ou pire, sortir. Et puis quitter la nouvelle chicane à la Vatanen, c'est assez plaisant! Malgré tout, le Ring reste le must: lorsqu'on y est 'accoutumé' (dans le sens le plus simpliste du terme, bien entendu...), aucun autre circuit ne procure les mêmes sensations, ne sollicite autant les ressources de l'auto comme du pilote, ne développe les qualités techniques nécessaires aux bonnes trajectoires et aux réglages de son auto... bref Francorchamps mérite une très honorable 2ème place dans mon hit-parade actuel et temporaire, même si ce dernier n'est constitué que de trois challengers, avec la piste Club de Magny-Cours. Quelques photos et vidéos bientôt, mais comme je en suis pas le roi du montage, il faudra patienter un peu... :heeuuu: ------------------- Dimanche 1er octobre 2006 - Magny-Cours Club A l'occasion du metting WCS, un dimanche passé sur la piste Club de Magny-Cours (arrivée trop tardive pour tâter la F1...) où j'ai pu expérimenter pour la première fois le potentiel sur le sec de l'Evo avec les Tein... Quel kart!!! Je me réjoui de terminer les optimisations du châssis, avec l'apothéose: de vrais pneus!!! Les RE050, après 4 tours, c'est bon pour simuler le Trophée Andros... Place aux photos (les vidéos arrivent)... A l'hôtel avec la 'Bertrandmobile'! Enfin prête à en découdre... Déjà l'heure du retour sonne... Encore en belle compagnie, avec la 'GT4addictedmobile' cette fois! A suivre... ------------- Lundi 28 août 2006 - The Ring Ca y est! L'Evo à enfin mis ses roues sur circuit, et pas n'importe lequel: le Nür! Malheureusement et heureusement à la fois, la piste était détrempée... le mot est faible! Du gras, de la glisse, de l'aquaplaning, du gras, et un peu de glisse, voilà le bilan... L'aspect positif, c'est que j'ai pu appréhender les limites de l'auto plus aisément que sur le sec, et que la pluie à aussi constitué un rupteur naturel; le négatif c'est que je n'ai pas pu faire appel à toutes les ressources de l'auto, et que mes trajectoires n'étaient pas placées au millimètre, vu que j'étais plus occupé à chercher les zones les moins humides et ne pas sortir l'auto! Ce qui explique, en plus de mon inexpérience avec l'Evo et sur cicruit, le temps catastrophique de 10m34s... A suivre pour la revanche sur le sec! Les photos des autos présentes ce jour-là et une vidéo embarquée (si on voit quelque chose sous la pluie!) arriveront bientôt... ---------------- Jeudi 27 juillet 2006 - The (Pré)Ring Bon, ce n'est pas à proprement parler une sortie officielle de 'Blackhawk', (puisque tjs à la concession jusqu'au 23 août), mais plutôt une 'reconnaissance' du Nür réalisée avec le 'mulet' prêté par l'usine... A ma grande surprise, les caméras et autres apn sont normalement interdits sur le circuit... mais je sais ce qui me reste à faire la prochaine fois pour ramener des images 'on track' > discrétion et furtivité! Vous ne verrez donc que les clichés pris autour du circuit, plus précisément sur les parkings jouxtant l'entrée. Bon amusement...en attendant mieux! Le mulet (à droite!) et une 'simple' Carrera Cabrio On commence raisonablement, avant la débauche de puissance... Un Zafira que j'aurais préféré à mon ex 2.0 Dti... Une mini 'full prépa', avec les arbres hyper pointus, vu le ratatouillage au ralenti... Une 'vraie' M3 (donc pesant moins de 1500kg!) Ils ont du goût, ces Suisses, y'à pas à dire! Petit cadeau pour 'L'Homme Legacy Bicentennaire'...(Forum WCS) Ah! Toute mon enfance, cette RS2000, sauf que celle de mon Papa avait tjs le nez en poly intact...mais moins de chevaux! Une R32...tjs très classe et un joli bruit aussi! 'C' comme... Carbone! Y'en a partout, peint ou non! Une splendide Ford GT... J'ai horreur des Benz, mais celle-là (avec la 190 EvoII) n'ont rien de commun (Malheureusement, le proprio était bien de type 'Mercedes'...) La même en piste... Celle-ci est quasi identique à la mienne...juste avec un 'petit' turbo en plus! James nous à fait l'honneur de sa visite...et quelle sonorité! "Light is right"! Le 'break de chasse' par excellence... La Viper GTS, tjs aussi impressionante...comme le prix pour faire un tour du Nür en copilote: 275€!!!

