therrydicule

Victoire de Massa qui prend la tête du championnat, un pot d'échappement devant Raikonen... Et Trulli 3ième, Kovaleinen 4, Kubica 5, Webber 6 avec une belle courses Mais celui qui a volé la vedette c'est Piquet qui termine devant Alonso. Officiellement, cette course n'a pas vue d'abandon, mais 1 non classés: Button avec 16 tour de retard...

Certaine personne tiennent certains discours sur la sécurité routière qui est soit hypocrite ou soit tenue par manque de connaissance... Ils sont pas nombreux, mais leur discours est que les véhicules de courses vont vite et qu'il y a pas beaucoup de mort et de blessé... Hors, on va les informer un peu de ce qui existe en courses automobiles question sécurité, en commansent par ce qui semble le plus dangereux... Et surtout dans les catégorie les plus "dangereuse", tel l'IRL, les Sprint-car, les dragster et la F1... Le mur: Depuis quelque années, on vois sur les ovals américains un mur un peu spéciale:¸Le Steel and Foam Energy Reduction, SAFER barrier, ou le mur sécuritaire... De proche, ça l'air de ceci: Ce mur est divisés en partie, placer de façon homogène sur la piste... Il composés de tube soudé ensemble qui sont attaché à des cellule fermé de polystyrène. Ainsi, l'énergie d'un accident est pris sur une portion plus large du mur, ce qui veut dire que le mur prend plus d'énergie du crash pour lui... Et donc moins pour l'auto. Et cela fais rebondir moins les véhicules. Certains concurrent ce sont fais, comme l'IPS (Un ensemble de câble et d'attache en caoutchouc) ou le PEDS (Eux ils utilisent des cylindres de polyéthylène à l'intérieur d'un cylindre de polyéthylène et le mur est attacher au plus petit) mais les résultat sont semblable... Un autre truc qu'on vois, c'est des mur de pneus: Pensez-y, un pneus cela absorbe de l'énergie... C'est pour cela qu'on en a sur les autos Ça absorbe les coups et c'est plus doux que du ciment sur du métal... Mais il y a aussi un truc qu'on vois moins: L'angle... Les murs sont parfois déplacé un peu pour frappé avec moins d'angle: Au lieu de l'avoir de "face", la voiture l'a un peu sur le côté... La surface de contact est plus grande, et le pilote ce fais moins mal à la voiture et surtout au pilote... Différent équipement Le casque est quelque choses d'important: Couper une coquille d'un oeuf, et placer le sur un autre oeuf... Et frapper l'oeuf avec 2 coquille: C'est plus dur d'avoir le jaune sortir C'est le même principe avec le casque, même si l'explication est niais... Mais c'est pas le seul truc qu'on vois: Le Hans, la pièce autour de cou de Kenny Schrader: Il est présent pour éviter que le coup de compresse ou décompresse trop dans les cas d'accident... En d'autre mot: Gardez la tête sur les épaules, et éviter que le front viennent ce frapper dans les pectoraux... Cela évite les fractures de l'os Basilier (Basilar skull fracture) qui est arriver aux pilotes suivant: Roland Ratzenberger, Bill Vukovich , Tony Bettenhausen, Gonzalo Rodriguez, Adam Petty, Dale Earnhardt, Greg Moore, Ernie Irvan... Seul le derniers, Virgil Earnest (Ernie) Irvan y a survécut, et il est passé proche: Les docteur lui donner 10% de chance de survivre... Et a passés près de 2 mois dans les urgence à long terme... Le risque est diminué de plus de 80% avec le Hans, donc... C'est pas pour rien que les pilote en portes. Le "ARM", c'est une restriction pour les bras... "Attend, c'est quoi cela": Si le Hans c'était pour garder la tête sur les épaule, le ARM c'est pour garder les bras à l'intérieur. Souvent vue dans les dragsters, mais ils existe aussi pour les sprint car... C'est parfois même lier au Gant, tient d'ailleurs parlons en des gant: C'est pour protéger du feu, c'est pour cela le nomex, mais aussi des ampoule... D'ailleurs, à une époque, certains pilote sortait du GP de Monaco avec les mains en sang... On vois plus cela, due entre autre à la disparition des bras de vitesse mais aussi due au fais que les gant sont de meilleurs qualité et agrippe mieux le volant. Reste qu'il y a pas de miracle à faire et que certains ont encore des ampoules... Sur le feu, c'est aussi le même truc avec l'habit, et cela va même jusqu'aux sous vêtement en Nomex car bon... C'est cela de plus Un autre truc: Les bouchon oreilles: C'est plus pour le bruit... La carrosserie: La plupart des catégorie de courses ont des normes minimal pour les impact.... Les sprint car et la Nascar ont une cage pas tuable attacher à une qui ce déforme, les F1 prenne ce démolisse en avant mais ont une cellule de protection, les indy-car ont sortie une boîte pour faire le travail du nez mais à l'arrière.

