Démon

Bon, je suis un boulet. Mon problème de freinage vient de la soupape de retenue d'air qui était mise à l'envers : Juste à inverser le sens et hop nickel, donc au final, pas de soucis de purge ou abs. Bordel çà freine, la distance de freinage est sacrément raccourcie.

Changement du MV/MC lors du passage de Alo, Lilou et Dooky. OEM Eg6... ITR 98 Specs... Donc, changement puis purge du système et là c'est le drame, quasi pas de freinage, l'abs prends le choux, Jeudi je ramène la caisse chez Honda Allemagne pour une purge correcte. Sinon, j'attends la livraison de la tringlerie de boite Spoon^^

Petite vidéo à bord de l'eg6 lors de la reco au rasso Alsace Relais Trésor...

Session reprog terminée ! Tout s'est relativement bien passé si l'on met de côté une petite fuite d'huile à mon carter. Bon, çà m'apprendra de ,e pas avoir vérifié au roulage après le montage du carter Spoon, çà doit être très peu, mon niveau d'huile ne bouge pas mais l'huile tombe sur le collecteur, çà fume et çà pue, donc je vais vérifier et si le joint est mal mis ben c'est démontage pour régler ce soucis. Sinon, il pleuvait au départ jusqu'à l'aéroport de Mulhouse-Bâle puis plus rien (pourvus que çà dure...), on attends olivenoire qui s'est un peu emmêlé les pédales lors de son arrivé à l'aéroport, on prends tous la route pour l'endroit ou les reprogs vont se dérouler, à l'arrivée la piste est sèche, pas de pluie , Piv termine la carto de red zone puis enchaîne de suite sur celle d'olivenoire (tant qu'il ne pleut pas c'est mieux vu son setup), sans avoir fait un tour dedans je peut dire qu'elle déchire le pavé, d'ailleurs ma femme peut confirmer (oui, elle a posée ses fesses dedans, elle qui gueule telle une vache folle quand j'appuie avec la mienne. ), pour finir c'est mon tour et ce ne fut pas très long puisque la carto avait déjà bien été préparée à l'avance. Ceci dis, la reprog SP98 envoi bien mais à l'E85 elle est bien plus nerveuse, le Vtec passe de 5500tr/min à 5600tr/min. De toute manière cette carto est là juste pour me dépanner lorsque je fait de longs trajets et qu'il n'y a pas d'E85 dispo sur la route. Quelques photos... Merci à Piv pour son taf et ses explications !

Carter Spoon monté... Demain matin...direction Mulhouse pour la reprog SP98 by Piv.

Mais quelle est donc cette pièce qui vient d'arriver...? ...OEM Honda 92-95 Civic EG Hatchback Rear Wiper Block Off Delete Plug Cap Grommet En plus clair, c'est un bouchon de suppression de l'essuie-glace arrière. Sinon, concernant le carter d'huile... - Le joint neuf et le filtre à huile sont arrivés. - L'huile Motul 300V 5W40 est arrivée. - Le carter Spoon vient de partir du Japon et devrai être arrivé pour fin de semaine.

Session reprog du 1ier Juin...demi-bonne journée pour ma part. Piv débute la session reprog par ma carto E85 puis je part décharger ma femme chez nonovtec. nonovtec prends le volant pour faire un petit essai sur la route du retour et là, en sortant de chez lui il accroche le butée centrale de portes. L'objet du délit : Il sort et regarde...coupe...toute l'huile gicle...et hop carter percé !!! Un petit trou mais qui casse bien les coui^^ Démontage, on soude, remonte, cherche de l'huile puis l'on fait l'appoint : Malheureusement, vu l'heure c'est trop tard pour la carto SP98 donc va falloir attendre la prochaine session pour la faire. Ceci dis, les modifs apportées avec la new carto E85 c'est... Vtec à 5500tr/min (5600 avant), rupteur toujours à 8600tr/min, au ressentit il y a un bon gain en bas & milieu de régimes. Au Vtec çà gueule bien, le passage est très lissé et dès 7500tr/min c'est une vraie furie et hurle de plus belles, . Merci à Romain (Piv) pour le taf et désolé de ne pas avoir pu discuter plus longuement avec les autres passionnés mais ce n'est que partie remise. :coucou: PS: Ne me demandez pas la différence entre le collecteur 4/2/1 et le 4/1 car comme déjà précisé l'admission a également été changée. Je pense que la boite ITR Tegiwa + Manchon Top Fuel y sont pour pas mal aussi. Ce qui est certains c'est qu'avec ces modifs çà gueule bien plus fort qu'avant, c'est très rauque et casse bien les oreilles à vitesse stabilisée 110km/h.

Session reprog du 1ier Juin...demi-bonne journée pour ma part. Piv débute la session reprog par ma carto E85 puis je part décharger ma femme chez nonovtec. nonovtec prends le volant pour faire un petit essai sur la route du retour et là, en sortant de chez lui il accroche le butée centrale de portes. L'objet du délit : Il sort et regarde...coupe...toute l'huile gicle...et hop carter percé !!! Un petit trou mais qui casse bien les coui^^ Démontage, on soude, remonte, cherche de l'huile puis l'on fait l'appoint : Malheureusement, vu l'heure c'est trop tard pour la carto SP98 donc va falloir attendre la prochaine session pour la faire. Ceci dis, les modifs apportées avec la new carto E85 c'est... Vtec à 5500tr/min (5600 avant), rupteur toujours à 8600tr/min, au ressentit il y a un bon gain en bas & milieu de régimes. Au Vtec çà gueule bien, le passage est très lissé et dès 7500tr/min c'est une vraie furie et hurle de plus belles, . Merci à Romain (Piv) pour le taf et désolé de ne pas avoir pu discuter plus longuement avec les autres passionnés mais ce n'est que partie remise. :coucou: PS: Ne me demandez pas la différence entre le collecteur 4/2/1 et le 4/1 car comme déjà précisé l'admission a également été changée. Je pense que la boite ITR Tegiwa + Manchon Top Fuel y sont pour pas mal aussi. Ce qui est certains c'est qu'avec ces modifs çà gueule bien plus fort qu'avant, c'est très rauque et casse bien les oreilles à vitesse stabilisée 110km/h.

