Ralliart91-lancerevoclub

Et une 8 de + bienvenue à toi

Ta pression de turbon'a qu'une seule façon d'être augmentée simplement : via le circuit 3 voies de gestion du turbo (durites qui actionnent la waste-gate via un T en provenance du turbo et la fuite générée par le solénoïde. Dans la partie qui va à la waste gate, il y a une olive perçée à environ 1mm si tu remplaces l'olive d'origine par une olive dont le diam interne est de 1.1 mm ou 1.2 mm tu auras au moins 100 à 200 grs de + de pression ce quel que soit les régimes. Tu peux aussi jouer sur la tige de la waste-gate, mais là, c'est plus chiant. Tu peux aussi utiliser un MBC (Manual Boost Controler) ce que j'ai placé sur l'EVO 6 de SEB en attendant son REMAP (lui c'est pour au contraire limiter le boost parce que son ECU ne gére pas la surpression causée par ces diverses modif de ligne ...). ATTENTION A NE PAS ALLER TROP LOIN PARCE QU'APRES TU AURAS DES COUPURES MOTEURS QUI SONT EN FAIT UNE SECURITE DE L'ECU QUI COUPE L'ARRIVEE DE CARBURANT PARCE POUR LUI TU AS UN TURBO QUI N'EST PLUS GERE. CA PRESERVE TA MECANIQUE, MAINTENANT SI TU PASSES AU DELA DE CET AVERTISSEMENT TU DOIS ENVISAGER DES FRAIS CONCERNANT TON MOTEUR VOIR MEME TON TURBO EN FONCTION DE SON ETAT. LES TURBOS D'EVO VII ET VIII NE SONT PAS FAIT POUR SOUFFLER FORT DANS LES TOURS, EN LES FORCANT, ILS ENVOIENT DE L'AIR CHAUD ET CA C'EST TRES NUISIBLE A LA LONGEVITE DU MOTEUR. D'ORIGINE : 1.4 bar en crête et 1.1 à red line MAX avant coupure : 1.6 bar en crête et 1.3 red line EN FONCTION DU REGIME ENGAGE OU DE LA TEMP EXTERNE ET DE LA PRESSION ATMO CA PEUT PASSER A +/- 50 OU 100 Grs. CECI DIT, TOUT CA SANS REMAP OU ECU MAPPER POUR LA CIRCONSTANCE C'EST QUAND MEME UNE PRISE DE RISQUE QU'ON PEUT REGRETTER

Merci Captain, ça tombe bien, mes gommards ont 33000 kms il va falloir que j'y passe

Bienvenue à vous 2 : toi et ta VI

Fais moi savoir par MP ce que tu as comme ligne d'echappement for me please

J'pense que l'EVO est + adaptée à vos routes de montagne qu'aux circuits Ici sur Paris, on a la valée de cheuvreuse mais faut pas espérer rouler vite y a trop de monde

Bienvenue, une grise de + C'est quoi cette ligne sur mesure ???

Ici http://www.monstaka.com/ --> membre de notre club : krlo

Très beau matos

Si t'arrive à obtenir un ralenti stable tu nous dis comment Tu as fait le choix d'un montage idem à l'origine ou un montage ouvert qui fait pshitt...

J'partage le point de vue d'Armagedon

Sur EVO aussi il suffit de régler la tige de la waste-gate , le mieux c'est évidemment un système tel que l'avc-r qui permet une régulation en boucle fermée donc stable et prédictible qq soit les conditions atmo

L'actuator = la Waste-gate = système qui commande l'ouverture de la soupape de décharge interne au turbo, créant une fuite qui permet de réduire la quantité de gaz appliqué sur la turbine et donc de réduire la pression d'admission. C'est une portion de l'air récupérée sur la turbine de compression air du turbo qui passant au travers d'un T et renvoyée vers l'actuator. Sur nos EVO nous pouvons ajuster en vissant ou dévissant l'embout de la tige ce qui a pour but d'augmenter ou réduire la pression maintenue par le turbo. L'acuator est commandé par une portion d'air dérivée de la turbine d'admission via le fameux T dont une des branches est renvoyée vers le solénoïde. Exemple d'actuator : http://www.forgemotorsport.com/content.asp?inc=product&cat=0803&product=FMEVACT Certains permettent le changement du ressort de rappel de la membrane ce qui permet de changer la sensibilité de l'actuator. Un peu comme pour la DUMP

Bienvenue

Pour evo VI je suppose ?