Moi je me demande juste il serais ou le milieu...

Je ne pensais pas que ces autos roulaient aussi vite!!! le son est proche d'une F1 ( combien de tour /minute prennent telles?) et elle son jolies Les bloques ont l'air de ceci: 10 300 Rpm... Avec une demande de 3 course pour 1 moteurs sinon 10 place de pénalité...

C'est vrai que sur la vidéo, il en fais un peu trop et hop relache un peu... Et il l'a échappé, ce qui n'est pas terrible... Mais Laisse lui quelque temps de plus et il va apprendre... De toute façon, la vidéo date de 2006, et le type,Fulvio Giuliani, il pilote en coupe d'Europe des courses de côte et il est 7 en R2 présentement... Avec une 3ième places. -> Vive la FIA pour l'information, c'est pas comme d'autre organisation...

Rajouter Roen à la liste des gp possible...

Le moins qu'on puisse dire c'est que Ferrari veut gagné en France. Kimi veut reprendre sa place de leader... Kubica lui aimerais le resté Et Hamilton aimerais prendre la tête Tout comme Massa Et que dire d'HEIDFELD Mais il est pas seul: Bourdais trouve qu'il est temps que le vend tourne: Mais lui a une excusse pour Montréal, il a pas tenter l'impossible car on lui avez dit "Si tu touche, tu fais pas la courses...Car on a pas de suspension de rechanges"... Mais il trouve qu'il est le Poulidor de Magny-cours En tout cas, s'il termine seconds dimanche, ce serras un très beau résultat Et il aurais aimer être au Mans, mais avec le planning c'était impossible...

Qui est entré en 2008, pour ce placer à côté de Mario Andretti, Alberto Ascari ou Henry Ford Plusieurs américains ce coup si. Voici les types entrés en 2008: Art Arfons: Record man de vitesse sur terre a bord due Anteater-Allison V-1710 de 28.03 L de cylindré, il est le 1er a faire plus de 530 km/h sur terre... Avec 531.265 km/h en 1962. C'est aussi le premier véhicule de record avec un aillerons... Mais c'est pas tout, il a aussi un succès fou des les tractor pulling et un succès mitigé dans les drag en Funny car. Bill Jenkins: Avec 13 victoires dans la NHRA en 10 ans, c'est pas si mal... Il a aussi un record du monde, soit 250 courses de drag sans manqué un changement de rapport En 1972, il a gagné un championnat au complet, toute catégorie, mais pas avec un full fuel mais avec un pro street Cette années là, il a fais la une du Time... Mais il est aussi un ingénieur de formation et c'est moteur sont ultra-performant qui ont été utilisé, entre autre, par Dave Strickler... Frank Kurtis: Tien, voilà un constructeur... Qui a fais des véhicules qui ont gagné en F1, dans les années 50... L'indy500 compté pour le championnat du monde à l'époque Mais ces châssis ont aussi fais des courses de F1 autre que l'indy 500, sans victoire... Sa compagnie,Kurtis-Kraft qui a une longue liste de pilote et de voiture en F1 (normal, il prennais l'indy500 à lui tout seul ), et a donc eux des victoires en quarter midgets, midgets, sports prototype, sprint cars et Indy cars (et indirectement F1 avec l'Indy500). Impressionnent quand même. Cotton Owens: Pauvre type, s'appeler "Cotons"... Mais pettit Cotton est désigné, encore aujord'hui, comme le "roi des modifier" -de Modified, catégorie de stock-car qui n'est pas si "stock" finalement... Il a pas moins de 100 victoires en modifier, pas plus non plus. Il a aussi gagné le Daytonas 500, sur la plage en 1957 et une seconde place dans la "grand national" en 1959, ce qui est la Sprint cup maintenant. Dans la grand national, il a quand même 9 victoires, mais il en a 100 en modifier et seulement 2 titres de champion national en modifier... Il a été aussi le proprio de l'auto de David Pearson en 1966. Ralph Seagraves: Commandité par R.J. Reynolds Tobacco Co Non, il travailler chez R.J. Reynolds... Il a été un proprio, et non un pilote... Mais il est surtout connue pour une anecdote qui reste dans la mémoire: quand Junior Johnson lui avais proposé de lui faire une commandite, via R.J Reynolds, il été aller une étapes plus loins avec la coupe Winstons. Il a fais la même choses avec différente équipes, et même pris sous tutelle certaine équipes, entre autre en NHRA, et ce pendant un bout de temps. Il mérite sa place, pour totalement autre choses que certains... Et c'est tout... Cela mérite plus d'européen et d'asiatique selon moi pour ce qui ce dit internationale, même si cela appartient à la famille France...

