devilblue

Oki cool merci pour l'info je passerais surment ce vendredi Merci

Slt bon ba voila j'ai enfin récuperé mon PERMIIIII hihihihi donc si il i a un rasso je suis ok @+

Merci pour t'est info Mais je croix qu'il i a un DOHC en D16 le CRX Ed9 parceque DOHC veut dire double AAC et SOHC simple AAC. Quand il utilise le B en code moteur c'est pour dire Vtec et D non Vtec... il me semble

je dit respect aux pilotes de la traction et propulsion Mais aussi a celui la, surment déjà vu :

Merci pour ta réponse c'est ce que je me dit mai bon je voulais vos avis pour être sur, mais c'est étonnant ca vaudrai dire que le B16 au USA et que dans les version 99/00 c'est tout et pas dans les Eg

Salut a tous J'ai déjà commandé des pièces au USA pour mon Eg6, châssis et esthétique et jusqu'a la rien de compliqué les Eg " sont les même " , mais je cherche a trouver des pièce pour B16 et la dans nôtre génération 92/95 je ne trouve pas de pièce pour B16 DOHC il ont que des SOHC. Je veux acheter un jeu de spark blue ngk que j'ai trouver pour B16 DOHC, le problème il marques que c'est pour Civic Si 99/2000 voici le lien : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/99-00-HONDA-CIVIC-SI-SPARK-WIRES-NGK-IRIDIUM-PLUGS-BLUE_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3a4d46cf56QQitemZ250404589398QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#ht_8423wt_754 Donc est-ce-que se sont les même moteur " identique" et si je peux commander ceux kit pour mon B16 ? Ya t'il qu'une version de B16 au USA Civic Si de 99/2000 ?

Clair avec les rota ca va le faire aussi grave, quand je dit jante allemand c'est parce que c'est pas habituel sur nos Eg et celle la m'avait taper dans l'oeil. Juste pour te donner une idée du rendu même si on voit pas l'arrière tu as 1.5 centimètre devant sur la tof. Maintenant libre a toi de faire ce qu'il te plait l'essentiel c'est qu'elle te plaise

Ouep c'est vrai qu'il une bonne impression de vitesse comparer a d'autre vidéo que j'ai vu mais ce que constate c'est que tu passe devant ....... Sympa ton pilotage belle vidéo

J'aimerai franchement mais pour le moment je suis bloquer comme je t'ai dit, bientôt j'espère ps a osny je sais plus si sa fait toujours mais je crois que le vendredi soir il i des petits rasso. .... a voir koi ....

Ba celle la il i a deux ans elle était en vente sur ebay a 5000e avec 110000klm truk de ouf j'en suis sur parceque je reconnait les sièges et elle a les ailes élargies mais elle a changer quand même et je me suis tromper de 0.5 mm sur les ailes regarde l'annonce sa te donnera une idée bon l'ancien proprio l'avait mis plus en valeur elle doit être moins bien entretenue http://cgi.ebay.fr/Honda-Civic-1-6l-16v-VTI-160ch_W0QQitemZ270521880708QQcmdZViewItem#ht_500wt_975

Clair qui a du boulot Une fois peinte rabaissé et une bonne paire de jantes ca va le faire grave Je devais acheter un VTI noir magnifique avant la bleu je regrette même aujourd'huit qu'elle me soi passé sous le nez bref... et elle avait les aile élargie a l'arrière de 2 centimètre aussi et a l'avant 1 centimètre sa se remarqué pas trop, mais il avait des jantes style allemand avec plus gros déport arrière une tuerie sincèrement

Merci a vous Quand je trouve des sujets intéressant bien expliqué et pas trop complexe a comprendre je l'ai poste. J'en fait profiter parce que par moment on cherche des infos " explication " mais si on a pas les connaissances ou qu'on connais pas les termes ba .. pour comprendre sa reste du chinois l'essentiel je pense pour comprendre et déja d'avoir les bases pour connaitre le fonctionnement et c'est plus facile après de si perfectionner.

Donc si j'ai bien capté on garde le même système d'origine, donc mettre le contact et neiman avec la clé juste au lieu de pousser la clé pour démarrer on appuis sur le bouton START Je le ferai pour le fun si c'est pas trop chiant a monter, juste a trouver un bouton START de s2000 parce que je crois que chez Honda c'est pas donné

