Ralliart91-lancerevoclub

Bon montage, veinard

Perso j'avais testé celle-ci : FMDVEVO15 Même avec les ressorts les + durs : trop molle par rapport aux notres. L'autre modèle dont tu parles, c'est un modèle développé par FORGE pour sans doute répondre aux remarques négatives des Américains qui ont rencontrés les mêmes problèmes que moi J'ai hâte que tu testes la nouvelle

La forge j'ai déjà testé, avec tous les ressorts même les plus durs, la dump est toujours trop souple par rapport aux notres. Ceci dit, en faisant toute les manips, j'ai fini par péter le téton qui permet de raccorder à la dump la durite de commande qui vient du colecteur d'admission donc : 1 faire attention, téton fragile 2 j'ai actuellement une version UK Et je ne sais pas si avec celle que j'ai les bosses de boost sont toujours présentes. Il faudrait que je log mes valeurs de boost. Je reste persuadé qu'il faut qu'on remplace la sortie du turbo pour être tranquille avec cette histoire La dump à l'envers c'est inutile. Une dump qui fuit à partir d'un certain régime fuira de + en + en montant dans les tours. Si sur la voiture de X ou Y ca le fait pas, faut voir comment le boost a été logué, en moyennant un peu on fait de superbes courbes qui vont avoir un impact psychologique + que efficace mécaniquement. J'prends toujours comme exemple la courbe de couple et de puissance d'un GT3 2005 doc PORSCHE, c'est pas mieux qu'une courbe d'evo, y a aussi des bosses. Et pourtant, tant qu'on a pas vu les courbes on fond devant la bête Faut t'p'être pas qu'on se prenne trop la tête à avoir des courbes de TUNING MAN

C'est vrai, ta raison, j'sais pas pourquoi j'ai fait un amalgame ... j'ai du zapper une explication ??? Si tu as toujours une bosse dans ta courbe de boost avec l'AVC-R c'est que ça vient soit du TURBO (waste gate différente des modèles UK/JDM), de la DUMP... Ca ne peut pas venir de l'ECU, il ne monitor pas le boost. Eh oui sur une EVO VIII 260 il n'y a pas de capteur de pression de boost en tout cas sur les notres. Il y en a un sur les versions UK, JDM il est visible sur la pipe d'admission, partie supérieur à droite et à gauche noté sur la photo ci-dessous un capteur de température d'admission. C'est aussi une des raisons pour laquelle on ne peut pas swaper un ECU Euro/JDM

Excellent, J'vais aller voir ça dans 10 jours quand je remonte dans le nord à valenciennes En attendant, j'vais voir leur tarif, délais ... Merci Yannou

C'est con, j'étais à HAYANGES et au LUX de LUNDI à JEUDI cette semaine T'aurais pu voir une VIII grise/antracite/poussiéreuse ... avec un son GROS COMME CA

Au luxembourg le SP98 à 1.06 €

Ci dessous le plan de fixation du cel-fix PGT

Je suis passé chez GP-TUNING : En ce qui concerne l'over-boost, d'après Patrick GENGLER, il existe sur toutes les EVO VIII qu'il a eu entre les mains. Aucune n'a l'over boost exactement situé au même régime... d'ailleurs une EVO VIII sur laquelle comme moi la ligne est légérement ou complétement remplacée, à un over-boost décalé par rapport à celui quelle aurait si la ligne était d'origine. Cet over-boost est du à une mauvaise gestion du BOOST d'origine. En fait la gestion JDM / UK est faite pour un type de ligne à 1 seul cata. C'est la même gestion qui est utilisée pour nos zautos, sauf que nous on a 2 cata. Pour compenser le cata en + ils ont mis un peu de boost. Avec un AVCR on a plus ce problème. Conclusion : pour qu'une EVO VIII de base tourne mieux, vraiment mieux que d'origine. Un AVC-R + un cat-back ou une ligne catasporisée ou libérée. L'avantage c'est qu'au lieu d'avoir une gestion de boost pour les 5 rapports qui est de base calibrée sur le 5ème rapport, on a une gestion de boost par rapport. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle nos EVO sont très riches. En gérant le boost par rapport, on évite les over-boost, on optimise le rendement sans appauvrir (à condition de rester dans des pressions raisonnables) et on peut mettre à l'amende n'importe quelle rivale STI ... Un remap devient presque inutile parce qu'il n'y a plus que 20 à 30 cv à aller chercher. Si vous avez 1500 € à dépenser j'vous conseille plutôt un turbal ou au minimum une sortie de turbo type EVO VIII JDM/UK = + 10/15 cv Ce qui fait qu'avec une ligne en 3" + 1 avc-r + sortie turbo = 325 cv avec un couple 45 mkg avec le remap vous irez jusqu'à 350/360 en fonction du mappeur et d'un tas d'autres facteurs, sans compter les caprices des mécaniques