Cela roule, oui: La choses domages c'est un seul châssis (Lola FN06) et sont ancêtre (Lola B03/50) , 2 moteurs... Le Lola FN06 temps qu'à moi pourrais ce retrouver en F1, avec des modification aérodynamique...

ca pousse son engin Bouré de CV , mais le pilote n'est a mon avis perso , pas du tout en équivalence par rapport a son auto Il va apprendre avec...

Je crois que c'est le moteur car ils ont changer la réglementation moteur en pour reprendre celle d'IRL de 2005: Soit un moteur 3 litres de compétition avec modification ouverte ce qui donner... Près de 700 chevaux. D'ailleurs, les manufacturé moteur sont les même qu'en IRL en 2005.

Et bien dit donc, cela pousse comme voiture de rallye...

La F1 est la catégorie reine des monoplace... Mais avant d'entré là, une grande part des pilotes passe par ce qui était avant la Formule 2, ce qui est devenue la F3000 dans les années 80... Et cela a fini par devenir la GP2. Ça c'est dans la FIA Parce que... Pendant les années de F3000, certains autres tours, autre que celui de la FIA, sont fais... Les Japonais développe leur "Formule Nippon", les Australiens font un championnat qui n'existe plus (Fussions avec le BigOpen Single Seater par manque de concurrent), un tour Italien devenue européen devenue l'EURO F3000 et il y eu aussi la naissance de la A1 Grand Prix qui est comparable à ce niveau à plusieurs niveau... Une autre séries, que je rajoute comme élément de comparaisons technique et l'EuroBOSS qui eu dissent d'être la formule la plus rapide en Europe et qui est parfois comparé à de la GP2 par certains... Ceux qui n'existe plus ou qui sont loins ne seront pas comparé... Et pour l'élément la F1, j'évite d'avoir 3 ou 4 de retard si le record est là bas car les règles ont changé... Mais dans le cas ou la séries "B" est plus rapide, je fais une exception. Les temps de référence pris sont via la F1, en %: Japon: Fuji Formule 1: 1:24.753 : Lewis Hamilton en 2007 Formule Nippon: 1:25.525: Benoit Treluyer en 2007 %: 100,91% GP2: Espagne, Barcelone,Circuit de Catalunya: F1: 1:21.670 de Kimi Räikkönen en 2008 GP2: 1:28.130 de Zuber en 2008 %: 107,90 -> Pas qualifié Euro F3000: Magny-Cours F1: 1:15.377 de Schumacer en 2004 -> Trop loin, changement de réglementation et tout cela... 1:16.099 de Massa en 2007: La cela va. EU-F3000: 1’28’’478 d'Alx Danielsson en 2007 %:117,38% L'A1GP: Shangaï F1: 1:32.238 de Michael Schumacer en 2004: Trop loin... 1:35.798 de Hamilton en 2007. A1:1'34.163 de Neel Jani pendant l'hiver 2007-2008 %: Jani a été plus rapide qu'Hamilton ceci un peu au fais que la météo a fais bien chier les pilotes en Chine en 2007, appelle d'exception. 101,98% par rapport à Schumacer... EuroBoss: hockenheimring F1: 1:13.780 par Kimi Räikkönen en 2004 EuroBoss: 1:28.199 par Zwat Klass en 2008 %: 119,54% ... Alors, quoi dire Ils font leur travail et un bon spectacle... Et sont comparable l'une à l'autre. La formule Nippon à passés vraiment à un autre niveau et devrais être considerais comme une formule de haut niveau de plus en plus... Tout comme l'A1GP. L'EuroBoss est loin mais ils ont des véhicule un peu vieux avec des moteurs moins puissant mais elle prend de l'expensions due aux bonne performance et à la liberté niveau réglementation... D'ailleurs, il mérite pas d'être comparé car c'est assez différent et c'est pas si mal. L'euro F3000 à besoins de ce modernisés... La GP2 ce tient quand même proche.