Réservoir alu du LDR monté et de jolis petits embouts pour les tuyaux du récupérateur d'huile lol... Avant... Après...

Vendu !

L'acheteur a annulé donc c'est remis en vente !

En attente du paiement !

Pas possible, je suis gêné par sa hauteur, il y a le radiateur d'huile juste dessous. 2 solutions... - à l'emplacement d'origine avec une patte un peu plus longue. - entre le bloc et le radia, juste à côté du collecteur mais le tuyaux touche le bloc.

Petite commande reçue... Réservoir LDR en aluminium et bouchon 1.3bar Skunk2 Type A. Si j'ai décidé de le changer c'est que depuis la nouvelle admission l'oem ne se place plus correctement mais aussi pour un côté plus esthétique. Le soucis est que même le nouveau est galère a placer, en fait je ne le voyais pas si encombrant, va falloir que je trouve une solution grrr.

Vendu !

Tout est vendu !

Vendu !

Salut @ tous, Je mets en vente mon collecteur 4/1 HRP suite à mon changement pour un modèle 4/2/1. C'est donc un 4-1 HRP, interne 50mm avec 3 emplacements sondes (2 bouchons sont fournis) pour Civic - CRX Del Sol Vti 92-00 "B16A2". Il est en bon état, juste un peu frotté sur le dessous comme tous les 4/1, il est semi-bandé (mode manouche ). Les joints et les 2 vis ressorts pour la jonction du cat/décat sont fournis. Photos: Prix: 150€ 130€ frais de port inclus. Livraison soignée avec suivi. Pas de réservation sans acompte, paiement via PayPal.

Changement du collecteur d'échappement 4/1 HRP par un 4/2/1 TEGIWA. Avant... Après... Conclussions... Pour ceux qui y passent et ont une sonde à monter sur le décat pour les AFR, celui de Tegiwa n'ira pas car l'emplacement est sur l'avant, il m'a fallu faire un mix du décat Tegiwa et du SRS qui était dessus (ce dernier à l'emplacement de sonde sur l'arrière), le collecteur Tegiwa est en 2.5", le décat Tegiwa en 2.5" et le décat SRS en 2.25". Soucis également avec la patte de fixation, sachant que l'origine de l'eg6 ne va pas, j'ai commandé une d' ITR JDM DC2 comme c'est précisé sur d'autres forums mais il faut repercer les 2 pattes, n'ayant pas le matériel adéquat avec moi, çà sera pour une prochaine, de toute manière çà ne bouge pas d'un poil et il me semble que ce n'est pas une obligation. Les goujons ont été remplacés par des neufs et les boulons oem par des aciers cuivrés (Merci Zorbek). Le collecteur tombe vraiment pile poil à ras du carter, pas de frottage, à l'inverse du 4/1. Le bruit est bien plus rauque qu'avec le 4/1 HRP, c'est hallucinant. Le ressentit (avec changement d'admission pour rappel)...gain de couple flagrant en bas et milieu de régimes mais je laisse ce côté pour le moment, je pourrais en dire plus après les reprogs SP98 & E85 by Piv le 1ier Juin (les AFR sont pas top, çà fait le yoyo).

Finalisation du montage de l'admission (Boite ITR Tegiwa + Manchon ITR Top Fuel)... Modification de l'emplacement du récupérateur d'huile...

Voilà le résultat final sur le collecteur (silicone retiré des colliers inox)... Vais l'accrocher au mur du salon.

Il est temps d'attaquer le montage de la boite à air Tegiwa et manchon Top Fuel ITR !!! D'abord je change le ventilo oem par un slim Tegiwa (çà fait un bail qu'il traînait)... Ensuite montage de l'ensemble... Évidemment fallait que çà bloque quelque-part lol. Va falloir couper une bonne partie de tube sur le manchon.

Le travail de bandage du collecteur terminé, place à la pose du silicone hautes températures... Par la suite j'ai retiré le silicone présent sur les colliers inox, je ferais des photos pour montrer le résultat.

Ayant reçu ce jour la bande thermique manquante j'ai terminé mon collecteur... Comme vous pouvez le voir, j'ai changé les colliers inox "spécial" bandage échappement par des inox à visser et c'est bien mieux. Il reste encore un morceau qui me servira pour le décata, ce dernier étant réglable je ne pourrais le faire qu'au montage de l'ensemble. Me reste tout même encore le silicone en bombe à mettre sur le bandage du collecteur mais pour cela faut que j'attende que çà soit bien sec.

J'ai profité du beau temps pour débuter la momification du collecteur 4-2-1 Tegiwa. Si je dis débuter c'est que ce n'est pas terminé, il me manque environs 2.50mètres de bande thermique et pourtant j'avais un rouleau de 15mètres lol. J'ai juste fait une petite photo avec la moitié de posé... Par-contre, les colliers inox prévus spécialement pour le bandage thermique, çà ne vaut pas grand chose, çà ne sert pas des masses, ils vont êtres changés. J'ai donc commandé des colliers de serrage inox à visser comme pour les durites silicone et 4.50m de bande thermique noire sur GT2i. PS: une vraie cochonnerie à faire ce truc.