Michael K.1

Bonjour à tous, Je vends mon Evo IX achetée neuve et mise en circulation en Août 2006. !!! Véhicule rare dans cet état et avec un si faible kilométrage !!! * CARPASS (document certifiant le kilométrage) et demande d'immatriculation * 1er propriétaire * Non-fumeur * Carnet entretien/historique complet * Strictement d'origine * Dort au garage Superbe Evo IX Intense (finition plus discrète que la version Instyle à gros aileron), toujours traitée et conduite avec attention. Afin d'authentifier le bon usage de l'auto (pas de 'run' ou de rallye improvisé sur routes défoncées...), les pneus d'origine sont encore montés et seront remplacés pour la vente par des neufs identiques à l'origine (Bridgestone RE050A). La carrosserie subira également un traitement carrosserie professionnel (type Protex), comme cela à été effectué lors de sa livraison neuve. Le prix est à discuter sur base d'une offre sérieuse, vu la relative rareté de ce modèle, qui plus est dans un état proche du neuf et STRICTEMENT d'origine! Contact par mail/mp uniquement. AUCUN R-V OU ESSAI NE SERA CONVENU SANS SOLVABILITÉ ÉTABLIE DE L’INTÉRESSÉ! Les dernières photos prises pour la vente le week-end passé: Les photos de la livraison: Les photos du traitement de carrosserie: UN TRAITEMENT IDENTIQUE SERA RÉALISÉ POUR LA VENTE Contact par mail > fb870639@skynet.be ou Mp > Inscrivez/connectez-vous sur le forum Merci.

Celui que je connais est situé en frontière franco-belge, et je sais qu'il y à même des parisiens qui sont montés jusque-là pour faire faire leur ligne, mais peut-être que des voisins de ta région te renseigneront sur un artisan plus proche.

C'est vrai que ce n'est pas donné pour du Miltek! Tu pourrais aussi te diriger vers le sur-mesure, où les tarifs tournent plutôt autour des 1000€. J'ai fait faire une double ligne (une par turbo) sur la 3000GT, et j'en ai eu pour 800€, le tout avec de l'inox de qualité, les sorties que je voulais et en récupérant le troisième cata. Donc pour une Evo, tu ne devrais pas dépasser ce prix. Et comme c'est du sur-mesure, tu peux faire adapter la sonorité selon tes attentes.

En effet, mais si le bouchon est défectueux et ne tient pas la pression, l'eau suit le chemin le plus court et la vapeur s'échappe par ledit bouchon avant d'avoir pu atteindre le vase d'expansion.

Bienvenue Arnaud et même si ce n'est pas très objectif de ma part, très belle cette IX noire!

Ce ne sont pas les revendeurs qui manquent, reste à voir si tu veux la faire monter par un tiers ou non. Va directement sur leur site, ils y indiquent les dealers/installateurs agrées.

Si tu parles du ventilo et radiateur de boîte, c'est tjs préférable d'avoir une capacité de refroidissement accrue, quitte à ne pas l'utiliser pleinement dans un premier temps. Souvent, on démarre la prépa par la fin... les chevaux d'abord, la fiabilisation ensuite! Donc si tu as l'occasion de faire les choses dans le bon ordre, n'hésites pas!

Bienvenue à toi et sympa ta CTR, une sacrée boule de nerfs!

Si tu soupconnes le bouchon, place un chiffon autour, va la faire chauffer puis vérifies si le bouchon est humide. As-tu controlé la présence d'eau dans le vase d'expansion, ou sur ta jauge d'huile?

Bienvenue à toi, poseur! C'est cool d'avoir un ptit belge de plus dans la communauté!

Bienvenue à toi! Pour les images, c'est très simple: 1) Tu crées un compte sur Imageshack (ou autre hébergeur de photos) 3) Tu envoies tes photos (conseil: redimmensionne-les en 1024*768 durant l'upload, pour qu'elle puissent être affichées aisément). 2) Tu copies le lien de la (ou des) photo(s) que tu veux poster ici et tu le met entre balises, comme ceci: 3) Tu envoies et le tour est joué!

Ha, le charme des 'mammys' japonaises! La ST162, ça me rappelle les posters de GT4 (la Celica, pas le jeu! ) placardé un peu partout sur les murs de ma chambre, lorsque Carlos Sainz s'en servait pour écraser la concurrence, il y à bien longtemps...

