Michael K.1

C'est tellement bon d'avoir deux cerveaux...le nôtre pour tous les jours et le tien, pour le boost! Nouvelles questions: Dans l'optique de ma préparation, une ligne en 3" est-elle suffisante? Je vois çà et là des 3.5" au delà d'un certain seuil de puissance... Et dans ce cas, est-il possible de 'marier' temporairement les éléments de la ligne d'origine avec des décat' en 3.5", dans le seul but de conserver à neuf les catas? Ou mieux, peut-on directement utiliser une ligne d'un tel diamètre en conservant (tjs temporairement), les autres pièces d'origine? N'y à-t'il pas un risque de rendre l'auto inutilisable avec le turbo et la carto d'origine, même avec 'cel-cutter'? Merci.

Bienvenue à vous 2 sur ce forum très sympa, et félicitations pour ton auto bestiale à souhait!

Et bien voilà, je n'hésites pas! Dis-moi tout...et si tu as des photos, c'est encore mieux! Merci.

Merci du conseil hercule, je tâcherais de faire de mon mieux...euh, de bien faire...enfin de bien faire le mieux... A vous Jules-Edouard Moustic!

Ceux de la plage arrière sont montés en 'invisible', ou à la mode des années 80, bien en évidence? As-tu les diamètres des différents emplacements? Thx!

Voilà! Tu viens de me donner l'alibi 'officiel' (le vrai, je l'ai donné plus haut...) pour "l'objectif 500" >>> en faire un Pace-Car!

Et tu n'as pas peur, à l'abord des grands carrefours, en terme de perception périphérique? Merci d'inaugurer le sondage!

J'en rigoles déjà...surtout lorsque c'est fait sans animosité, puisqu'on est aussi 'des leurs'! Mais attention de ne pas les mettre au tas, ils sont très fragiles...

Histoire de voire comment se répartissent les membres du forum, je trouvais interessant de le savoir, et peut-être, après avoir voté, expliquer si vous le voulez la raison de votre choix...

Je n'ai vu d'allusion nulle part à ce sujet, et loin de moi l'idée de vouloir en faire un 'Boom-Car', rassurez-vous, mais j'aimerais savoir: 1) Où sont situés les différentes enceintes? (2 dans les portes avant, mais les autres?) 2) Quels sont les diamètres respectifs de celles-ci? 3) Quel est le type de connexion pour l'autoradio? Merci.

Je dois attendre un an, histoire de trouver un bon éditeur et de savoir si on fait le film avant le livre, ou le livre avant le film, ou le livre et le film en simultané, ou.... Pour Hollywood, ils m'ont déjà sollicité pour reprendre le rôle dans l'adaptation de Knight Rider (K2000) en 2008, donc ce sera sûrement après! Ca sera "bon" quand, face à cet étalon au pelage ébène, je presserai le bouton d'ouverture centralisée des portes, je me glisserai délicatement (pour ne pas user prématurément l'Alcantara!) dans le Recaro, je fermerai la porte avec une aisance non-feinte (grâce à la légèreté des barres de renfort en alu! ) et que je glisserai, tel un déflorage pubert au crépuscule du printemps, la clé dans le contact avant que La Machine s'ébroue enfin... Là, et seulement à ce moment, "ce sera bon"...

Je vois qu'on est d'accord sur ce reportage, Arma... "Grilled" dit-on dans cette situation...?

