Joris-sportauto-32

Après es 15 Loeb méne toujours la danse 1 LOEB CITROEN 01:53:49.4 +00.0 2 GRÖNHOLM FORD 01:54:17.3 +27.9 3 HIRVONEN FORD 01:55:05.0 +01:15.6 4 ATKINSON SUBARU 01:57:29.5 +03:40.1 5 STOHL PEUGEOT 01:57:33.9 +03:44.5 6 SORDO CITROEN 01:58:15.7 +04:26.3 7 ARAI SUBARU 01:59:04.1 +05:14.7 8 SOLBERG SUBARU 01:59:09.0 +05:19.6 9 PEREZCOMPANC FORD 02:00:34.9 +06:45.5 10 MACHALE FORD 02:01:20.5 +07:31.1

Pour piétons pressés Envie de dépenser la liasse de 7.000 € qui vous déforme le pantalon ? Pour cette modique somme, vous pouvez vous offrir une humble Logan, ou bien le mode de transport le plus branché du moment… > Julien Marcos - lequotidienauto.com - 31/08/2006 Le Segway i2 est beaucoup plus maniable que l’ancien modèle TP sorti en 2001. Son châssis renferme deux microprocesseurs performants. Marre de subir les transports en commun bondés ? De baptiser vos jolis souliers tout neufs par les petits cadeaux abandonnés par nos gentils amis canins ? De suer à pleines gouttes, chaque fois que vous enfourchez votre cycle avec votre costard ? Segway Inc. a la solution à tous vos problèmes. Œuvre de l'inventeur Dean Kamen, le Segway de première génération est dévoilé en décembre 2001. Après un lancement timide dans l'hexagone courant 2004 (350 ventes), le modèle de deuxième génération débarque chez nous avec des ambitions toute autres. Alors, concrètement, c'est quoi un Segway ? Le terme le plus exact pour le définir est celui de "transporteur personnel". Composé de deux roues, d'un châssis et d'un guidon, le Segway vous permet de vous déplacer de la manière la plus originale qui soit. En ligne droite, il est possible d’atteindre les 20 km/h. Original certes, mais respecteux de l'environnement (merci à la fée électricité), l'engin est motorisé par deux batteries à technologie Lithium-ion non polluantes. Pour rendre la conduite instinctive, le Segway dispose du procédé LeanSteer qui pilote de manière intelligente le guidon selon l'inclinaison du corps. Passées les premières hésitations lors de la prise en main, on est rapidement rassuré par le fonctionnement de ce nouveau mode de transport. Il suffit de basculer tout son poids vers l'avant pour accélerer. Un mouvement vers l'arrière, et la machine ralentit. Pour tourner, rien de plus simple. Inclinez-vous vers la gauche ou la droite et le "transporteur personnel" vous répond au doigt et à l'oeil. Mieux, vous pouvez tourner sur vous-même et entamer une valse sur deux roues ! Reculer réclamera en revanche plus d'attention de votre part. Marcher à reculons n'est déjà pas évident, mais avec un engin de 47 kg (120 kg avec votre serviteur) doté de roues relativement grandes… Il faudra faire attention à ne pas écraser les doigts de pieds des pauvres bipèdes avec lesquels vous devez cohabiter sur le trottoir. La fiche technique met en avant les performances et l'autonomie. Vitesse de pointe fixée à 20 km/h, autonomie de 38 km pour 8 heures de charge sur une prise —conventionnelle— de courant. De quoi se rendre tous les jours au bureau, sans fatigue, et à une cadence plutôt élevée… à condition de ne pas circuler aux heures de pointe. Par l'intermédiaire de l'InfoKey (un petit module électronique détachable), il est possible de passer en mode "Tortue" et limiter de ce fait l'appareil à 6 km/h pour évoluer à la vitesse des piétons. De la taille d'un chronomètre, l'InfoKey gère en outre le compteur kilométrique, l'ordinateur de bord, le système anti-démarrage et l'indicateur de charge de batterie. L’InfoKey vous fournit des informations utiles : vitesse, autonomie... Si le Segway i2 n'est pas très encombrant, il réclamera quelques précautions d'usage avant de le garer. Il y a bien un système anti-démarrage qui bloque les roues et déclenche une alarme —trop discrète—, mais rien pour empêcher une personne mal intentionnée de l'embarquer dans le coffre de son auto. Il ne faut donc pas hésiter à investir dans un bon antivol pour parquer votre "transporteur personnel" ou entreprendre de le monter avec vous au bureau. Un autre problème se pose si vous ne disposez pas d'ascenseur et que vous habitez aux étages supérieurs. Malgré une assistance aux roues, le Segway i2 est tout de même peu pratique lorsqu'il s'agit de gravir les marches qui mènent à votre foyer. Deux coloris sont disponibles. Bon alors, le principe vous a-t-il conquis ? Si oui, reste à convaincre votre banquier, car le Segway i2 n'est pas cher, il est hors de prix ! 6.890 € pour la version de base, auxquels il faudra rajouter quelques centaines d'euros pour le rendre plus polyvalent. A noter qu'à l'occasion du lancement, ce tarif est ramené à 6.499 €. L'addition est salée et pour le même tarif, on peut s'offrir une Dacia Logan ou une Fiat Seicento. Mais je vous l'accorde, au volant de ces dernières, vous ne risquez pas de faire sensation. Et puis, il y a l'avantage de pouvoir se déplacer de manière silencieuse, propre et de prendre le temps de profiter au maximum du panorama. Alors si vous êtes fortuné, urbain et anticonformiste, sautez le pas ! Pour plus d'informations concernant les points de vente et les autres modèles disponibles, vous pouvez vous connecter sur le site officiel de Segway www.segwayfrance.com ou téléphone : 0.870.405.580. Alors ça vous tente, ce genre de joué, pour aller au pain....

