Ralliart91-lancerevoclub

Marche ps cette video mon Freddo

Trop peu mais trop belles les fotos

Salut et bienvenue, Je valide ton inscription. Tu as maintenant accès aux forums : Entre-Nous/TECHNIQUE/PRO Bon surf. Très bon choix une VIII grise A+ Patrick

AVEC ECUFLASH ------------------- - taille des injecteurs - latence des injecteurs / tension de fonctionnement Mais ça n'est pas aussi simple, il te faudra sans doute revoir ta cartographie de fuelling et pour cela tu devras utiliser une sonde large bande ... bref refaire ta carto. J'espère que tu as pris ou prendra soin d'acheter des injecteurs appairés J'en déduis que tu ne connais pas ecuflash ! J'me permets donc de te demander pourquoi cette question ? Mais tu n'es pas obligé de me répondre

Tu sais c'est de l'humour On est pas passionné sans mettre un peu de sentiment Ce qui est dans ton cas surprenant, ceux sont les circonstances singulières dans lesquelles tu as perdu ton bien précieux. C'est un peu équivalent à un vol avec destruction volontaire ou non. Le coté positif, c'est que tu pourras sans aucun doute recommencer l'aventure EVO tôt ou tard. Tu restes avec nous quoiqu'il advienne

Aller faut pas se démoraliser, 1 de perdue 10 de retrouvée Si tu cherches une VIII imperméable, ignifugée et imputrecible elle t'attend

Effectivement Fred, j'ai bien fait et de toute façon, j'étais trop mort pour venir, surtout qu'en revenant vendredi, j'ai vu un crash pas grave humainement mais stupide, qui a fini de ma saouler. Heureusement pour vous, tout c'est bien passé Merci pour les tofs, on fera mieux la prochaine fois comme dirait l'aute

Alors là Je sais pas quoi penser Sauf que y a pas que pour IVAN555 et Moi que 2007 est une grosse MERDE Ce qui m'est arrivé Vendredi dernier n'est pas mal non plus : je revennais de mission chez VALEO à NLR, je roulais pépére quand à l'approche d'un Rond point à CHARTRES sur la rocade (env 500 m) je me fais coller par une SEAT grise conduite par une femme (mais j'en suis pas certain), je me mets sur la voie de droite pour la laisser passer, 2 files de quelques voitures se présentaient devant moi (en attente de passer le rond-point), voyant qu'elle me suit sur la voie de droite alors que j'm'y étais mis pour la laisser passer, je décide de repasser sur la voie de gauche en regardant dans mes rétros, j'vois bien qu'elle me fais des signes, et là, va savoir pourquoi ??? la SEAT percute la file de droite d'une force !!! j'ai l'impression que le conducteur de la SEAT n'était pas dans son état: SEAT MORTE --> airbags de sortie , fumée à l'intérieur de l'habitacle .... (au bout de 30 secondes, j'ai vu dans les rétros qu'elle sortait de la voiture, donc rien de grave pour le "elle", bref, j'ai même pas chercher à savoir, qu'ils aillent mourir tous ces cons sur la route à cause de qui on ne peut plus rouler. Sinon pour toi, c'est j'espère une situation qui ne va pas trop te ruiner la vie, as-tu une autre auto en attendant ? Parce que là, ça va certainement durer un moment, il va y avoir enquête ... Si on peut faire quelque chose pour toi, n'hésite pas

Amusez vous et revenez nous vite (j'parle pas de vitesse) J'suis certain qu'on va se régaler en en zieutant vos oeuvres

Pour la ligne : évite APS, j'ai été déçu par le bruit de la ligne, tout va bien jusqu'au résonateur qui fait un bruit désagréable vers les 4000 trs. En + c'est très cher (mais c'est beau et costaud), à moins que ça n'ait baissé depuis ? J'étais allé la chercher directement chez G-FORCE en angleterre et payé ça 1500 € avec en + un petit passage au banc avant (282 cv d'origine).