Dans le but de sauvegarder la peinture aussi longtemps que possible dans son etat 'IX' , un traitement de celle-ci au Téflon (sans silicone!!!) à été effectué par la firme La Belle AUTO, qui est située à Namur (en Belgique). Vous pouvez suivre les étapes ci-après en images: 1) Lavage A l'aide de produits spécifiques qui 'préparent' déjà à l'application du Téflon, un lavage à main est réalisé. 2) Séchage et application du Téflon Ces deux étapes sont faites à l'intérieur, à l'abri du soleil et autant que possible des poussières (chambre blanche non requise...) 3) Satisfaction! On peut admirer le résultat après 5h30' de travail! Bien que le rendu soit bcp moins visible sur photos qu'en réalité... Et voilà! La peinture est désormais mieux protégée contre les agressions extérieures, plus facile à nettoyer et va également conserver son brillant plus longtemps!

Toutes les autos qui me sont passées dans les mains, plus ou moins longuement, et que j'ai eu la présence d'esprit de prendre en photo, vous les trouverez ici, au fur et à mesure de leurs publications, dans l'ordre chronologique. _____________________________ OPEL Zafira 2.0 DTi Elegance Vu le nombre effarants de kilomètres alignés pour le boulot ces derniers temps, il me fallait remplacer le TransSport par un véhicule relativement spacieux mais motorisé au...mazout (mégabeurk!). Etant assez pressé (le Pontiac rendait l'âme...), je me suis rabattu sur ce Zafira qui se trouvait être de stock, noir (!) et assez bien équipé. J'aurais préféré un Design Edition, ou mieux, un OPC (non, c'était un essence!), mais voilà, je signe, je prends et en sortant de la concession, je fait surbaisser tout de suite cette 'camionnette' avec un kit H&R. Bon comportement général, confortable, mais j'ai découvert à travers lui que j'étais définitivement incompatible avec le diesel, ça c'est certain! MITSUBISHI Lancer 1.3 GL Après avoir signé le bon de commande de l'Evo IX, ainsi que l'accord de reprise du Zafira, je me retrouvais sans voiture (de tous les jours). Bien aimablement, la concession m'a donc prêté durant un mois cette vaillante Lancer totalisant plus de 170mkm, et au corps bien meurtri, les griffes disséminées ça et là sur sa peau vert métal (beurk!) en témoignant. Par contre, j'ai pu constater la tenue de route plutôt saine de cette auto, ce qui était de bonne augure pour sa petiote...

Bien que n'étant pas Français, je me suis fait exactement la même réflexion cet après-midi!!! Bizarre, les mentalités si divergeantes entre régions d'un même pays (à moins que Subaru ait paratiqué une politique marketing inquisitoire dans l'Ouest..."Quant elles arriveront, n'achetez pas de Lancer Evolution, car ce sont des machines du Diable!!!" Tout compte fait, ils n'ont pas vraiment tort! ) Bon choix, la meilleure (la IX) et la plus belle (en noir)!

Peut-être, mais la même chose de manière exploitable en utilisation quotidienne, je crois que je serai le premier à lui demander... Une chose est de savoir élever des pur-sang, mais savoir les dompter pour les rendre dociles en est une autre, et je crains qu'il (lui ou d'autres) m'envoie 'promener' plutôt que de relever le défi... On verra...

"Yes, I do...my flowers are beautiful, and my taylor own an Evo Six"... Je traîne souvent sur le board d'evolutionm.net, mais est-ce le meilleur, dans les anglophones? Sinon, tu m'as bien aiguillé et en allant sur le site du 'dentiste' (par opposition aux 'bouchers' opérant généralement dans le domaine des prépas...?), ainsi que sur celui du préparateur attitré des 'FQ-XXX' pour Mitsubishi UK; Owen si je ne m'abuse; j'ai trouvé pas mal d'infos sur les gestions de ce genre. Par contre j'aurais voulu avoir des avis de proximité, par exemple savoir quels sont (s'il y en a...) les désavantages en utilisation quotidienne. Quid des entretiens effectués dans le réseau officiel; est-il tjs possible d'utiliser le matos de diagnose officiel pour les pannes d'organes tiers (la clim' par exemple)? Bref, des choses que seul un ou des utilisateurs peuvent savoir... A ce propos, comment se fait-il que personne n'utilise ce genre de matos? Est-on si 'tarifairement' éloigné (je n'ai pas fait le calcul, je l'avoue, puisque ces accessoires ne m'intéressent pas) au total avec une gestion unique 'semi-pro' comme la Motec ou Autronic d'un chapelet de boîtiers qui va nécessiter à chaque fois une installation, un branchement et un paramétrage, en priant (d'où le chapelet!) que tout veuille bien fonctionner ensemble... Idem pour les infos sous formes de gauges diverses... Nos voitures s'apparentent de plus en plus à un PC accouplé à un moteur et un châssis, et venant de ce monde (celui de l'informatique), la solution d'efficacité et de fiabilté passe par la simplification des composants, pas par leur multiplication! Mais une chose est sûre, le monde de la prépa 'de pointe' étant nouveau pour moi (bien que j'aie regardé à maintes reprises et attentivement F&F et 2F2F... ), j'ai vraiment besoin de vos avis, donc vous savez ce qui vous reste à faire! Merci!

