jobrolaurent

Salut, J'ai fait ça sur mon Ranger Crew : jantes en 15 pouces. A partir de là : tu montes des pneus 4x4 de Voitures avec un choix énorme de prix (pas chers) et de dimension. Avantage : tenue de route hors normes sur la route + usure = 0 (increvable !, j'ai fait 10 000 km = neufs) + garde au sol (possibilité de monter des grosses dimensions). Désavantage : en trial et dans la boue = 0 (grippe et débattement) + le confort est moins bon. Donc il faut garder le jeu de pneus d'origines pour faire du gros 4x4 et hors piste.

Bonjour, Je cherche un moyen pour soulager la transmission avant.Je fait majoritairement de la route : pas besoin de faire tourner inutilement les cardans à l'avant. Est ce que quelqu'un aurait déjà monté des moyeux debrayables. Ou une idée à partager ? Merci

Moi aussi je veux les infos !!!!! Belle rando en perspective

Salut RZR44, bienvenue ! La région Nantaise, c'est grand... Tu es plutôt du sud ou du nord ? Jobrolaurent

Salut Cyrillus, A mon avis = - Sur le plan de la garde au sol : elle est la même sur des 26 pouces (hauteur totale du pneu) sur des jantes de 14 pouces (diamètre de la jantes) que des 26 pouces (hauteur totale du pneu) sur des jantes de 12 pouces (diamètre de la jantes) - Sur le plan du confort : tu vas perdre en confort, mais ce n'est peut-être pas ce que tu cherches (le confort) - Sur le plan du look : les gouts et les couleurs ... à chacun de voir, mais ça doit-être pas mal - Sur le plan de l'usure mécanique : aucune idée. En gros, tu as 2 pouces de moins d'épaisseur de pneu pour 2 pouces en plus de jante. Est-ce que ça joue sur l'usure des trains roulants ? Par contre, les jantes seront vraisemblablement plus exposées aux cailloux (notamment les bords, puisque moins d'épaisseur de pneu). - Sur le plan du montage : avec des élargisseurs, en restant sur des 26x12-14 à l'arrière, ça passera toujours. Il faudrait savoir ce que tu cherches comme avantage dans des jantes en 14 pouces ?

Non, pas avec ce modèle de jantes. J'ai au contraire gagner 1 pouce de chaque côté en largeur de voie car ce sont des 8 pouces de large 4+4 au lieu de 4+3 d'origine (je crois que c'est ça de mémoire, les pros rectifieront si je me trompe). D'ailleurs j'avais des élargisseurs de voie à l'arrière pour faire passer mes MudGear en 12 pouces de large (27x12-12). Et là, je pourrai les retirer car il n'y en a plus besoin. D'un côté, c'est bien pour la stabilité, mais d'un autre, les pneus dépassent des passages de roue et la moindre flaque retapisse tout le RANGER, passagers compris

oui bien sûr. C'est pourquoi je n'enclenche jamais les 4 roues motrices. Je m'en suis toujours sorti avec le blocage de différentiel arrière (ici en Charente, c'est plutôt plat... heureusement il y a quelques bourbiers mais là encore, le blocage arrière a toujours suffit, ou alors un enclenchement 4x4 sur de la grosse bouillasse sur quelques dizaines de mètres ). Et lorsque je prévois une sortie plus "costaude", je monte mon jeu de 4 MudGear en 27 pouces. C'est ce que j'ai fait lorsque je suis allé passer un WE chez Christophe (QuercyTT dans le Lot). En 400 heures et 10 000 km, c'était la première fois que j'enclenchais courte et 4x4 sur 2 jours complets ...

ça y est, j'ai trouvé mon bonheur chez ODTEC . Des jantes 15 pouces sur lesquelles je peux monter des pneus 4x4 avec un profil plus routier que ce qu'on trouve en 12 pouces (je n'en pouvais plus des MudGear sur le route. C'est super dans le gras, mais quel bruit et trop de vibrations sur la route ). J'ai pris des pneus rechapés de chez INSA. Pour l'arrière j'ai monté des 235x75 R15 (=29x9-15) Pour l'avant, j'ai pris plus petit, parce que 29 pouces ça ne passe pas dans les passages de roue du RANGER. J'ai pris des 225x70 R15 (en théorie, ça aurait dû correspondre à des 27x9-15, mais en fait, elles font 71 cm de diamètre, ce qui correspond à du 28 pouces. Alors qu'en je braque à fond, ça frotte Pour le look général, c'est pas trop ma tasse de thé. Je préférai le côté rustique des jantes en tôle. Mais on s'y fera ! Et à l'arrière, ça fait un peu camionnette Mais je suis trop content du résultat sur route : les bruits de roulement ont complètement disparu et plus aucune vibration. J'ai un peu gagné en vitesse de pointe (85 km/h au GPS). C'est tout ce que je voulais

Bonjour, Pour ma part, j'ai monté il y a 1 an des élargisseurs alu à goujon dans le style de ceux de Baldo : aucun problème à ce jour. ça tient le coup, même avec 6 personnes. Mais il faut reconnaître que je fais surtout du chemin tranquille Tout ça pour monter des 27 12 12 qui ne passaient pas sans les élargisseurs

Bonjour, Bravo pour la machine ! qu'est-ce que ça donne ces pneus SUN : content / pas content. Sur la route (bruit ?) ?

Salut Sam, Pour le couple : j'ai fait monté un boîtier additionnel qui agit sur l'injection (enfin je crois... en tout cas, le régime maxi est le même) + un réglage de la compression. ça augmente la puissance sur toute la plage d'utilisation : c'est vraiment top. Tu peux appeler Rémy 06 13 84 05 90 (il est basé à Hyères). C'est un spécialiste Yamaha (Rhino) à l'origine, mais il connaît bien les Ranger. Pour le bruit ... C'est le problème que je n'ai pas résolu.

c'est noté dans mon agenda vivement plus d'infos

Vraiment merci d'avoir pris le temps de rédiger et mettre en ligne ce reportage

C'est clair et précis. Merci à tous ceux qui contribue à trouver le juste équilibre.

C'est là qu'on voit que le Big Horn, on y tient à tout prix