Ouf...huu...arfff...eurgh.... Moi qui pensais, en l'écrivant, que ce topic allait rester 'lettre morte'! Bon, alors comme d'habitude, vous me faites le plaisir de me répondre, donc je fais de même pour chacun de vous (attention, c'est long!): @hercule: Tu en as de la chance, et de la malchance! On m'a aussi proposé des essais hors-normes (mon beauf ayant gagné, dans le cadre d'une incentive, de l'usufruit d'une DB9 pendant 3 jours, par exemple), mais vu mon travers d'insatisfait, j'ai préféré décliner...histoire que ce ne soit pas trop dur après... Sinon, je vois bien ce que tu veux dire, et tout à fait d'accord avec ta signature pleine d'à propos d'ailleurs! @Armagedon: Comme évoqué précédemment, j'adhère peleinement à la logique qui veut que l'on upgrade les périphériques chargés de transmettre et contrôler la puissance (pilote compris!) AVANT d'upgrader la puissance à proprement parler. Le vrai défi, en ce qui concerne la puissance finale que j'aimerais atteindre, c'est justemment qu'elle soit assez peaufinée (tant par la qualité des composants que par celle de la mise au point) pour rester 'domptable', même si en restant réaliste, des modes 'underboost' seront majoritairement utilisés lors des déplacements lambda, comme c'est ton cas. A propos de la suspension, sais-tu si le problème de débattement dont tu parles à été partiellement résolu sur la IX? @PA : Même s'il est vrai que je ne suis jamais monté dans une Evo, je suis par contre monté à maintes reprises dans des GT/WRX/STI (série Solberg incluse), de séries ou préparées GR.A et ex-WRC (en passager seulement pour ces dernières, pour rester honnête...). A moins d'être la victime d'un coup monté médiatique gigantesque et absolument inédit; les comptes-rendu des différents comparatifs de la presse (spécialisée ou non), les avis et témoignages de possesseurs des deux soeurs-ennemies, ainsi que l'aveu même de personnes du staff Subaru (vendeurs ou concessionnaires ayant également eu l'occasion d'essayer le produit "de la concurence"), voire d'un préparateur-pilote officiant pour ladite marque (non, pas Solberg! ) me permettent de dormir sur mes deux oreilles après avoir commandé cette auto 'quejenaijamaisconduite'... Nous serions en train de discuter de la pertinence du choix entre telle ou telle berline TDI, sachant que j'ai de fréquent maux de dos, que ma femme à des jambes de 1m40, que la poussette du petit dernier à une hauteur de 64cm lorsqu'elle est repliée, et que la hauteur minimale sous le pare-choc avant doit être de 18cm pour ne pas racler le seuil du garage qui à été mal posé; alors oui, je dirais que je suis un gros c... d'avoir acheté une auto sans l'avoir essayée. Mais dans ma réalité, seul deux choix étaient possibles: 1) SUBARU Impreza STI 2) MITSUBISHI Lancer EVO IX Interprétant comme un signe la 'migration' des acheteurs de la première vers la deuxième, je suis absolument certain de ne pas me tromper en allant droit au but...même sans l'avoir essayée! Puisque tu parles des engins figurant dans la présentation, je crois que tu as omis (bien que ce ne soit pas une auto, je te l'accorde) la ZX10...pour rappel, 182ch pour 178kg, donc là, c'est l'Evo (même avec 500ch...) qui sera à des "années-lumière" de la Kawa. Enfin, 500ch (et non 600??? A ce niveau, 100ch de plus ou de moins peuvent faire toute la différence en termes de fiabilité et agrément. De plus, d'après les infos que je rassemble, cette puissance -500- permet d'utiliser des turbos au lag 'décent', mais plus au delà.) pour quoi faire? C'est simple: avec un allègement raisonnable, et la transmission intégrale, on atteint le seuil des supercars d'entrée de gamme...pas celles qui me font (ou m'ont fait) rêver, mais presque. Donc, "le rêve enfin réalisé", dixit Michael dans l'épisode pilote... En parlant de 'K2000' (traduction approximative de 'Knight Rider' nom autrement plus prestigieux signifiant 'Chevalier des Routes'), je préfère, afin d'éviter tout blasphème pouvant vous être préjudiciable (La Fondation ayant de très bons avocats à son service...), qu'il ne soit pas mentionné dans vos commentaires, la technologie utilisée pour la conception de KITT n'étant pas du ressort de votre compréhension de simples humains. Merci. (...c'était la minute blonde!) Ah oui, à propos des "parkings de supermarchés": 1) C'est mauvais pour les portières 2) Ca tue les commercants de proximité qui vendent des produits bien meilleurs (cf Coffe...) 3) Si 'faire le jacky', ou le 'Gonzague' étaient dans mes moeurs, c'est la IX à gros aileron en rouge ou jaune que j'aurais commandée, elle 'frime' plus... Pour citer les propos bien connus d'Ivan Drago dans Rocky IV: "Je me bats pour mon compte!", donc POUR MON PLAISIR PERSONNEL, ok? Dernière petite chose, concernant le reportage, au demeurant très amusant: Depuis quand (et la question vaut pour tous, moi compris, donc aucune vanité dans ces propos...) moyens financiers rime-t-il avec talent de pilotage??? Ces gars ont pu faire préparer leurs autos, tant mieux! Mais quel rapport avec leurs capacités sur un circuit, qui plus est qu'il ont foulé peut-être pour la première fois? Simple fait vécu quasi journalièrement: J'emprunte un échangeur d'autoroute où la bretelle à deux bandes, un long droit moyennement serré (qui peut se prendre à 180 maxi avec une auto 'normale' sur le sec - le Zafira entre autres) suit une longue descente, descente dans laquelle de nombreux conducteurs d'autos prestigieuses (Ferrari et consorts... cet échangeur menant à Spa-Francorchamps) poussent leurs machines, avant de se faire passer ou suivre dans ladite bretelle par ces mêmes autos 'normales' (Zafira tjs). Qu'en penser? Suis-je un super pilote que Briatore n'a jamais croisé; sont-ce des manches dont le seul mérite est d'être fortuné? Aucun des deux, ou un peu des deux peut-être... Sérieusement, ce qui est sûr, c'est que je sais comment prendre cette courbe, et pas eux, vu le gap existant entre mon auto et la leur. Pour en revenir au 'Styx', il à sûrement du talent, mais connais aussi le circuit par coeur, alors que ces 'Evotistes' non, ou moins bien. Moralité: ça ne prouve rien sur l'exploitation de l'auto, sauf pour Norris => Trop c'est trop! @mac94: Qu'entends-tu par "se toucher la nuit"? Pourquoi faire soi-même ce qu'une charmante compagne peut faire pour vous? Et ce principe, qui est le mien, vaut aussi pour la vaisselle... "Attérir un peu?" C'est dur quand on travaille dans l'aéronautique... Blague dans le sac; encore une fois je comprends vos commentaires, et je trouve ça très agréable que vous m'en fassiez part sans retenue. Tout le monde est tellement d'accord avec tout le monde, de nos jours, que ça en devient lassant! Mais heureusement pas ici! Pour la commande 'en aveugle, voir réponse faite à PA ci-dessus... Pour le fait de "tout changer", c'est dans ma nature (et mon boulot), de toujours vouloir améliorer et personnaliser...depuis que j'ai pu tenir des marqueurs dans les mains avec lesquels je repeignais les Matchbox ou Majorette, pour qu'elles soient à 'ma' couleur! oops: Et puis rassures-toi, le toit en alu, je le garderai... Ouf, je crois que j'ai répondu à tt le monde là... Et une fois de plus: merci!

