Freud

aille

Je ne savais pas du tout... Le dernier post du titulaire du Topic date du 20 mai, donc je pensais que cette EG était d'actualité sur le forum. Dommage, car j'aurai aimé obtenir les réponses à mes interrogation.

J'ai vu que pour le rabaissement tu n'avais utilisé que de "simples" amortisseurs KONI. Par contre tu n'as pas précisé la marque de tes ressorts?? Mais on dirait que tu es bien plus bas qu'un -30mm classique, car ça donne super bien, ni trop bas, ni trop haut, parfait Tes pneus Toyo T1R tu en es content? ils sont en quelle dimension? 195*50 ?

Je n'aurais jamais cru que je pourrais aimer une EG avec ses rétro d'origine. Cette photo met trop bien en valeur les dimensions et le design de l'EG. Avec juste un combo amortisseurs/jantes et rien d'autre ton EG est parfaite. Uploaded with ImageShack.us

80 à 120 en 3ème en 4s c'est un très beau score. C'est meilleur qu'une Megane RS dernière génération selon le magazine EVO: Megane RS (pesée et mesurée par leurs soins à 1430kg et 272ch soit rapport poids puissance de 5.25) fait 4.3s sur ce même rapport. Et toujours meilleur qu'une Ford Focus RS dernière génération, pesée par EVO à 1496kg et mesurée à 283ch soit rpp de 5.29, qui fait 4.2s en 3ème. Toujours selon EVO la Seat Leon Cupra 265 (pesée à 1429kg et mesurée à 278ch soit rpp 5.14) avec son moteur doté de l'injection directe fait 4s toujours en 3ème. Grâce à l'avantage du poids et le swap 2 litre du B20 (préparé en plus), ta Civic EG peut tenir tête en performances pures à des caisse suralimentées de près de 300ch (respectivement 272, 283 et 278 pour la Megane, la Focus, et la Leon). C'est un vrai petit bolide que tu t'ai concocté!! ps: tu mesures tes performances avec quel type d'appareil?

80 à 120 en 5ème en moins de 8s seconde c'est un super temps!! Selon le magazine échappement, la dernière Mitsu Evo X GSR (boîte 5, 295ch 1590kg) fait 8.1s sur ce même rapport. Toujours selon échappement, une Civic Type R (les dernières FN2 201ch 1345kg, et boîte 6) fait 9.2s en 5ème (et 12.1s en 6ème...). Je trouve que la comparaison est plutôt flâteuse.

Je suis d'accord avec toi ALcyo, j'en ai parlé avec Piv d'ArtechTuning, il m'avait expliqué comment marchait ce type de banc, et il m'avait donné quelques exemples de passages comme ceux que tu viens de citer Je me souviens même très bien du résultat d'un passage au banc de Civic Type R EP3 ==> 190ch sur le DynoDynamics, au lieu des 200ch annoncés par Honda. Donc, si on prend cette référence, au vu des courbes du passage du B20, on peut en conclure que dans sa configuration, il donne des résultats quasi équivalents à ceux du K20 d'une Civic Type R EP3, c'est à dire ==> 190ch vers 7800tr et 195Nm vers 5500tr (le k20a d'origine sort à peu près la même puissance et le même couple à des régimes similaires). Cependant, avec la compression que Benji a sur son B20 (11.6), les AAC de B18C6, le collecteur d'admission d'Integra ainsi que son papillon, mais aussi un échappement bien adapté, je m'attendais à ca qu'il donne des résultats un poil plus hauts. je pensais qu'il s'approcherait des 220ch et des 22mkg grâce à son setup. Mais encore une fois, sortir des chiffres élevés juste pour le moral, c'est ridicule, c'est pour cela que les DynoDynamics ne sont pas aimé de certains... C'est pour cela que vu qu'étant de l'autre côté de l'écran de mon PC, quelques temps genre 80 à120 ou 60-160 m'en diraient beaucoup plus sur les performance du combo Civic EG / B20vtec, qu'un simple passage a banc, car un tel moteur dans cette caisse ça doit arracher!!!!