Parfois suffi d'un commentateur un peu spécial pour rajoutez au spectacle Je comprend rien, mais le ton utiliser rajoute bien un petit quelque choses...

En 1953, Alfa Romeo avec l'aide de Bertone font quelque prototype appeller Berlinetta Aerodinamica Tecnica. L'idée était d'avoir un bas coeficient de drague avec un Cx de 0,19 ce qui est encore plus bas que celui de la Prius avec son 0.26. Ainsi sont né les prototype de la B.A.T 5 présenté à Turin en 1953, B.a.t 7 présenté à Turin en 1954 et la B.A.T 9 présenté à Turin en 1955. Pas nouveau :BAH: En 2008, au Salon de Genève, Alfa Romeo et Bertone présente la B.A.T 11 Là c'est nouveau... Le modèle est, pour le moment, qu'un prototype basés sur Alfa Romeo 8C Competizione... Mais c'est en effet très différent: Le moteur est inconnue, c'est un proto pour le moment... Mais le roue sont de 21 pouces de diamètre avec fibre de carbone.

Le grand prix de Formule 1 de France seras encore à Magny Cours... Circuit qui ne fais toujours pas l'unanimités... Pendant que Toyota porteras un hommage à Ove Anderson , porté en grande partie Par Jarno Trulli (qui aime bien Magny cour en passant) et Tadashi Yamashina, certains ce demande ou aller courir... Et c'est pas les "projet" qui manque: Juste à Paris, car certains parle du GP de Paris aussi et ce même si l'un empêche pas l'autre, il y a le circuit Jean Graton que j'aime bien ressortir pour rigoler un peu , la proposition Parisienne de 1984 qui n'est pas construire et il y a aussi Le Bois de Boulogne ce qui est courir là ou la courses automobile à pris son envol... Il y a donc 3 circuit totalement possible pour un GP à "Paris" Mais dans les 3 cas, cela demande des installation... Mais c'est pas tout: Il y a aussi le Bugatie Le Mans qui est une idées pas si mal non plus, Pau qui serrais un second "Monaco", Dijon-Prenois qui pourrais être une bonne idées, il y a aussi le Paul Ricard "Test Circuit 4B" ... Et je suis surpris que personne ais penser faire une piste en reprennent la course de côte du Mont Ventoux... Et j'oublie que certains aimerais bien aller sur le Circuit des Remparts à Angoulème même si c'est Impossible sans revoir les installation mais cela serrais dur sans briser "l'historique" au tour... Bref, un GP en France je crois que vous allez en avoir un, la questions c'est ou Et ceci c'est sans comptez Magny Cour Ils ont quand même les installation à jours C'est pas pour rien non plus: Techniquement, cela demande un appuie moyens due à des virages lent mais sur un circuit lisse: Donc compromis de suspension... Et c'est sans parler que ce compromis peu affecter les pneus, eux même affecté fortement par la température: Quelque dégrée et c'est très différent sur cette piste. Bref, c'est pas un circuit de moteur sauf au virage numéro 3, donc la motorisation dois être souple... Au niveau pilotage c'est avec de nombreuses chicanes rapides mais aussi des virages lents et moyennement rapides ce qui rend la tâche pas si facile au niveau du pilotage. Bref, c'est quand même un beau circuit, mais c'est pas le seul en France visiblement. Ce n'est pas la beauté, ni même le niveau technique qui ne donne pas l'unanimité mais le spectacle... Il en manque un peu sur cette piste... Certains accuse la formule, d'autre la piste: Et si ce serrais un peu des 2 Ce grand-Prix termine aussi une période Francophone car on va en Grand-Bretagne après. Le Gp de France seras aussi le 1er sans Dino Toso chez Renault qui a quitter son poste...