Ben ton pseudo me dit quelque chose mais j'arrive pas à remettre un visage dessus, j'confonds avec petit ludo qui lui n'a plus d'evo mais on doit certainement ce connaitre. Pour ce qui est de la ligne : toute ligne sans cata fera l'affaire. Il y en a de+/- couteuse, +/- lourde et +/- performante. MILLTEK se trouve être un bon compromis : perf (30cv), prix (<1000€), poids(23 kgs (-5kgs par rapport à l'origine)). Pour la remap, tu sembles déjà savoir faire. Reste + qu'à faire après avoir remplacé la ligne + pompe Warlbro G342 + éventuellement fitre à air (panel : remplacement d'origine -->) ou (cône : nécessite une interface pour se fixer au MAF généralement fourni, mais ce trouve en pièce détachée). Eviter les filtres HKS surtout le RACING SUCCION KIT qui va bien en bas et fait cliqueter à mort dans les tours (ne va pas bien pour une auto destinée à la route) avec un MAP à la place du MAF et un boîtier type PFC et une bonne dose de j'm'en fiche de la durée de vie de mon moulin pourvu qu'il envoit alors là pourquoi pas. A bientôt alors

tu peux nous donner la raison pour laquelle tu cherches un bouchon de vidange de boîte et pourquoi ici ??? Par Message PRIVE STP.

Ouais ben j'vois que t'es des Yvelines alors n'hésites pas

Au jour d'aujourd'hui, je serai malheureusement absent. Cause trop de boulot : je serai cette semaine à Nogent le Rotrou et je pense pas finir tôt le vendredi Mais tout peut changer ! Si c'est le cas : pourrais-je te contacter sur ton portable FRED ? Es-ce que j'amène le barnum pour voir si tout va bien sur ta fusée On sait jamais, si j'viens se sera en parcourant une partie du trajet vendredi soir et le reste tôt le samedi matin pour être à votre hôtel vers 7H30/8H est-ce faisable ? En tous cas, amusez vous bien

J'ai réussi à filmer les rêves de Fabnimes http://videos.streetfire.net/search/evo/0/f89acab6-efdf-406d-90d5-991900114afa.htm

Qui serait intéressé par un grand rassemblement sur le circuit du mas du clos en septembre 2007, en collaboration avec OBJECTIF CIRCUIT ? Vassim evossim400+ Rallyesax evo 5 RS GT4 Addicted evo 5 RS Stareast evo 6 TME +400 RicouSRT evo 6 +350 remsevo11 evo 6 rs2 Agron25 evo ? Ralliart91 evo 8.5 ou Gallardo ou en 307HDI Michael K. evo 9 +- Hasta evo 9 +360 Jeepouille evo 9 +375

Ouais ben là, on atteint le maximum de la puissance et de LAG Mais après tout si ça plaît

En théorie : +10/15 cv Si tu as la pièce, profites en pour la monter et tester. Tu nous feras je l'espère un chti reportage Idéalement : - tu mesures la puissance de ton EVO avant - tu mesures après montage et tu auras une idée du gain. Le remplacement du carter (housing) n'engage pas , c'est comme le remplacement du collecteur. Si c'est une pièce correcte, qui se monte nickel tu n'auras pas de soucis. Après, faut pas s'attendre à des miracles. Le gain sera pratiquement imperceptible parce que 10 cv / 300 c'est 3 % de gain Aller lance toi, ça c'est juste chiant à faire. Pas de risque sauf si mal monté

Pose toi juste une question : pourquoi ici alors qu'il n'y a pas que des fauchés --> quasiment aucun n'a augmenté la puissance de sa voiture au dela des 350/360 (380 evo IX) vrais chevaux ???? il ne leur suffirai d'après toi d'investir que dans 4 inj = au pire 1000 € pour 50 cv de + : GAIN identique à une bonne remap ??? Tout simplement parce que c'est pas suffisant ou tout du moins c'est pas la bonne solution. En revanche je connais quelques "bricoleurs de génie" qui produisent de la puissance à pas cher mais qui ne disent pas tout publiquement A bon entendeur

