Ralliart91-lancerevoclub

Je suis A_BLOC Moi aussi ça m'interesse à titre perso et pour le CLUB. Au pire sinon on le fera entre nous Note: qualité TOP ça vaut le coup.

Odeur de brûler : sans doute l'embrayage ou plus simplement la parafine ... ou quelque chose comme ça. Le RESET est invisible : tu ouvres la boîte à fusible dans le compartiment moteur, tu enlèves les 2 fusibles 20 A correspondants au pictogramme moteur, il sont sur la même colone. Tu mets le contact sans démarrer pendant 5 sec. tu coupes le contact, tu remets les fusibles et tu démarres. Le RESET ECU est fait. Si tu avais des CEL ils sont enlevés, l'ECU repart (reboot) sur sa config d'origine. Sinon, tu les sors d'ou les codes : 70 et 71 ??? ça correspond à quoi d'après MITSU ??? @+ j'vais au CINE avec ma fille

Pourras tu relever précisément les codes et me les passer par MP STP. P0125: Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Je suppose qu'ils t'ont livré la voiture sans la préparer Avant de changer quoique ce soit : Vérifie que tout est OK au niveau des différents fluides avec les mécanos de ta concession, vérifie le filtre à AIR .... Le cas échéant fait les constater par écrit. Je doute que les capteurs tels que les sondes lambda soient en cause. C'est trop facile de prétexter changer un capteur ... souvent ça masque autre chose. Les concessionnaires sont peut scrupuleux et incompétents sur la livraison d'un tel véhicule. Normalement il y a 4 heures à passer pour préparer une EVO. Par exemple la plupart n'ont pas leur frein à main correctement paramétré, résultat, dans une pente sans vitesse engagée (ce qui est plus prudent pour une 4RM) votre EVO avancera lentement mais surement (ou reculera ). La garde du pédalier ... bref il faut que ce soit fait, pour un meilleur agrément au minimum. Pour moi, tu as beaucoup trop de code erreur d'un coup ??? Question : as-tu pensé à faire un RESET ECU ?

Bon ben ils ont été rapides et efficaces sur ce coup là

C'est presque tout bon, sauf qu'il faut vérifier que la longeur des tubes, l'angle des coudes et des flanges (flasques de fixations) correspondent Le titre du thread était bien choisi Le plus simple est de tout prendre dans la même marque. Ou alors il faut avoir des gens compétents en soudure ... dans son entourage. Ca m'est arrivé de commander une ligne complète HKS pour EVO 6 et d'avoir à faire couper, ressouder ... la ligne, parce que la ligne était prévue pour un modèle d'EVO VI différent : tu te souviens SEB (SEBEVO94) (ligne complète avec extension Kit ... Jacquemin aussi s'en souvient du savon que je lui ai passé inutilement, finalement il n'y était apparemment pour rien) D'ailleurs avis aux amateurs d'EVO VI, ça devient de + en + dur de trouver des lignes

http://www.miltek.fr/ http://www.miltek.ch/ SUPERSPRINT MILLTEK

Si la ligne d'echappement d'une IX n'est pas différente de celle d'une VIII et d'une VII, tu devrais avoir ton emplacement de sonde juste sur l'entrée de ton 2nd cata. De ce que j'ai pu voir ici : http://www.supersprint.com/homeita.htm Il n'y a donc pas d'emplacement pour sonde sur le catback, puisque supersprint utilise son catasport qui est pourvu d'un emplacement sonde. J'espère que tu auras les bons interlocuteurs et les bons conseils. Ceci dit encore une fois, te fais pas chier pour ça, un bung pour sonde ca vaut 3 francs six sous et ça se soude très facilement. @+ patrick

Excellents choix Sauf qu'il faut veiller à 2 points: P1 : est-ce que la front pipe TOMEY passe sans toucher sur une EVO IX EURO ??? P2 : est-ce que le catback SUPERSPRINT se raccorde au catalyseur MILTEK en terme de longueur de tube (j'en connais qui se sont retrouvés avec + 10 cms au cul du parechoc, de face ça ne se voit pas de profil ) et aussi au niveau des angles des flanges. Sinon tu auras toujours la possibilité de couper et ressouder dans le bon angle Note : le catback de la supersprint est-il pourvu d'un emplacement pour sonde ???? parce que sinon tu est quitte pour en souder 1.

Avec beaucoup de retard, j'te réponds que c'est normal, on est voisin, t'aurais du m'appeler Note, il n'y a jamais d'emplacement pour sonde sur les front pipes, à moins que tu en fasses la demande ou que tu en soudes un toi même.