Comment comparé ceci: La Tesla Avec ceci: La Elyse Bon, le modèle ce ressemble... Mais il y a 10% des pièces qui sont les même... Et c'est Lotus qui fabrique pour Tesla Motor la Tesla en Europe... Mais il y a une différence majeur: Moteur. La Tesla a un moteur électrique à 3-phase, 4-pôles fais par AC induction motor... Donc, voici des comparaisons direct: Puissance moteur: Tesla: 248 chevaux à 13 000 RPM, couple toujours égale... Soit 270 N·m. Lotus Elise: 218 Chevaux Accélération: 0-60 mph: La Elise: On parle au environs de 4.7 secondes dépendant du moteur... Tesla: 3.9 secondes... Mais il est possible de limité l'accélération (pour moins vidé les batterie) à 5.7 seconde sauf que c'est pas tel que sortie de l'usine bien qu'il y est pensés à le faire... Bref, on pourrais dire que c'est l'équivalent du "dépendant du moteur" Durée pour vider la "réservoir": La Tesla fais 356 km... La Elise à un réservoir de 43.5 litres et consomme 7.1 litres au Cent si on respecte les limite de vitesses Soit 612 km environs... Consommation ou équivalence au 100 km. 7.1 litres pour la Elise... La Tesla, on doit sortir différent calcul... Selon la Departement of Energy Américaine, cela donne 2.1 litres au cent... Ce qui est possible, et réaliste... Selon le CAFE, le Corporate Average Fuel Economy: 0.96 L/100 km C'est deux département de l'administration Américaine, et leur différence de calcul me rend cynique envers eux... Bref, je prend le plus gros des 2, soit 2.1 litres/100km... Un des secret du véhicule et sa pile électrique, qui au lieux d'être un mastodonte est faites de plusieurs petite pille... Comme celle d'un ordinateur portable. En fais, il y a 6831 cellule électrique divisé en 11 modules qui contienne 9 briques... Les briques contienne 69 cellules connecté en parallèle. L'avantage: Une brique brises, vous continuez a avancer... Le désavantage: C'est un peu complexe à enlever à tout les 160,000 km et c'est un peu lourd:Entre 400 et 450 kg... D'ailleurs, pour pallier a ce surplus de poids, ils ont utiliser les grand moyens: La fibre de carbone... Le poids total est donc de 1 220 kg contre 860 kg chez la Elise... Résultat: Si certains pensais que la Tesla serais loins en arrière, il avais tord... C'est pas si mal comparé avec sa "grande sœur"... Mais reste que la Elise s'en sort mieux, mais elle reste quand même plus "traditionnelle".