Si c'est de Gérald dont il s'agit, j'me fais pas de soucis pour toi tu lui passeras le bonjour de ma part. En revanche, je pense que l'EVO VIII euro n'a pas les atous permettant de produire 410 cv juste avec 4 injecteur, un turbal et une ligne, + la petite pompe WARLBRO. SI 410 cv est ton objectif. Que tu ne souhaites pas te prendre le moteur sur les bras. Prends le temps de la rêflexion. S'il est aisé de sortir 350/360 cv sur une EVO VIII euro stock simplement en changeant LIGNE/POMPE + REMAP. Après c'est une autre histoire. J'dis pas que l'on ne peut pas produire 410 cv ou +. Je dis que ça devient moins facile. Il y a un certain nombre d'éléments qui ne suivent pas, j'pense au MAF, Injecteurs, rail d'injection (limite) circuit de carburant (limite), durites d'admission, collecteur d'échappement, arbres à cames, soupapes, ressorts, ... supports moteur.... 350/360 cv c'est à la portée de tous. 400/450 cv c'est une autre affaire, c'est mon point de vue. Sans compter qu'à ce niveau de puissance, il faut revoir à coup sur les suspats, les freins si l'on veut pouvoir les exploiter sur circuit. N'oublie pas non plus qu'il s'agit d'un 2L de base !!! plus tu lui en demandes, plus il s'usera. A titre indicatif : chez COLSOUL on refait un moteur d' EVO GrN tous les 2000 kms D'ou la remarque de Michael.K : passer au 2L2 pour que ça dure, dure, DUR DURRRR

Tu touches ça à combien ? Pourquoi tu mettrais pas une 20G 9LT comme le dit A Bloc ? https://secure.buschurracing.com/catalog/product_info.php?products_id=903&osCsid=c3af22351212065eebfab077c1f3a923 Sur le dernier point : si tu perds en spool, le coup de pied au cul sera d'autant plus sensible à mon sens N'oublie pas de commander le kit d'adaptation pour EVO VIII : ~ 200 € non livré non taxé An installation kit (sold seperately) will be needed if you are installing this on a 2003-2005 Evolution.

Toi tu es fou 410 cv avec le moteur d'origine juste en changeant le turbo + ligne + remap = EVO VIII EURO : 265 cv 38000 € + ligne MILLTEK : 35 cv 900 € + 13 % + remap : ? ? + 15 à 20 % + turbo hybride : ? 1000 € ? ---------------------------------------- = 410 cv 39900 + prix remap = ~100 € du cv si ça c'est pas une affaire reste à trouver les 110 cv à partager entre le turbo et la remap Si tu veux j'te mets en relation avec quelqu'un qui a eu une VIII à qui l'on promettait 400/410 cv (internes forgés, turbo 20G, ligne, dump, remap de ouf...) ... j'peux même te donner la cartographie si tu veux

A_BLOC a quasiment tout dit TURBO 20G pure = beaucoup plus cher qu'un hybride = beaucoup + performant TURBO EVO VIII/IX 20G = turbo pas cher = se monte en lieu et place de celui d'origine = + performant que d'origine. Les prix varient de 3500 à .... € C'est comme pour les pures 20G, il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses : internes en inconel (comme d'origine), titane, sur roulements ou non avec des admissions de diam +/- grand .... Les prix varient de 850 à 3000 € Si l'on met tous les atouts de son coté, on devrait retrouver au min ce qu'on a d'origine en bas et bien plus en haut (régimes). La grosse question qu'il faut se poser : quel est mon objectif ? On en a déjà parlé à plusieurs reprises, changer un turbo par un + performant c'est une bonne chose à condition d'avoir en tête que c'est un maillon important qui va influencer les perfs de l'auto voir le comportement... S'il s'agit d'un achat coup de coeur : attention Si tu t'inspires d'une auto que tu connais ou des posts sérieux lus sur des forums sérieux: why not Attention toutefois à l'usage que tu fais de l'auto, DRAG/ROUTE/CIRCUIT ... Pour la route celui d'origine va bien. Pour le DRAG là il faut viser haut on se fiche du LAG pourvu que ça déboîte le moteur. Pour le circuit faut un min de LAG et un max de RENDEMENT Fait des recherches sur les forums : MLR/EVOM .... A coup sur tu trouveras des exemples qui correspondent à ton projet

Bienvenue, A+ Patrick

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