Ca fait plaisir, on voit enfin la courbe de la cartographie finale D'ailleurs les courbes de puissance et de couple sont top, et 20Mkg dans à peine une tonne ça doit tracter dès le ralentis... 200ch dans une EG c'est bon ça... surtout que tu obtiens la puissance d'origine, c'est à dire 160ch dès 5750tr... donc encore 2000tours de plaisir supplémentaire... Par contre tu n'aurais pas quelques temps de référence pour que l'on se fasse une idée des perfomances de l'EG en B20?? Genre 80 à 120 en 3ème ou un 60-160... Car étant donné que le banc DynoDynamics de TypeMax sort moins de poneys qu'ailleurs, il est difficile de se faire une idée.

Ton becquet, tu l'as choppé où? Il me semble bien que c'est ce qu'on appeller un Forest?? un phase 2? ps: tes steelies ça donne bien je trouve

Super clean ces jantes, tu les as acheté sur un site internet japonais? ou sur yahoo auctio jp? ou peut être à FranckCrx? Pour le choix de pneus en 195*55 je te suis car tout ce qui se voit, on sait jamais, les "expert" ne sont pas forcément des connaisseurs Honda, et par forcément non plus des amateurs d'automobile, donc pour eux tout ce qui l'air non d'origine est suspect, et en bon expert ils inspectent la caisse par rapport à une grille d'expertise, et les pneus y passent pour sûr. En cas d'accident, ça ne se passe pas comme avec un mec du contrôle technique à qui tu files un billet pour qu'il ferme les yeux sur tes pneus ou ton décata, ou même une ligne trop bruyante.

Un forum c'est pourtant fait pour partager, s'entraîder, échanger... mais certains (jaloux? cons?...) ne cherchent que la confrontation... "c'est moi qué la plus grosse" "la tienne c'est une fausse"... on se croirait dans une cour d'école... Merci encore pour tes vid mat car elles sont cool, elles sont bien fimées (la caméra est fixe), on voit bien le faible roulis que prend tob eg ( les barres anti roulis d'itr ça sert), on voit qu'elle tient bien la corde et que tu remets les gazs tôt (merci le torsen), on voit aussi le super étagement des rapports 2,3,4.

SUr JapanCar c'est parti... Les vidéos sont accusées d'être en accéléré... on ne se refait pas... http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=87985&start=120

J'ai l'impression que l'activité sur les forums est un peu ralentie ses derniers temps, donc t'affolles pas... Ce circuit à Fay il tourne dans tous les sens avec pas mal de virages serrés, il a l'air bien sympa pour une caisse pas trop puissante, ce qui permet à ton EG et ses 170ch pour à peine 1 tonne de pouvoir s'éclater avec tous ses virages ===> poids réduit + puissance honorable + boîte raccourcie + pneus scoth + torsen ==> SETUP IDEAL POUR PRENDRE SON PIED .... et en prime le son du Vtec à 8000tr... ... Ton EG ne fait que renforcer ma passion pour cette caisse.

La lame d'origine EG6 est vraiment celle que je préfère

Bien joué, une EG6 est toujours un super achat, , de toute façon ça se remet toujours en état.

Moi je les trouve trop classe tes disques noirs!!!

C'est pas mal ce logiciel, si tous les paramètres sont bien renseignés, ça doit pas être loin de la réalité en + Donc avec la gestion finale tu vas sûrement taper au moins 220ch.

Tu veux dire 208ch sans pousser le moteur fond?? (sans la gestion finale?) Tu pourrais expliquer ton système avec iphone?

Tu as toujours ton problème de cliquetis à haut régime? Malgré le fait que tu n'ais toujours pas la cartographie finale et que tu ne peux pas arriver au régime idéal de puissance, tu as quand même une idée du potenciel de la bête? Tu espère sortir combien de ch avec ce B20? Tu as quand même monté des AAC d'ITR accompagnés de pistons et bielles adéquats.