Bienvenue à toi. Tu es du 91 m'as-ton dit ??? Si tu veux on peux se voir samedi Je te donne accés à l'intégralité des forums. @+

Evidemment femme(s), enfant(s) ... sont les bienvenu(e)(s) Fred (a_bloc) : t'as raison, faut qu'on voit avec TUSCANI (objectif circuit): - dès qu'on aura à peu-près les idées claires sur combien de participant EVO, NOTE : le circuit se loue normalement 6000 € en jour férié ! Soit 100 € / voiture = 60 voitures : ça peut facilement se trouver je pense surtout à cette époque.

Ce sera le 4 Après-midi & 5 juin 2006 à CHARADE http://www.charade.fr/(centre de la france) voir ici : http://frenchlancerevoclub.forumactif.com/viewtopic.forum?t=128 Dimanche 4 : RDV après-midi --> BLABLABLA --> Diner ensemble Lundi 5 : RDV sur le Circuit de CHARADE pour voir ou tourner Participants : A_bloc Evo 8 1 pilote + hôtel + circuit Akira Evo 8 1 piote + 1 copilote + hotel + circuit Armagedon Evo 8 1 pilote + hotel + circuit Belgioscooby Evo 7 1 pilote + 2 enfants + hotel + circuit Bernard Evo 7 1 pilote + hotel Bertrand Evo 6 TME 1 pilote + hotel + circuit captainfred (en fct de la santé) Ralliart91 Evo 8 + hôtel + circuit Renaud Evo 8 + 1 pilote + 1 copilote + hôtel RUDY 1 pilote + copilote + hôtel + circuit Stearest 1 pilote + 1 copilote hôtel Steph Evo 8 1 pilote + hotel STigmal copilote Thierry Evo 8 1 pilote + hotel Vito Evo 6 1 pilote + hotel + circuit ZAZ Evo 8 1 pilote + 1 copilote + hotel + circuit Indécis PetitLudo Sauvage Visiteurs Gt4Addicted zano555 Le lieu du RDV du 4 est ici : http://ldf.reservit.com/reservit/fiche_htl.php?userid=5608869a3021610e90b8564ef01d8c01547b&hotelid=9854

Allons y pour charade le 5 juin, de toutes façons il faut se décider, j'ouvre un THREAD dédié à cette sortie ANNIVERSAIRE et je rebaptise celui-ci reflexions sur une sortie ANNIVERSAIRE

Bon alors faut qu'on AVANCE sur notre 1ère sortie CLUB Au centre de la france ? Vers le mois de MAI/JUIN ? En co-loc avec un autre CLUB ou ASSOS ? Avec accés piste ou non ? Sur 1 ou 2 jours ? QUI ?

Effectivement les turbos Ball-bearing sont souvent de gros turbos (APS...) ils doivent mieux supporter les fortes pressions du fait que les roulements aident à mieux maintenir l'arbre en place, supprimer les vibrations ...

Bienvenue, Tu peux désormais accéder à l'ensemble des rubriques du forum. Bon Surf

Hé bé, j'en espérais pas tant Bravo les gars toutes ses infos sont très intéressantes, 2006 sera l'année des TURBOs Qui se lance à optimiser le sien

Si on compare ce qui est comparable c'est à dire 2 modèles différents : EVO V et EVO VIII à niveau d'équipement égal il y a 50/60 kgs de différence. Ex : EVO V GSR = 1360 kgs EVO V RS = 1260 kg EVO VIII GSR = 1410 kgs EVO VIII RS = 1320 kg Maintenant une EVO VIII RS vs EVO VIII GSR = OK pour le poids mais en tenue de route KO à moins d'être un pilote sinon c'est holiday on ice La première fois que je suis allé chez COLSOUL, j'ai vu sur le pont une V et une VI et j'ai fait la reflexion "elles sont plus légéres que la VIII celles là", il m'a répondu que oui à 30 kgs prés lorsqu'elles sont prêtes pour la compétition GrN. Sur route ouverte, on tape les voitures qui viennent en face dans les virolos, j'en connais à qui c'est arrivé