C'est vrai qu'à en juger sur les dires des préparateurs, ce qui était un vilain petit canard semble se transformer peu à peu en Phoenix... Et la MR, de pauvre Evo 'chétive', devient petit à petit une alternative plus que valable pour celui qui cherche un 'bonus' technique à marier à son joujou. Dommage que les tarifs et le poids soient si faramineux!

aJe reviens sur la société fabriquant des pièces perfs pour la transmission TC-SST. Il s'agit de SSP (South Side Performance). Il n'ont pas encore un site web fonctionnel, mais ils communiquent au travers de forums et blogs (Recherche Google > "SSP clutches for Evo") dont voici un lien parmi tant d'autres: http://jdmwave.wordpress.com/2009/05/06/south-side-performance-sst-upgrade-clutch-pack-for-evo-x/

Bonjour et bienvenue! Pour l'accès complet au forum et ses conditions, il faut consulter la FAQ ainsi que le sujet dédié. Quelques photos de tes autos seraient effectivement les bienvenues!

En effet, alors q'une Evo X peut prendre 500ch avec la boîte manuelle, la boîte SST limite la capacité de préparation, mais pour être précis, c'est le surcroît de couple qu'elle ne supporte pas, pas vraiment la puissance. En gros, selon le type de carto, on atteindra très vite la limite de couple pour cette boîte sans pour autant afficher une puissance faramineuse (déjà à partir de 350ch dans certaines prépas). Heureusement, il y à deux parades à cette limitation (dont souffre aussi la GT-R, dans d'autres proportions évidemment!): - Disques d'embrayages renforcés - Système de refroidissement d'huile amélioré Une firme (qui s'est d'abord penché sur le cas de la GT-R) planche sur la TC-SST, il faut que je remette la main sur le lien... Un préparateur allemand tourne aussi sur circuit avec une MR (donc avec TC-SST) préparée (450ch je crois), sans souci jusqu'à présent et là, j'ai le lien! www.importracing.de

Non, c'est le prix affiché dans les annonces... mais je sais que pour vous, les frais et démarches d'homolaguation sont assez poussés, en effet! Malgré tout, ça doit permettre de s'en tirer sous la barre des 10K€, ce qui n'est pas grand-chose pour une Evo!

J'ai cru d'après le bouclier avant que c'était une GT4... Elle sera d'autant plus rare sur circuit, les rares que j'ai vues tourner étant généralement des 4rm. Bonne continuation pour ta prépa! Pour les Evo à "petit budget" (tout dépend de ce que tu considères comme tel),, si tu n'à rien contre les rhd, il y à déjà moyen d'en toucher à 5-6000€.

Bonjour et bienvenue! Superbe auto, même s'il lui manque quelques détails pour lui rendre totalement la superbe qui vont avec ses trois lettres magiques pour une Evo! Félicitations pour ton choix et merci pour ta présentation complète!

Le problème de poids, c'est plutôt la MR qui en souffre... Mais il faut dire aussi que jamais une Evo n'avait embarqué un tel équipement, transmission SST incluse! A ce propos, l'étagement de la BV5 est bon? C'est un peu le dilemme avec la X: une BVM capable d'encaisser une grosse prépa, mais amputée d'un rapport ou une SST incapable de supporter un couple conséquent (pas encore vu le couple maxi admissible?)...

Bienvenue et bel engin que cette Celica! Quelques détails sur la prépa que tu comptes entreprendre? Quel modèle d'Evo comptes-tu choisir?

Vu le jump de la photo, j'aurais plutôt misé sur la casse de l'arrière (ou l'avant!) droit... Superbes clichés et bravo pour ta position avant casse, le reste faisant partie des aléas de la course.

Ha Patrick! Ca fait vraiment très plaisir de te revoir ici, et bien équipé en plus! J'espère que comme 'cadeau de retour' , tu vas nous faire un c.r bien complet sur les différences entre la VIII et la X! Et encore une fois, bienvenue chez toi!

La question avait déjà été posée pour la IX, alors il serait intéressant de savoir qui va franchir le pas et si possible, argumenter son choix! D'autant que contrairement aux générations précédentes, le différentiel de prix et de philosophie est très différent de ce que nous avons connu jusqu'àlors, donc on ne parle plus de 'mise à jour', mais plutôt d'un changement de cap! A vos claviers!