Méfiez vous concernant les pompes Warlbro et autres : il y a des pompes HP ... cad qu'il existe des modèles +/- cher et c'est pas sans raison. Préférez une HP (haute pression) sans déliré non plus, sauf si vous avez l'intention de changer les injecteurs, la rampe, mettre un régulateur ...

Je pense qu'entre les générations d'EVO il y a eu EVOLUTION et donc pas étonnant qu'une 6 marche mieux avec de l'huile d'une certaine catégorie et une 8 avec une autre, il y a 5 années d'écart si ma mémoire et bonne. En compétition Gr.N, le 5 w 40 est recommandé et utilisé par les PRO : RALLIART/COLSOUL ......... Pour nous en usage routier !!! j'pense qu'une 0w40 en hiver fait l'affaire et une 5w40 l'été, après tout dépend de l'age de la voiture, du kilométrage, de l'usage, de la région .......... préparée ou pas ............ J'pense pas qu'il y a une solution universelle mais plutôt une solution par classe de cas. Et là, c'est pas simple. En tous cas pour EVO VIII la 5w40 MOTUL bride un peu les montées en régime et les reprises par rapport à une 0w40 CASTROL RS. Notez que sur ma voiture, la ligne d'échappement est d'origine et quelque soit le filtre à air utilisé : origine/HKS/ITG ...

De quelle huile tu parles en bien Pat ? De la RS : le moteur est beaucoup plus nerveux J'attends la fin de la semaine pour voir si le niveau et la couleur de l'huile sont bons, en même temps j'vois pas pourquoi ça n'irait pas après : 750 kms. De toutes façons comme j'fais la vidange tous les 4000 kms j'devrai pas avoir de soucis, je croise les doigts

2nd jour d'essai : toujours aussi satisfait J'vais surveiller la conso et l'aspec. Dans quelques jours je redonnerai mon avis

Quelle différence entre : MOTUL 300V Power 5-40 et CASTROL RS 0-40 J'y croyais pas Eh bien ça n'a rien à voir, accellerations plus franches, meilleurs reprises ... A moins que ce soit la combinaison de l'huile et du froid ? En tous cas bonnes surprises

Je pense pas qu'il se déplace, mais j'peux lui demandé. il est super occupé, il fait ça tous les jours. C'est lui le "mappeur" en europe, les autres sont des pipoteurs qui lui achètent la carto et font ou non des chtites modifs. Il bosse sur le banc et ensuite lors de test routier procède à d'éventuelles retouches. Il a une putain d'expérience. Note: le dentist a lui aussi une bonne réput outre manche

Il te faut au bout de la sonde un système de capture et d'analyse des valeurs lues par la sonde. Sans cette partie la sonde ne sert à rien. De l'acquisition des données et la bonne utilisation du système d'analyse dépendra la durée de vie de ton bloc

J'ai lu tous vos posts avec attention et n'est pas vu apparaitre le seul re-mappeur qui serait en concurence avec seymaz pour la qualité du travail ! --> GP-TUNING au LUX. Chez GP-TUNING téléphonez de ma part et vous pouvez avoir un remap sur banc pour 1000 € / voiture à partir de 2 voitures / jour maximum. Possibilité de retour au map d'origine gratuit quand vous vendez votre voiture. Sur place vous pouvez faire monter ligne ... il a du matos APS/INOX CAR ... prévenir evidemement à l'avance. C'est du travail de pro, vous ne serez pas déçu. Ne comptez pas dépasser 350 cv sans option N'espérez pas non plus atteindre 400 cv, le turbo d'origine ne le permet pas. Par contre avec les options on a un couple supérieur à un régime inférieur... Option 1 : ligne (63 ou 76 catalysée ou non) Option 2 : pompe à essence (walbro 255L HP - fiabilisation pour le boost à haut régime) Option 3 : avc-r (controleur de boost closed-loop - améliore grandement la gestion du boost qui est médiocre) Option 4 : sortie de turbo (plus gros diam : améliore le spool-up Option 5 : admission APS (améliore le spool-up) Option 6 : tubulure turbo (améliore le spool-up)

j'ai déjà testé de fonctionner avec le haut de la boîte à air libre, résultat, de la patate en reprise, par contre en bas c'est moins bien avec par contre un bruit moteur + sympa Sinon en ce qui concerne la boîte à air d'origine : les FQ 400 tournent avec une boite d'origine me semble-t-il

C'est cher, préfére un version II, tu trouveras ça sur internet E-BAY ... Le montage n'est pas très compliqué, par contre, le réglage nécessite une sonde large bande et un système d'analyse idoine