Eh, tu sais c'qui te dit, "le novice"?!????

J'en prends bonne note, merci!

@RicouSRT: Beau parcours, vraiment! Et sincèrement désolé que tu ais dû supporter ces déboires... Manifestement, ça ne t'as pas dégoûté de l'auto-passion, et c'est tant mieux! Pour ce qui est du "toujours plus", je ne le sais que trop bien, et je serais le premier à suivre un traitement pour en guérir, mais malheureusement c'est mon quotidien, celui de l'éternel insatisfait... @paracetamol: Venant du grand maniaque ultra exigeant que je suis (bourré de 'qualités' ce type ), c'est un énorme compliment que voici: BRAVO!!! Ca à l'air tip-top est on est à cent lieues de ce dont je parle dans le premier post au sujet des arbres de Noël... @renaud: Si la magie opère (je rappelle, honte à moi, que je n'en ai jamais essayé une, d'Evo!) avec cette auto, et que je l'estime 'digne' de la transformer à ce point, je n'envisagerai pas vraiment de la revendre...au mieux servira t'elle de banque de pièces après sa longue et glorieuse existence! Je crois qu'avec ce genre d'auto, modifs ou pas, tu morfles sévère à la revente...quant je vois comme Mitsubishi (qui n'est pas le petit particulier du coin) bradait les Evo VIII (30k€ négociables!!!), ça donne tout à fait la température sur le type de décote subie par ce segment. @stareast: Mais je comptais bien commencer par le 'début', rassures-toi! Même si les liaisons au sol sont au-delà de la moyenne, il est certain que c'est le poste à upgrader avant de vouloir le solliciter davantage au niveau de la puissance. Et comme toi, je suis aussi étonné de ne pas voir plus de 'gros freins' parmi vous, ou de suspensions spécifiques (bien que je ne connaisse pas encore le détail de chacune de vos autos!). Je sais, je sais: "le budget" (vous allez finir par me prendre pour un bourge full-'thuné' que je ne suis pas! ), mais freinez plus tard, c'est aussi efficace, voire plus, qu'accélérer plus fort, donc les sous investis dans tous les autres postes auraient très bien pu servir dans des kits de freins (avec les 18' qui accompagnent obligatoirement). Mais bien entendu, chacun fait comme il l'entend, c'est ça le plaisir de choisir! @Armagedon: Arma, le 'Gandalf' de l'Evo... Quel plaisir quant un "pro-lixe" (appellation contrôlée Ralliart91! ) en rencontre un autre! Tu n'économises pas tes frappes au clavier, pour notre plus grand plaisir! Pour une fois, je ne m'étendrais pas (je vais bientôt passer à table... ), mais je dirais, avant de revenir en détail sur des points que tu mentionnes et dont j'aimerais que tu m'entretiennes, qu'il semble que ce soit tout ou rien, dans la gestion ECU, et comme c'est exactement de cette façon que je vois les choses, ben va pour la totale! Euh, on peut payer en 7654 mensualités? Sans blague, c'est souvent le chiffre (10k) qui m'as été cité par certains de mes contacts, à propos d'une prépa ECu full, donc pas trop surpris... @tous: Merci encore tout le monde, c'est bon d'avoir des discussions constructives avec des personnes sachant de quoi elles parlent! Merci!