Leur catalogue est pourtant assez fourni... Veux-tu dire qu'ils sous-traitent bcp? Si c'est ça, il est vrai que trouver les originaux serait bien plus avantageux! Si vous avez des adresses... Et pour les pièces du catalogue Mitsu?

Ok, merci! Et pour le reste, tant que je t'ai sous la main, tu ne pourrais pas m'aiguiller un peu? Merci.

Bon, en continuant mes recherches, je vois que GT4Addicted à équipé sa V de Tein Flex, desquels il dit, je cite: " ça me semble pas mal du tout meme si on perd pas mal en polyvalence...course reduite, amortissement ferme... idéal sur circuit..." (fin de citation). Apparemment, l'EDFC n'as pas été installé. Est-ce si 'dur' que ça? D'autres ont-ils déjà essayé cette suspension sur des Evo VIII ou IX?

Apparemment, les manos sont en plus imprécis (les Mitsu, les Ralliart je ne sais pas). Je pensais aussi aux tapis et marchepieds inox...mais?

J'avais déjà posé la question sur le WCS (en attendant mon agrégation ici ) concernant les accessoires que l'on peut trouver dans le catalogue disponible en concession: http://www.mitsubishi.be/models/lancer_evo_9/accessories/_down/_fr/evo_9.pdf J'aurais voulu savoir quels sont les bons et quels sont ceux à éviter? D'après quelques informations, la couverture de protection donne entière satisfaction à leurs propriétaires. Les conduits de frein reculeraient (sans miracles, bien entendu!) le seuil de perte d'endurance rencontré avec le système d'origine, d'après Lololebargeot. Les accessoires mentionnés ci-dessus, ainsi que ceux que je sélectionnerai sur vos bons conseils, feront l'objet d'un 'cadeau' de la concession (montage gratuit et remise substantielle), donc autant ne pas commander n'importe quoi! (Je vous épargne les conseils sur la boutique 'vestimentaire', parapluie et T-Shirt, sauf s'ils comportent de très graves lacunes... ils sont déjà réservés!) Merci! Si cela vous intéresse, je peux indiquer le prix tarif de certains d'entre eux.

http://www.mitsubishi.be/models/lancer_evo_9/accessories/_down/_fr/evo_9.pdf

Personne ne peut m'éclairer? Ou simplement tout le monde est overbooké durant la semaine...moi c'est plutôt le w-e. En attendant, j'ai quelques prix concernant les accessoires en question: * Motec SDL (Sport Dash Logger) - Version rétroéclairée : 2422,89€ (HT) * Motec M800 OEM (Plug n'Play) - Sans options: 2690,81€ (HT) * Stack...apparemment moins enclins à communiquer leurs tarifs... * Pour l'emplacement double DIN, il existe ceci, mais mon concessionaire doit se renseigner pour la possibilité ou non de le commander... * Tein FLEX : 1320€ (HT) + EDFC : 320€ Voilà, j'espère avoir quelques précisions sur tout çà de votre part, merci!

"Budget"? Whaza??? Plus sérieusement, je ne comptes pas réaliser l'ensemble des modifs en 15 jours, cela va de soi, mais un projet d'envergure doit se préparer dans son ensemble, pour éviter justemment les dépenses inutiles... Mais tout ça ne répond tjs pas à mes questions, en attendant!