J'ai trouver ce sujet si sa peux vous aider Fonctionnement Le Quaife a un fonctionnement très proche du Torsen (mais différent quand même). Son gros avantage c'est qu'il bloque un peu plus que nos Torsen et qu'il est garanti à vie! En cherchant un peu, voici petit comparatif du Quaife et du torsen + explication du pont a glissement limité PONT A GLISSEMENT LIMITE Fonctionnement le principe est bien un ensemble de rondelle de friction enfermées dans un carter et soumis à une certaine pré contrainte . Les deux cardans étant reliés : l'un au carter , et l'autre à la structure portant la rondelle de bout . Plus on dispose un grand nombre de paire de rondelle " friction contre friction " , plus l'autobloquant sera dur . LE GLISSEMENT LIMITE Ses avantages : - moins couteux , simple , resistant aux fortes solicitations chocs .. - En course , c'est le système qui reste le plus prisé car il ne présente aucun temps de réponse , les 2 roues sont solidarisée avec une certaine force en permanence et la voiture " mord" donc toute suite des 2 roues en sortie de virage . Ses inconvénients : - qu'il reste solidarisé en déccéleration aussi , ce qui pose parfois problème . Les autobloquants à glissement limités actuellement utilisé en course comme sur route sont d'ailleurs tous pourvus d'un sytéme de cône qui leur donne un bloquage différent à l'accéleration ( plus fort ) et à la décelération ( moins fort ) . - son usure , incontournable avec le temps , ce qui n'est pas trop embêtant en course puisque les boites sont démontées fréquement , mais trés génant pour une routière . LE TORSEN Fonctionnement Pour le Torsen , en revanche , il s'agit de vis avec acouplement dépendant d'un systéme centrifuge sur chaque coté . Si la roue s'emballe , la force centrifuge agit et acouple le système jusqu'à déceleration de la roue qui s'était emballée . Dés que cette déceleration survient le système libère la roue puisque la force centrifuge se réduit et devient supérieure sur la roue du coté opposé . Un cardan sur le carter , l'autre sur le système vis et detection centrifuge . Ses avantages : - il ne s'use quasi pas avec le temps - le transfert de la force motrice vers la roue qui patine s'effectue de maniére logique , mais surtout ne s'opére plus lorsque la roue est en décelération , ce qui donne un comportement routier plus proche de l'habitude. Ses inconvenients : - systéme centrifuge un peu fragile - temps de réaction liée au déclenchement du système centrifuge , le temps qu'il détecte l'emballement de la roue justement . Mais pour une utilisation routiére , ce temps de réaction n'est pas pénalisant . Certaines voitures de compétitions utilisent d'ailleurs quand même de Torsen . LE QUAIFE Fonctionnement Utilise un système à vis hélicoïdales (vis sans fin). Fonctionnement progressif et son tarage varie en permanence en fonction de la perte de motricité, contrairement au Torsen qui fonctionne ou ne fonctionne pas et qui possède un tarage fixe. Pour empêche la perte complète de motricité qui se produit avec un différentiel traditionnel quand une roue patine, une partie du couple est dirigée vers la roue qui patine, le différentiel QUAIFE entre en action progressivement, mais sans jamais bloquer. Ses avantages : n’utilise pas de disques qui s’usent et qui se brisent action progressive = sécurité dans la direction aucun à-coup dans la transmission entretien simple installation identique au différentiel d’origine Ses inconvenients : il faut une voiture qui soit très bien règlée en suspension et en chassis ( voiture qui vire a plat) pour obtenir la meilleure efficacité Lien Direct : http://www.demon-tweeks.co.uk/products/search.asp?keyword=&classCode=all&brandCode=B403&x=20&y=10

It's good for me

c'est pas faux ... ca fait même très mal ... mai bon on se refait

Je regarder ton topic, très joli EJ et ....... Oup's Désoler pour toi mais temps refera une et l'essentiel c'est que tu n'est rien, bon courage pour la suite....

Merci !!

Merci c'est sympa mai pour le moment je suis bloquer sans permi mai si tous va bien je vais bientôt le récupérer, une prochaine fois avec grand plaisir

J'ai payé 888$ livré + taxe française ensuite... Je trouve ça correct pour un kit gros frein ! C'est très correct Quand tu marque 888$ c'est en euros ou dollars ? Parce que 888$ en euro ca fait 650e donc encore mieux, tu les as prit ou ?

je viens du 95 Val d'Oise, Oui c'est sur qu'il est plus large c'était un exemple parmi d'autre, juste pour dire que sans autobloc l'intégra a un grand avantage sur les Eg

Clair en+ j'ai hésitez entre intégra et eg6 mais bon j'ai craqué sur l'Eg trop belle , même si l'intégra et plus puissante, j'ai plus de sensation dans une Eg et avec un torsen ..... Merci pour l'acceuil

Montage start engine façon s2000 sur Civic ; http://www.thejapanpower.com/Cadre.html - Une fois le lien ouvert vous cliquez sur boostage. - Dans on a boosté pour vous vous cliquez sur Honda Civic 1.6i 16s 143 cv (prépa piste complète) - Un peu plus bas sur la page au stage 7: Montage de fond blanc et bouton "start engine" cliquez Action Par contre je sais pas quand on monte ce système si on peux couper le courant avec la clé et mettre le neiman comme sur s2000 ..... a tester .....

il sont magnifique en noir ..... Combien a tu payé ceux kit sans les douanes ?

Bonjour a tous Content de constater qu'il i a un forum dédier au EG. Je me présente Ad, j'habite en région parisienne dans le 95. J'aime le sport auto depuis tous petit, j'ai longtemps hésité sur ce que j'allais acheter après avoir passer mon permis mais après MOULT réflexion j'ai opter pour .... The Power Of Dream Qui mais graver a vis Il faut dire que leurs moteur et châssis sont vraiment performant, robuste et très pratiquable. J'ai fait mais premier pas sur une Eg3 de 93 avec 210.000 klm j'ai été très surprit pour un 1.3l, pas un point dhuile moteur intact et pas un pépin en deux ans juste l'entretient et restauration châssis et carrosserie j'en était vraiment satisfait. Aujourd'hui je possède devilblue depuis 2ans une Eg6 de 91 avec maintenant 170.000 klm que je vous présenterai dans les sections approprié. Je suis ravi d'être avec vous en espérant évoluer sur mes connaissances parmi vous.