Ok, j'épluche ça...j'ai pas encore terminé l'assimilation totale du forum! Plus que 1/5 et c'est fait...

Hé, là tu triches! Tu parlais de 500-600ch, et maintenant tu dis que 600ch c'est un minimum pour le Motec... Je comprends ton raisonnement, qui est tout à fait logique et que je partage entièrement; je me doute bien que ce n'est pas le Motec à lui seul qui va apporter le gain recherché, en effet. Donc oui, un Motec pour commencer, mais pas tout seul, là on est d'accord! Quant à l'essai d'une auto puissante, mon 'maximum' jusqu'à ce jour c'est 405ch, mais non turbo... dans une Corvette ZR-1 'Phase 2' avec la fameuse clé 'Full power'. C'était le bon temps où, en patientant jusque 2-3 heures du mat', on pouvait sans risques (tout est relatif...) mettre une auto à 300 compteur sans devoir se taper nécessairement la Germanie... Pour le turbo, c'était 320ch dans une Maserati 3200GT Spyder; mais c'est loin d'être un souvenir impérissable... Mais on s'éloigne là... P.S: Pour l'aggressivité, ne t'inquiètes pas; un débat d'idées ne me fait jamais fuir et tout le monde semblant bien élevé ici, je suis comme un poisson dans l'eau! Donc...

Comparons ce qui est comparable, dans un premier temps... http://www.dentistmapped.com/M800.htm La colonne de droite t'indique le prix d'un M800 installé et opérationnel (pour une configuration de base de l'auto, je suppose) par 'Le Dentiste'. On est tjs loin du budget F1! Sinon, pour ne pas poursuivre ce débat somme toute inutile, je propose que l'on se re-concentre sur l'aspect technique et pratique; le côté financier, je m'en charge...

Suite du roman "Mon Evo IX venue de loin"... Comme je pense l'avoir dit dans la présentation, les concessions de la région que j'ai visitées, au nombre de trois, se sont littéralement livré une petite guerre pour vendre cette auto, car comme c'est manifestement le cas chez vous aussi, c'est presque un exploit national que de vendre une Evo IX, en ces temps de répression et de dépression..économique! Bref, comme tjs il y à un vainqueur, et deux perdants dans mon cas... Si l'un des deux, malgré sa déception, l'à plutôt bien pris lorsque je lui ai annoncé avoir signé ailleurs, le troisième ne l'a pas entendu de la même oreille! Que peut-on faire lorsqu'on est vendeur, borné, doté d'une matûrité semblable à celle d'un adolescent boutonneux, et que l'on rate la "vente du siècle" (pour reprendre ses propos)? ON RESERVE!!! Et oui, on réserve la seule Evo IX Intense Black Amethyst disponible avant fin octobre (période d'arrivage du prochain lot...), alors qu'on sait très bien qu'elle est vendue par un confrère... Une fois, deux fois, à tel point que mon concessionaire, et moi-même, commencons sérieusement à douter de la bonne foi du staff qui gère les réservations et commandes des nouveaux véhicules; aucun concessionnaire n'ayant droit de 'préemption' sur les autres dans ce domaine, normalement... La pression devenant plus forte, le boss de ce vendeur très 'zélé' va même jusqu'à prétendre qu'un client teuton, sorti de nulle part, va effectivement se porter acquéreur de l'auto, ce qui explique les réservations multiples! Bref, du vrai Santa Barbara, mais sans le whisky! Enfin, vers 17H15' aujourd'hui, mon gentil concessionaire m'appelle pour m'annoncer: 1) Que le boss des ventes Mitsubishi Belgium à ordonné au vendeur 'moribond' (il allait bien finir par quitter ce monde, à force de jouer avec mes pieds... ) de cesser immédiatement son petit jeu, puisque celui-çi ne comptait pas s'arrêter en si bon chemin (vendredi, jour des réservations)! Ouf... 2) Que l'auto, que nous pensions tous être déjà à Zeebrugges depuis la fin du mois de mai, s'avère en réalité être sur le bateau qui arrivera ce jeudi 6 juillet au port du même nom!!! Tant mieux, l'idée qu'elle ait traîné sur un parking de nombreuses semaines ne m'enchantais pas vraiment; ce ne sera pas le cas. 2-3 jours suivant son débarquement, elle sera bien à l'abri dans le showroom... Bref, j'avais décidé de la baptiser 'BlackHawk' (parce que je donne tjs un nom à mes engins!), mais je penche à présent pour 'Désirée'...