Aller: Résultat totaux... A signaler: 8ième victoire de Kristensen... Bravo. 2ième D'Allan McNish Radical 31ième -> Pas mal pour la compagnie en question... Jacques Villneuve a moins d'un tours de rejoindre Graham Hill... Victoire de Porsche avec la Porsche RS Spyder en LMP2... Victoire de BRABHAM D./GARCIA A./TURNER D. sur Aston Martin DBR9 en LMGT1. Victoire de MELO J./SALO M./BRUNI G. sur Ferrari F430 GT en LMGT2. Tour le plus rapides de la Peugeot 908 Hdi-FAP de LAMY P./SARRAZIN S./WURZ A. Résultat brute: 1 2 LMP1 M Audi Sport North America CAPELLO R./KRISTENSEN T./McNISH A. Audi R10 TDI 24:00:24.085 381 216,300 3:24.152 - 106 240,333 2 7 LMP1 M Team Peugeot Total GENE M./MINASSIAN N./VILLENEUVE J. Peugeot 908 Hdi-FAP 24:04:55.179 381 4:31.094 215,624 3:21.438 - 78 243,571 3 9 LMP1 M Peugeot Sport Total MONTAGNY F./KLIEN C./ZONTA R. Peugeot 908 Hdi-FAP 24:01:26.742 379 2 L 215,009 3:20.600 - 86 244,588 4 3 LMP1 M Audi Sport Team Joest LUHR L./PREMAT A./ROCKENFELLER M. Audi R10 TDI 24:00:45.695 374 7 L 212,273 3:23.939 - 75 240,584 5 8 LMP1 M Team Peugeot Total LAMY P./SARRAZIN S./WURZ A. Peugeot 908 Hdi-FAP 24:02:50.125 368 13 L 208,567 3:19.394 - 102 246,068 6 1 LMP1 M Audi Sport North America BIELA F./PIRRO E./WERNER M. Audi R10 TDI 24:02:07.414 367 14 L 208,103 3:25.166 - 78 239,145 7 17 LMP1 M Pescarolo Sport PRIMAT H./TINSEAU C./TRELUYER B. Pescarolo Judd 24:00:47.828 362 19 L 205,457 3:30.610 - 80 232,963 8 5 LMP1 M Team Oreca Matmut AYARI S./DUVAL L./GROPPI L. Courage-Oreca Judd 24:01:05.695 357 24 L 202,577 3:30.543 - 139 233,037 9 10 LMP1 M Charouz Racing System MUCKE S./ENGE T./CHAROUZ J. Lola Aston Martin 24:02:27.671 354 27 L 200,685 3:28.131 - 61 235,738 10 34 LMP2 M Van Merksteijn MotorsportVAN MERKSTEIJN P./VERSTAPPEN J./BLEEKEMOLEN Porsche RS Spyder 24:04:54.187 354 2:26.516 200,346 3:34.188 - 103 229,072 11 18 LMP1 D Rollcentre Racing BARBOSA J/ICKX V./GREGOIRE S. Pescarolo Judd 24:02:33.570 352 29 L 199,537 3:35.601 - 92 227,570 12 31 LMP2 D Team Essex ELGAARD C./NIELSEN J./MAASSEN S. Porsche RS Spyder 24:05:44.070 347 34 L 196,271 3:36.562 - 160 226,561 13 009 LMGT1 M Aston Martin Racing BRABHAM D./GARCIA A./TURNER D. Aston Martin DBR9 24:01:24.242 344 37 L 195,159 3:49.387 - 149 213,894 14 63 LMGT1 M Corvette Racing FELLOWS R./OCONNELL J./MAGNUSSEN J. Corvette C6.R 24:05:48.085 344 4:23.843 194,565 3:50.650 - 97 212,722 15 64 LMGT1 M Corvette Racing GAVIN O./BERETTA O./PAPIS M. Corvette C6.R 24:01:15.328 341 40 L 193,477 3:49.707 - 191 213,596 16 007 LMGT1 M Aston Martin Racing FRENZEN H-H./PICCINI A./WENDLINGER K. Aston Martin DBR9 24:04:22.117 339 42 L 191,927 3:49.820 - 115 213,491 17 72 LMGT1 M Luc Alphand Aventures ALPHAND L./MOREAU G./POLICAND J. Corvette C6.R 24:02:09.109 335 46 L 189,954 3:54.006 - 33 209,672 18 35 LMP2 M Saulnier Racing RAGUES P./LAHAYE M./CHENG CONG F. Pescarolo Judd 24:00:34.929 333 48 L 189,026 3:44.293 - 93 218,751 19 82 LMGT2 M Risi Competizione MELO J./SALO M./BRUNI G. Ferrari F430 GT 24:03:57.320 326 55 L 184,620 4:02.086 - 88 202,673 20 40 LMP2 D Quifel ASM Team AMARAL M./PLA O./SMITH G. Lola AER 24:04:23.273 325 56 L 183,999 3:41.064 - 101 221,947 21 73 LMGT1 M Luc Alphand Aventures BLANCHEMAIN J.L./GOUESLARD P./PASQUALI L. Corvette C6.R 24:05:46.281 325 1:23.008 183,823 3:57.217 - 2 206,833 22 97 LMGT2 P BMS Scuderia Italia MALUCELLI M./RUBERTI P./BABINI F. Ferrari F430 GT 24:01:03.257 318 63 L 180,452 4:02.776 - 59 202,097 23 90 LMGT2 D Farnbacher Racing EHRET P./KAFFER P./NIELSEN L-E. Ferrari F430 GT 24:00:24.742 317 64 L 179,965 4:03.381 - 88 201,595 24 14 LMP1 D Creation AIM HALL S./MOWLEM J./GOOSSENS M. Creation Aim 24:03:54.929 316 65 L 178,962 3:39.052 - 79 223,985 25 99 LMGT2 M JMB Racing AUCOTT B./FERTE A./DAOUDI ST. Ferrari F430 GT 24:01:29.882 312 69 L 176,993 4:04.738 - 76 200,477 26 4 LMP1 M Saulnier Racing NICOLET J./FAGGIONATO M./HEIN R. Pescarolo Judd 24:04:18.867 311 70 L 176,082 3:44.289 - 293 218,755 27 77 LMGT2 M Team Felbermayr-Proton DAVISON A./HENZLER W./FELBERMAYR H. Sen Porsche 997 GT3 RSR 24:04:56.820 309 72 L 174,873 4:00.709 - 86 203,833 28 50 LMGT1 M Larbre Competition BOUCHUT CH./BORNHAUSER P./SMET D. Saleen S7R 24:06:13.710 306 75 L 173,021 3:51.727 - 53 211,734 29 32 LMP2 M Barazi Epsilon BARAZI J./VERGERS M./MOSELEY S. Zytek 07S 24:00:43.976 304 77 L 172,546 3:39.082 - 24 223,955 30 59 LMGT1 M Team Modena FITTIPALDI C./BORCHELLER T./MENTEN J. Aston Martin DBR9 24:02:29.617 302 79 L 171,202 3:53.086 - 144 210,499 31 26 LMP2 D Bruichladdich Radical ROSTAN M./DEVLIN B./JEANNETTE G. Radical AER 24:00:24.257 297 84 L 168,612 3:46.031 - 78 217,069 32 80 LMGT2 M Flying Lizard Motorsports NEIMAN S./BERGMEISTER J./VAN OVERBEEK J. Porsche 997 GT3 RSR 24:00:56.851 289 92 L 164,008 3:59.887 - 48 204,531 33 11 LMP1 M Dome Racing Team ITO D./TACHIKAWA Y./KATAOKA T. Dome Judd S102 24:05:52.437 272 109 L 153,834 3:29.504 - 3 234,193