Comme je n'ai pas encore le plaisir de passer du temps au volant de ma IX, je réflechis au traitement que je vais lui faire subir... Mais comme je ne suis pas du genre à acheter, puis ensuite me demander si j'ai fais le bon choix, je préfère demander avant un avis éclairé! Donc voilà: 1) Arma vend en commande groupée une dump Perrin qui tient jusqu'à 2 bars. Ma question: sur un motorisation qui pourrait développer environ 500cv (au vilbrequin, restons modestes ), cette dump conviendrait-elle tjs? 2) Le tableau de bord de l'Evo étant une honte au niveau de l'équipement (je disposais de davantage d'informations dans ma Celica de '78!!! ) malgré son prix pas vraiment 'offert', et étant allergique à la multiplication des manos façon F&F, je me suis tourné vers Motec et son modèle Sport (qui est un modèle allégé, mais déjà bien étoffé, de l'ADL2). Ma question: Avez-vous un retour d'information au sujet de ce produit (prix, qualité, facilité d'installation, etc) et peut-on le comparer avec du Stack, ou bien ce dernier est-il meilleur? Je me suis tourné préférablement vers le Motec, afin de privilégier la connexion avec l'accessoire de la question suivante... 3) Pour atteindre et dépasser une certaine complexité de préparation, il semble que l'ECU d'origine soit trop 'léger'... En fouillant çà et là, on trouve chez Motec (encore!) un ECU PnP (qui remplace donc celui d'origine sans soudure ou repiquage 'sauvage' du faisceau, ce dont j'ai aussi horreur) et qui est à peu près équivalent au M800. Ma question: Avez-vous là encore, pour ce produit, un retour d'information, et aussi, chose très importante à mes yeux, permet-il (même moyennant options) de se passer des AVC-R et autres boîtiers très jolis en soi, mais faisant tâche dans l'habitacle, sans parler de la mise au point fine de CHACUN de ceux-çi...? 4) L'emplacement double DIN de la IX est en réalité équivalent à deux emplacements DIN séparés. Ma question: Est-il possible, moyennant découpe de la séparation horizontale, d'installer un véritable équipement double DIN, la facade n'étant pas tout, il faut aussi que le berceau masqué soit prévu pour. J'ai vu des modèles RHD équipés, mais quid pour les nôtres? 5) J'ai choisi un modèle Intense (donc sans aileron WRC, sans Bilstein et sans BBS), sachant que je remplacerai la plupart des pièces faisant la différenciation avec le modèle Instyle. Premier point: la suspension. Ma question: Sachant que je vais utiliser mon auto tous les jours (donc en devant préserver un minimum de confort), et que les routes en Belgique sont plutôt du style 'Rallye d'Acropole' que 'GP de Dubaï'...que me conseillez-vous? J'avais pensé au Tein Flex (réglage de la hauteur INDEPENDANT de la contrainte du ressort, contrairement à la plupart des autres kits filetés) avec option de setup dans l'habitacle, mais le gap entre le réglage maximal et minimal est-il sensible, ou plutôt de l'ordre de la poussière microscopique? Et dans l'absolu, un tel kit reste-t'il utilisable au quotidien, même en le configurant 'confort'? A moins que vous n'ayez mieux à me conseiller? C'est tout pour l'instant! Merci pour vos futurs avis et commentaires!

Merci, au moins un accessoire que je peux acheter les yeux fermés! Et peut-être plus tôt que prévu, hé hé... On parle dans un autre post d'une Blitz au fonctionement particulier, pourrais-tu m'en dire plus à son sujet?

Petite photos de la 'pré-Evo' dans le 1er post...

A propos, en lisant d'autres topics sur le sujet...pouvez-vous me dire, maintenant que plusieurs d'entre vous ont équipés leur auto, si cette dump, bien qu'elle ne soit pas atmo, génére davantage de bruit que celle d'origine: - pour un moteur stock? - pour un moteur perfo? L'usage de la mienne sera journalier, donc la discrétion (tout est relatif! ) est un critère assez important pour moi. De plus, quelle est sa pression admissible max.? Ceci pour savoir si elle ne doit pas être remplacée en 'cours de route' vers des 'sommets' par un modèle plus costaud? Merci.

Ok, donc je passerais certainement commande bientôt.

Je serai aussi interessé, dès que j'aurai mon auto! En attendant, peux-tu nous faire part de tes remarques, maintenant que le montage est devenu correct? Coups de bélier, comportement en circulation urbaine, etc? Merci!

Je serai plutôt interessé, mais: 1) J'aurai à peine réceptionné la machine si tout va bien... => délai un peu juste! 2) J'aurai à peine réceptionné la machine si tout va bien... => sortie circuit avec une auto (et un 'pilote') '0km', pas bien! Donc, s'il est possible de venir en spectateur (vu la distance, je peux même venir en pantoufles! ), j'en serai!

@sebévo: Merci! @captainfred: Merci, et pour les italiennes, même si celles que j'ai eues n'avaient rien de prestigieux (j'aurais préféré une F40, mais bon...), j'ai tout de même eu bcp de plaisir à leur volant! @Jules: Bah, tu as le temps de faire des expériences! A ton âge, j'étais arrivé à la Punto GT (ma première voiture neuve!). Par contre, tu as eu la chance d'essayer une IX alors que je ne suis, jusqu'à présent, jamais monté dans une Evo, toutes générations confondues!!! @hercule: Je suis rassuré alors...j'avais peur que tu aies l'impression de lire Voici! Merci pour la bienvenue! @Le petit suisse: Merci! J'ai essayé de faire de mon mieux...