Plus sérieusement, peut-être pas celles DES sous-traitants, mais des boîtes qui fabriquent des pces de même qualité, voire meilleure, mais sans forcément être 'Ralliart approved', ça doit pouvoir se trouver...

@hercule: Tout à fait d'accord avec toi; je suis tout à fait conscient que j'ai un long et dur apprentissage avant d'assimiler pleinement le mode d'emploi d'une telle auto. C'est pour ça que je ne compte pas la faire 'muter' brusquement, et que je suivrais en parallèle les formations ad-hoc pour tenter de me mettre à niveau. Je sais parfaitement, comme c'était le cas pour ma ZX10, que la puissance de base est déjà trop élevée pour être exploitée pleinement sur la route. Mais je suis tjs parti du principe qu'il vaut mieux avoir trop que trop peu, surtout lorsque l'on parle de puissance moteur (et d'argent!)... Si tu as lu ma présentation, tu as vu quel genre de véhicules sont des références pour moi (F40LM, Viper GTS-R,etc)...n'étant ni joueur de lotteries en tout genre, ni descendant d'une quelconque bourgeoisie, j'ai le choix: m'apitoyer sur mon sort en bavant toute ma vie sur ces autos que je n'aurais jamais, soit faire en sorte de m'en rapprocher (même si c'est de loin!) sur base de ce que je peux avoir, et certains comparatifs entre l'Evo et des Supercars 'modestes' me confortent dans ce point de vue. Voilà pq je ne veux pas me contenter d'une IX normale, ou légèrement préparée (sans dénigrer ceux qui ont fait l'un de ces choix, ne vous méprennez surtout pas!). C'est pour ça que j'ai choisis cette auto, parce que je sais qu'elle à bcp de potentiel, même s'il demande pour être développé des compétences certaines, et d'autant plus, comme tu l'as si bien dit, pour être exploité. (A propos de compétence, c'est quoi "Loeb"? Je n'ai qu'un seul et unique modèle... Carlos Sainz. Qui à dit "chauvin"?) @a_bloc: Merci pour le tuyau! Je vais y faire un tour de ce pas! @RicouSRT: Ben justemment, quasi la même chose, ce n'est pas la même chose! Et c'est le spot que je me fixe, donc d'après vos commentaires, le Motec se justifie pleinement. Quant au budget, n'exagères-tu pas un peu sur ta division par XX...? On parle d'un ECU à moins de 3000€ (sans la map), pas d'une gestion en 'realtime' de F1! Le ratio de fiabilité est-il vraiment comparable malgré le surcoût 'par cheval' atteint avec une gestion semi-pro? J'en doute... @Armagedon: L'origine, pour moi, c'est comme rouler au mazout: contre-nature! @renaud: Tout à fait, c'est une Intense, donc sans les pièces qui se seraient vu remplacer, donc superflues. Vous n'avez pas ce genre de dénomination en France/Suisse? @tous: Merci de vos avis et conseils, on avance petit à petit!

Ils sont plutôt radins les concessionaires, par chez vous... Ici en Belgique, les trois que j'ai visité étaient quasiment 'prêts à tout' pour en vendre une, car comme c'est souvent le cas pour ce genre de voiture (encore plus qu'en France je crois), ils n'en ont pas encore vu une seule passer...par leur carnet de commande! Par contre, la CZ3, ce sera bientôt 3 pour 2 achetées!

Les photos ainsi qu'une petite vidéo de son arrivée à la concession... Un vieux phantasme de gosse...une auto noire sur un camion! Elle toise déjà la route... Tremplin vers le monstre... Un clin d'oeil à 'Elie', le chauffeur super sympa de ce camion magique! A peine arrivée, elle frime déjà! Masquée comme un proto top-secret! La porte du 'paradis'... Pfff...déjà 5km parcouru sans moi! Eh oui...elle dévoilera tous ses charmes, mais plus tard! Patience 'Carbone', tu ne seras plus seul très longtemps... Je ne suis pas douillet, mais par cette chaleur, je l'aurai bien mise en route! Débarassée de ses autocollants 'Top-Secret', mais pas encore sur son 31... La vidéo: megaupload.com/fr 9N6ZAEO9 La prochaine étape? La livraison officielle, dans un mois...

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