J'viens de lire cette aventure maintenant T'aurais du m'appeller au secours, j'ai l'habitude

Oui il existe des coquilles qui s'adaptent aux front-pipe standards, le Captain a peut-être encore la sienne. Le soucis de ces coquilles est comme le montrent les images précédentes qu'elles utilisent un joint plat et non conique. Donc elles ne s'assemblent qu'avec des front pipes à flasques plats et de longeur et rayon de courbure ad-oc. Comment qu'tu causes toi Début d'analyse : tu prens une ligne stock + col de cygne (déformation SUBARISTE = comprendre front pipe (tube avant)) sans cata (pour de meilleures perfs) + cat back (donc on laisse le 2nd cata d'origine ). Ais-je bien compris ? Suite : ca me semble .... pour ce que tu veux faire et en faire.... trop bon Le problème avec cette config, c'est qu'il va avoir un CEL (pour défaut de catalysation) + problèmes liés aux angles de fixation des flasques. Dès qu'on assemble des bouts de ligne EURO avec autre chose que EURO on est emmerdé. Sans compter les longueurs de tubes qui différent également, parce que les catas n'ont pas la même longueur en fct des régions.... A moins que sur l'EVO IX il en soit autrement. Ce qui serait une bonne surprise. Tu vas donc ouvrir le bal LOLO bonne chance

L'origine des pics Il a chaud celui là TOMEY

La coquille est déconseillée? pourquoi? et pourquoi le flex c'est pas très bon? J'me suis mal fait comprendre: La coquille c'est très bien : - 3kg + meilleur évacuation des GAZ en sortie de turbo. Le probème c'est que chez TOMEY elle est spécifique au front pipe, donc l'un ne va pas sans l'autre. Si un jour tu veux changer pour X raison la front pipe tu ne pourras pas. Le FLEX est une astuce pour éviter les casses de soudures, ça absorbe les vibrations. Si il est utilisé chez TOMEY et HKS entre autres, c'est parce qu'ils n'utilisent pas de joints coniques comme d'origine, mais des joints plats (comme les joints de tubes intermédiaires). De plus il dépérit assez vite, rouille ... et fini par fuire ou casser. Donc si tu fais le choix de TOMEY attends toi à devoir remplacer un jour ton front pipe par un TOMEY. Si tu gardes l'auto 1 ou 2 ans, pas de soucis évidemement. Pour HKS la situation est la même concernant la coquille. Pour le FLEX y en a 1 j'viens de vérifier . De mémoire, le HKS = 1000 € et le TOMEY doit être dans le même ordre de prix Par contre ça n'enlève rien à la qualité des produits qui est largement au dessus du lot. Rien à voir avec du MILTEK, MITSU, INOXCAR...

Ah ben c'est clair quand je vois comment je me suis foutu au tas déjà à Pouilly, avec une auto stock au niveau moteur, j'imagine même pas avec 100cv et pas mal de couple en plus T'inquiêtes Ludo, on va essayer de se trouver un coin sympa à l'abri des regards pour déjà apprendre à tourner entre 3 cones de lubec : faut bien commencer un jour, le circuit ce sera pour épater les copains

70 mm c'est très bien, ça permet de passer au niveau du carter d'huile sans toucher (la front pipe d'origine GrN est protégée thermiquement ce qui ramène son diam à 70 mm env). Le seul qui fasse ça bien c'est HKS mais c'est pas donné. Il y a aussi TOMEY mais avec un flex, ça c'est pas très bon. De plus TOMEY contraint à prendre l'extension kit (coquilles st jaques qui remplace la sortie du turbo). HKS propose 2 versions : avec ou sans Extension Kit. Tu pourras obtenir les watts d'un remap ecutek et si ta IX peut développer + de puissance qu'une VIII se sera parfait. Sur une VIII Euro 360 cv c'est un bon MAX donc le 63 suffit largement. Sur une IX Euro tu peux peut-être espérer 420 ??? qui sais donc là le 70 lui ira à merveille. [url]Si on s'intéresse purement au volume des tubes :[/url] 60 mm référence 70 mm = 35 % > à un tube en 60 76 mm = 60 % > à un tube en diam 60 = 18 % > à un tube en diam 70 Après les constructeurs use de catalyseur, de chambre dedétente, changement de diamètre ... pour freiner les GAZ et générer de la contre pression, inconvénient, poids (là certains y remédie en utilisant des matériaux tels que carbon, titane ou encore de l'inox de m...e), point chauds .... En tous cas j'espère qu'un jour prochain on pourra savoir combien sort une EVO IX Euro avec simplement une ligne et un filtre par exemple