EVO VIII 200 Kgs + lourd ??? (j'suis pas certain qu'il y ait autant de diff) Ton evo V pése 1260 kgs sur papier ou sur la balance ? Ce serait intéressant de faire peser nos EVO pour voir quelle est réellement la diff de poids d'une version à l'autre

Sympa, j'me souvenais plus du nom de cette boîte, ils font de la PUB dans échappement si j'fais pas erreur

Les turbos à roulements sont en théorie meilleurs: mais il y a roulement et roulement !!!! et si on regarde de près, le problème des turbos à roulement c'est l'huile, ou plutôt la qualité, l'état de l'huile qu'on utilise. En effet les roulements finissent par s'encrasser et forcément moins bien fonctionner. En plus, les petites billes des roulements s'usent beaucoup plus vite que les paliers des turbos traditionnels. Ca s'était pour les aspects négatifs Par contre un turbo sur roulement est plus efficace en temps de montée en pression et en reprise. Il y a moins de frottements et donc nécessite moins d'effort pour produire une compression équivalente. L'arbre et les aubes sont aussi moins chauds. Mieux équilibrés ... Maintenant, moi j'fais que rapporter ce qui m'a été dit ici ou là

Il arrive parfois qu'on se dise : "Et si je changeais on turbo par un XXX, YYY " 2 cas : CAS 1 : c'est justifier le turbal est poussif ou HS CAS 2 : <je pense> / <on m'a dit> que ... ce sera certainement mieux ... Dans les 2 cas, vous pouvez vous passer de le remplacer, pensez qu'il y a moyen de le faire évoluer. Tout peux évoluer : - les carters GAZ et AIR +/- Gros - l'arbre et ses aubes - eventuellement évoluer vers des roulements .... A condition bien entendu que la différence entre un NEUF et un VIEUF (Vieux remis à Neuf) soit significative C'est ce qu'a pu vérifier SEBEVO6 qui ne peut malheureusement pas poster ici. En effet, malchanceux qu'il est : 2 embrayages morts en très peux de temps, ligne d'échappement HKS pour EVO 6 pas adapté à son modèle !!! maintenant c'est au tour du turbo (faut dire aussi qu'une EVO VI c'est pas une Jeunette )... Catastrophé, il me demande de lui trouver un turbal de qualité pas cher ??? Aux USA y a ce qu'il faut, mais avec les taxes et le port !!! Ca fait toujours trop cher. C'est alors que je lui propose de voir avec TURBO HUGER (le mans) ou COLSOUL (belgique) : à peine raccroché, il appelle COLSOUL (18H ) qui lui propose 2 options: - réparer son turbo cassé (ailettes tordues ...) : 200/300 € - mettre à neuf son turbo (arbre + aubes + équilibrage ....) : 700 € Le tout sur place : montage + remise à niveau + remontage Note : je suppose que dans le SUD de la France il y a un spécialiste TURBO qui peut faire la même chose.

Turbo EVO 6.5 TME : http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=670&cat=17&page=1 Turbo EVO 20G TME : http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=739&cat=17&page=1 Pour upgrader votre turbo en BIG 16G JDM + 10/15 cv meilleur WG (version JAP) : https://secure.buschurracing.com/catalog/product_info.php?cPath=21_30&products_id=656&osCsid=e93e25253544f8b8b6c9271951fa3cab Buschur propose des choses très sympas pas cher : https://secure.buschurracing.com/catalog/product_info.php?cPath=21_30&products_id=120&osCsid=e93e25253544f8b8b6c9271951fa3cab WasteGate (2 petits trous à droite) EVO 8 euro/uk 260/USA Sinon y a bien évidemment les monstres : GREDDY, HKS, APS .... les Hybrides ....

Félicitations, elle a l'air superbe, en blanc en + Profite de ton forum pour poster tes tofs ici :http://frenchlancerevoclub.forumactif.com/viewforum.forum?f=65 Bienvenue au CLUB

Mesure de ma pression aujourd'hui 7 janv 2006 Temp extérieur : 5° Filtre à AIR : ITG Ligne échap: Full decat 3" Pompe HP : Walbro Overboost : 1.4 bar stab : 1.2 bar jusqu'à ~ 5000 trs puis chutte progressive à 1.1 puis 1 bar vers 6.500 trs Ca n'a pas changé par rapport à l'origine, j'suis surpris Mano de pression ORECA.