Mais vraiment, c'est que c'est super ces photos... Surtout le gros plan sur le Mercedes-Benz: On vois plusieurs détails qu'on a jamais le temps d'étudier un peu. La courses, selon ce j'ai ceux, a été un peu serrés...

le gap est de 1:54.140... Pas grand choses.

On est en train de manqué tout un spectacle ici... Après 285 tours, la Audi numéros 2 menent mais doit surveiller la Peugeot numéros 7 avec 285 tours...

En effet, cela semble très bête, les policiers pense qu'il serais même pas responsable de l'accident...

Le moteur est un V6 de 3.6 litres qui est un quad-cam nommé Holden V6 Alloytec qui fais, sans aucune modification en version compétition, 350 chevaux... Mais il pourrais être modifié ou même swapper dépendans de la séries... Mais je ferrais remarqué qu'il serais un peu étrange de faire entré un certains moteur: Entre autres, le JTS V6 d'Alfa Romeo , le V6 XL-7 de Suzuki et le Saab LP9 Turbo... Car ils sont tous sur le même design:C'est tous des High Feature engine. Mais le pire serrais de sortir le Holden Alloytec pour le LY7 de GM (Le même que dans la Cadillac CTS et le Cadillac SRX ou encore la Pontiac G6 GTP): Disons que de changer un V6 à 54 degrées, quad-cam de 170 kg pour 3.6 litres contre un V6 à 54 degrées, quad-cam de 170 kg pour 3.6 litres... C'est le même moteur, juste la manière dont il est livré diffère...

J'ai dit qu'il restais une solutions très économique, avec des voitures plus facile d'entretien: Des voitures écoles de F3000... Bon, il y a 2 manière de voir le truc: Des voitures fais à l'école... Et des voitures pour apprendre à conduire dans des auto-écoles... -Des F3000 fais dans une écoles, cela existe Oui, mais il y en a pas beaucoup... Un exemple est les 4 Tafe Shrike NB89H fais en 1989 dans un Collège Australiens (je sais c'est un peu vieux) pour la Formule Brabham/Holden qui était une série de Formules 3000 avec un moteur Holden... D'ailleurs, le collèges n'était pas le seul a faire des monoplace exotique pour cette séries à cette époque:Elfin (une compagnie) , Hocking, Cheetah (fais par Brian Stead), Liston et Spa ont aussi été présent a cette époque en Australie... Comme les autres, les Tafe Shrike était fais d'aluminium, et non de fibre de carbone: C'est moins cher d'entretiens... Et le règlement là bas ne permettais pas la fibre de carbone en 1989... Le véhicule était compétitif fassent au Ralts de l'époque, mais ils le sont moins fassent aux Reynards en fibres de Carbones... Mais elle peuvent ce défendre quand même avec un bon pilotes. Et il y a des Formule 3000 et même des indycar d'auto-école, qui sont parfois en vente pour faire des "mises-à-jours" -Bon, cela arrive pas souvent car il aime bien avoir une machine de plus mais cela arrive quelque fois- et avec quelque modification... L'avantage, c'est que souvent cela vient avec un livre qui contient toute les modifications, les changement d'huile et compagnie... Quand tout l'entretient est là, c'est plus faciles de trouvé les petit problèmes.