J'l'ai déjà écrit je sais + ou EVO VIII EURO Ecu d'origine + remap ECUTEK ligne d'origine 60 mm : 320 cv max / 42 mkg ligne d'origine - pré-cata : 340 cv max / 45 mkg ligne d'origine + catback : 340 cv max / 45 mkg ligne 63 mm grN : 360 cv max / 45 mkg ligne 63mm GrN + cata sport : 360 cv max / 45 mkg ligne 76 avec ou sans cata : 360 cv max / 45 mkg ligne 80 avec ou sans cata : 360 cv max / 45 mkg Avec un contrôleur de BOOST type AVC-R on peut gagner 10 cv partout. Le 60/63 mm full décat permet de passer 380 cv sans soucis. Colsoul sort : 300 cv officiel (bride de 28 mm) + 58 mkg soit 13 mkg de + que toutes celles sorties des remap ECUTEK avec moteur d'origine (GrN). Ben oui parce qu'il ne faut pas confondre TUNING et COMPETITION, avec un VRAI ECU remapé pour la compet sans soucis de polution ... de longévité du moteur, on peut faire cracher des Watts à la turbinette. Après avoir testées de nombreuses lignes en 76, 63 et 60. Pour moi celle qui libère le caractère de l'EVO de base c'est la GrN en 60/63. Perso, j'préfére 350cv/50mkg 1380 kg que 370cv/45mkg 1515 kg Le 76 mm full décat est prévu pour 500 cv et + Le 76 mm catalysée c'est pour 400 cv et + En + il y a 76 et 76, toutes ne sont pas égales, n'offrent pas le même niveau de contre pression, donc de couple et d'efficacité en reprise, sans compter le bruit qui va d'extra à horrible. Mais j'comprends fort bien qu'on puisse se dire, j'veux tout en HKS, ou en MILTEK ou en bidouille locale. C'est ce qui fait la richesse des forums. Certains cherchent du beau, d'autres l'efficace, d'autres du léger, d'autres du pas cher .... Personnellement j'ai beaucoup dépensé en tout et suis toujours aussi décus à chaque fois et plus le temps passe, plus ce que je fais ressemble aux conseils des sages (sans doute l'âge) La 63 GrN n'est pas très cher (~1200 €) et en plus il est facile de remettre la front pipe d'origine avec cata pour le passage au contrôle technique. Sans compter la sonorité qui est très sympa et pas casse-tête comme la plupart des autres lignes que j'ai pu tester. Par contre il faut savoir se dire que l'on n'aura pas 400/450 cv avac Aller mettez celle qui vous plaît après tout et soyez heureux avec c'est tout ce qui compte on fera un comparatif sonore et visuel à CHARADE

Concernant les risques avec l'essence, entre autre : http://www.pyepimanla.com/pye2/info/electricite_statique_dans_les_stations-service_100306_0053.html

Yes je l'ai monté, j'te remercie encore

Je prends note

Si c'est du motul RBF 600 que tu cherches : Eldorauto Paris Norauto ? EUROFAC j'en suis quasi certain : c'est à chelles dans le 77 Sinon : Garage GAMBETTA à MASSY ...

EVO 5 RS : EVO 6 RS : Evo6 Black Diamond: JMYSNCP9AXU001364 EVO 6 RS2 : EVO 7 RS : EVO 7 RS2 : JMYSNCT9A1U000875 EVO 7 GSR : EVO 8 RS : EVO 8 GSR : EVO 9 RS : EVO 9 GT : EVO 9 GSR : EVO X XXX : Si vous connaissez ces numéros, indiquez les dans un post ci-dessous, je re-éditerai ce post pour que tout le monde en profite. Ca peut-être utile pour commander des pièces chez MITSU, étant donné qu'apparement on peut avoir toutes les pièces qu'on veut à condition de fournir les numéro de chassis qui vont bien.

+ d'infos ici : http://www.lancershop.com/customer/product.php?productid=827

Des durites rigides ... tu en as entre autre ici : http://www.lancershop.com/customer/home.php?cat=17 @+

J'le fais partir demain

Devant l'ampleur des pannes liées au remplacement de la pompe à essence : Si vous remplacez votre pompe : veillez à correctement désassembler les connecteurs (ceux de l'alimentation electrique bien évidemment). Sans cette précaution, vous risquez d'avoir par la suite des problèmes électrique ou pire, si les fils électriques se déconnectent de les re-connecter au mauvais emplacement dans le connecteur et de ne pas pouvoir démarrer !!! Souvenez vous aussi qu'une erreur à ce niveau peut-être catastrophique : ESSENCE + pb electrique = Explosion