Je vais voir ça

Le pognon passe avant le talent, et j'ai l'impression que c'est un mal Français typique

Je peut me déplacer

Merde, mais c'est dingue ça de pas faire rouler une star montante. Ca craint pour le rallye de voir que des JGJ

Tu te fait du mal Nico Le malin est en toi Bon revenons au photos, celle de mat par exemple

OK on va voir tes dons de voyance

Bon revenons au sujet

Tu veut essayer à voiture équivalente Disont avec une p'tite porsche 911 SC 3.2l sur circuit et ensuite en rallye et sur neige ( pas facile a manier le modele 1989) OK On prend les paries

Tu vois qui gagner Mat ;un podium ;

Nirvana, Scorpion, Placebo, Linkin Park Ca OK

C'est vieux ça

Une Sub WRC, mais il a perdu 1 minute dans la 6, car mauvais réglage , il était 4 avant je crois

Wilson pas mal a 4 minutes en 70 kms Ca va être dur pour Loeb car le grand Marcus est très fort sur ce terrain

Ca fait de l'effet la premiére foi Que veut-tu dire par là N'oublions pas que j'ai perdu du poid depuis cette photo de Février Rallyevence, fait gaffe je suis plus grand que toi ( + 2 cm )

Serge Saulnier patron de PS en endurance? Serge Saulnier est très préssentie pour être le nouveau boss de Peugeot sport endurance Serge Saulnier toujours patron de l'équipe swiss spirit en endurance, et ancien très bon pilote de F3 et 24h dans les années fin 70 début 80 serait le futur boss de PS endurance ( auto hebdo), mais attendons la confirmation de Michel Barge, Directeur Général de PS

Quelles radio écoutez vous? je vais paraitre vieux cons, mais j'aime bien BFM, Europe 1,RMC, RTL2,RFM.......Je sais c'est pas fashion Mais mon époque musique de fou est révolu

Les gouts et les couleurs En revanche j'ai toujours des doutes sur ceux qui aiment ou adulent Mylène Farmer

Oui Galli sera au volant de Sub Pirrelli Bonne nouvelle pour le transalpin

Apres ES 10 1 GRÖNHOLM FORD 01:11:01.9 +00.0 2 LOEB CITROEN 01:11:12.4 +10.5 3 HIRVONEN FORD 01:12:04.0 +01:02.1 4 STOHL PEUGEOT 01:13:22.6 +02:20.7 5 SORDO CITROEN 01:13:56.4 +02:54.5 6 ATKINSON SUBARU 01:13:58.0 +02:56.1 7 ARAI SUBARU 01:14:22.4 +03:20.5 8 SOLBERG SUBARU 01:14:36.9 +03:35.0 9 WILSON FORD 01:15:06.7 +04:04.8 10 PEREZCOMPANC FORD 01:15:44.2 +04:42.3

Es 8 Les concurrents abordent pour la deuxième fois la spéciale de Puray, le plus long chrono du rallye avec près de trente-cinq kilomètres au compteur. Et une nouvelle fois Marcus Grönholm réalise le meilleur temps en améliorant considérablement son temps de la matinée. Lors du premier passage le pilote Ford s'était imposé en 19'45''3, il réalise cette fois un chrono en 19'06''7, ce qui laisse entendre que la route, loin de se dégrader, s'est améliorée. Sébastien Loeb est toujours sur les talons du Finlandais. Il concède quatre secondes sur cette spéciale mais reste menaçant puisque son retard au classement général est à présent de onze secondes cinq. Mikko Hirvonen consolide sa place sur le podium en signant le troisième chrono à une quinzaine de secondes de son chef de file. Au terme de cette huitième spéciale, s'il compte un retard de près de cinquante secondes sur Loeb, Hirvonen possède en revanche une avance de plus d'une minute sur Manfred Stohl. Malgré une pénalité de cinquante secondes écopée à la sortie du parc d'assistance, Chris Atkinson occupe la cinquième position à trente-six secondes de Stohl. Mais l'Australien reste sous la menace de Dani Sordo qui est revenu à six dixièmes seulement du pilote Subaru. Toshi Arai est le gros perdant. Le Japonais, performant jusque là, concède plus d'une minute sur cette spéciale. Selon le Japonais, aucun problème particulier n'affecte la bonne marche de son Impreza. Il semblerait seulement que l'équipe Subaru ne soit pas parvenue à trouver les réglages les mieux adaptés au terrain, ce qui explique les modestes performances de Solberg, Atkinson et Arai… Bruno VALETTE CAPSIS International

Dans l'ES 7 Loeb, n'est plis qu' 7seconde de Marcus

Apres ES6 1 GRÖNHOLM FORD 41:26.5 +00.0 2 LOEB CITROEN 41:40.2 +13.7 3 HIRVONEN FORD 42:06.0 +39.5 4 STOHL PEUGEOT 42:44.3 +01:17.8 5 ARAI SUBARU 42:58.3 +01:31.8 6 ATKINSON SUBARU 43:15.1 +01:48.6 7 SORDO CITROEN 43:20.7 +01:54.2 8 SOLBERG SUBARU 43:54.0 +02:27.5 9 WILSON FORD 43:55.5 +02:29.0 10 PEREZCOMPANC FORD 44:00.1 +02:33.6

Faut être c**, merde