Oui c'est ce qui se dit un peu partout, sauf que c'est plus ou moins faux, sans parler de l'agrément de conduite au quotidien, et aussi du réglage de la carto. Tout en sachant que c'est très sensible aux conditions climatique. Voilà pourquoi c'est la m*rde à régler. Piv d'Artech-Tuning a monté un B20 préparé du sol au plafond dans son CRX (qui est maintenant la seconde voiture officielle de Buddy-club pour le championnat Anglais de Time-Attack) ==> il avait monté un kit ITB OBX mais il est finalement revenu en arrière. http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=122255&postdays=0&postorder=asc&&start=630 ==> il a remplacé ses ITB par un collecteur d'admi SkunK2 avec papillon adapté au 2L du B20 et CAI AEM ==> résultat + de puissance + de couple + agéable à utiliser et beaucoup moins de bruit. ==> un kit ITB ça marche bien quand les tubes sont "longs", et qu'il y a assez de place pour que l'air arrive au tubes ==> d'ou l'intérêt de monter une boîte à air intégrant les papillons comme sur les monoplaces par exemple. ==> mais dans une compacte comme l'EG il n'y a pas la place. ==> Piv souffrait de ce problème dans son CRX, c'était encore plus flagrant que dans une EG car la place entre les papillons du kit ITB et le tablier de la caisse est encore plus résuite sur CRX que sur EG. ==> Au dernières nouvelles, il était en attente d'un collecteur d'admission réalisé sur mesure chez Endyn. Donc kit ITB c'est bien, mais il faut que les conditions d'utilisations soit réunies pour que ça marche mieux qu'un monopap.

Vu, le mercredi 24 février vers 18h05 sur le periph de Bordeaux un peu avant l'autoroute direction agen toulouse: Civic EG 3 portes noire immat 33 Avec: retros type spoon, rabaissée, lame type Mugen, béquet d'origine, et le détail pour la reconnaître ==> un autocolant sur le pare-chocs arrière, juste au dessus du pot "main avec pouce et annulaire replié" comme ça : http://cdn1.ioffer.com/img/item/103/109/867/h1hM.jpg Elle avait vraiment de la gueule Quelqu'un saurait qui c'est??

Tu as des pistons de 84 mm dans ton B18??? Tu as sûrement des chemises pas d'origine... Mais pourquoi ne font'ils même pas 10 de compression?? le mec voulait faire une prépa turbo? et avec une telle compression tu sors malgré tout 193ch au dyno dynamics!!!! tu dois sûrement avoir des AAC assez pointus et une très bonne cartographie!!!!

Pour un B18 avec à peine 10 de compression ton passage au banc est plutôt sympa, plus de 190ch comme on peut le voir, c'est un poil plus que les EP3 stock sur banc Dyno Dynamics. Par contre tu ne sais pas pourquoi tu n'as que 10 et quelque de compression? C'est bien un B18C6 que tu as? Est-ce que le mec qui l'avait avant toi n'aurait pas refait le moteur en montant des pistons de B18C4?? Le bruit... superbe... c'est pour ça que j'adore Honda.... Pour rappel, ta config actuelle, c'est bien: -admission d'air d'origine ITR -Collecteur DC -decata -intermédiaire? -silecieux Spoon N1 (par contre Spoon donne ce silencieux pour 60mm en entrée donc un intermédiare en 60 serait le bienvenu, mais pas plus si pas de gros AAC) -ECU stock ITR c'est bien ça?

En tant que fan de Civic EG6, ça me plaît trop de lire ça J'ai découvert ta civic il y a quelques mois, et j'ai tout de suite adoré, ta prépa "light" (pas de B20 avec AAC de la mort, ou de turbo 500ch...) mais cohérente et efficace. ==> Les R1R tu les as utilisé aussi pour te rendre au circuit? ==> As-tu remarqué une différence pour le temps de chauffe des R1R par rapport à tes GoodYear? ==> finalement le tarage des bilstein tu vas le laisser tel quel? ==> Toujours aussi satisfait de ton setup freinage? ==> Comment décrirais-tu tes impressions avec le Torsen de la boîte d'ITR, tu sens bien l'effet? ==> Tu as passé ton échappement au sonomètre à l'entrée du circuit? ==> Tu dis que ton sétup moteur sort 170ch, mais sur quel banc? Si je récapitule ton setup: Toyo R1R en 195/50/15 (==> montés sur quelles jantes?) + Bilstein B8 (tarage standard) + ressorts Eibach Pro kit + freinage EBC yellow aux 4 coins + barres anti-roulis avant et arrière d'Integra Type R DC2 + renfort de châssis arrière type ASR + barres anti-rapprochement CUSCO (avant et arrières supérieures ainsi qu'inférieures) + Collecteur 5Zygen + decata + catback Fujitsubo + Boîte à vitesses complète d'ITR (Torsen inside et pont + court) + 2 Recaro d'ITR + harnais +béquet Spoon (censé apporter de l'appui aérodynamique)

Bon courage, ca serait domage qu'elle ne marche pas aussi fort qu'avec le b16A2. En plus avec ce nouveau moteur tu vas pouvoir profiter du torsen...