robin1

Une image pour situer le problème :

Hello les bricolos . La journée a commencée par un sourire inattendu dans mon jardin. Bon présage pour la suite des événements. c' est maintenant que je vais vraiment voir si ce que j' ai imaginé, tiens la route. Le moteur du RZ sort du logement , à l' aide d' un chausse pied. La meule est prête pur dégager le barreau horizontal et les deux verticaux qui gênent. Puis c' est le tour de 60 cm du tube carré derrière le siège passager, ollé . J' adore les étincelles : les naissances commencent par la douleur. Le sourire du matin : Les tubes qu' il faut virer: prochain post, çà ne veut pas ici, désolé

Bien vu FUFUTE, cette video colle bien à ce que j' aimerai réaliser. C ' est quand même plus grisant !

Merci pour vos encouragements , photos, traduction etc La question de la maison ANNITORI , pour le quick schifter, est effectivement de savoir effectivement si le moteur est à carbu, ou injecteurs. La photo du proto , montre un moteur transversal , solution intéressante pour un deux roues motrices. J e la garde pour plu-tard, si la boite RZ, ne tiens pas. Mon but , c' est un montage le plus simple possible, avec aspect extérieur identique, un autre son que celui de MOB, un moteur joyeux qui répond et qui envoie de fort à très fort, de la douceur en bas, de la rage en haut, avec de l' allonge, une vraie musique , une vraie boite de vitesse qui miaule, c' est le but recherché. Bref , une chorale. Cà existe , pour avoir fait un tour en passager dans une GT3. Du grand art, du MOZART !!! Adieu variateur qui oblige à conduire ON/OFF , un peu comme se conduisaient les vieilles 4L et 2CV ... avec un son de machine à laver, qui ralentie au fur et à mesure que le linge se mouille. Par le passé j' avais un RHINO, que j' ai vendu parce que le son me donnais des nausées. J' en ai jamais dit un mot, jusqu' à ce que je trouve quelqu' un qui expliquait , sur un forum, le même ressenti , et qui a agi de même ...pour les mêmes raisons. Et puis le bricolage un peu créatif , j' adore. Mais surtout , jamais se prendre au sérieux, ç' est trop pénible pour soi-même.

Au sujet du Professeur , j' en cherche un qui pourrait me traduire , une réponse reçue de la maison ANNITORI qui fait des quick shifter : là voici : What you need to know is do you have plug top coils (the black units on top of each spark plug that provide the spark), or do you have coil “packs” (two big units under your tank that have thick wires to each of the spark plugs), with HT leads going to the spark plugs? En fait , il faudrait que je sache si mon moteur FZ1 de 2006 a soit - des "plug top coils" - ou des "spark plugs" Je serais bien content si quelqu’un a une explication. Par ailleurs , nous somment plutôt dans la cours de récré , il faut que çà discute ! C' est la première fois que je fais une modif pareille, et jusque là , tout le monde peut le faire...

Descente dans les entrailles....demain

J' ai l' impression que çà n’intéresse que toi , POLABRICE. No problème. Monsieur Polaris attend sa greffe cardiaque , coeur de Japonais (e) ? comme il s' agissais d' une moto.

Grosse journée. Mais pour POLABRICE, un peu de photo , pour qu' il puisse dormir aussi bien que moi. La mécanique YAM , c' est une science avec mise en pratique de tout un savoir accumulé. Tout est au quart de poil, optimisé niveau choix des métaux, poids , encombrement : un max de choses, dans un volume le plus restreint possible. Une moto de ce type, est faite pour accélérer. Pas grand chose à voir, avec une voiture, sinon peut-être une Ferrari. J' en ai pas , mais je suis près à démonter la vôtre, mais pas sur une journée. Je met encore un peu d' image, les paupières sont lourdes..... Voici le résultat du massacre. Facile : car aucun outil spécial

Merci pour ton soutien , POLABRICE. Cà motive pour continuer à poster Ici...

Une fois rendu sur place, avec une feuille de papier mémorisant les côtes de la place dispo dans le RZ, et après avoir pris les mensurations de ce moulin , çà me semble réalisable , avec un bémol , c' est qu' il va passer au quart de poil. L' échappement est plié, le radiateur également , sans perdre toutefois son étanchéité; les deux clefs sont là , le compteur a disparu , mais sera retrouvé dans une caisse. Quelques prélèvements ont été faits : les poignées par exemple . Ce moteur est éléctronifié , bruit et conso réduite, par rapport aux générations de moteur précédante. Source de problèmes ??? pour le transfert dans le RZ ? Yam fait normalement du TB matos. Atout de taille : cette mécanique me semble une bonne affaire pour le prix .... cumulé du pot carbone et du guidon. Bref , impossible de perdre un rond sur ce coup, cà arrive rarement , j' embarque.... Seule hésitation, l' échappement est du côté opposé , par rapport à un moteur Apex, donc sera côté roue, sur le RZ. J' aurai du emmener l' ordi , car je viens de me rendre compte que ce moulin est incliné de l' autre côté. Restons calme, les côtes étaient bonnes. Il y a toujours une solution. Le moteur de ma tondeuse a laché lors de la dernière tonte, il sera également remplacé. Je viens d' avoir une idée ; si celui du RZ ne trouve pas preneur, il prendra la place du vieux JACOBSON , et ranimera ainsi son compatriote. Mes excuses à la maison PurePolaris , pour usage détourné de leur super moulbif. Je vais au coin 15 mn. Sinon une tondeuse à moteur de FZ1 150 watts, YES ,,,, mon voisin va manger un peu d' herbe , améliorée présentement, avec des escargots volants. C' était la connerie du matin. Je frisonne à l' idée de démonter ce jour cette mécanique superbe. A chaque démontage , on apprend beaucoup de choses. J' espère que mon outillage de base de simple bricolo, va suffire. A l' attaque !!!! Il reste un peu de congé, le printemps est là, çà donne envie de rouler ... .

Une petite photo de la bête.

Effectivement , avec le moteur moto, il y a bien la boite accolée avec six vitesses semble t' il , mais pas de marche AR. Certains gros modèles , en on une, mais le poids total est imposant. D' après quelques lectures, la boite du RZR est quand même solide, vu que ceux qui mettent des moteurs dignes de ce nom , n' ont pas de soucis ...! Le plus fort : un apex turbo ! Dans la transmission, c' est plutôt la cage " plastique" du roulement de pont AV qui est , disons "fragile" , pour être sympa. Je viens de la remplacer. J' ai bien sûr pensé à d' autres systèmes de transmission. Dans un premier temps , je règle le sort de la boite PURE POLARIS. J'ai envi de faire ce test pour voir si effectivement, cette boite tiens le coup ou pas ... histoire de voire aussi si les forums ricains sont fiables . Vos conseils me sont aussi précieux .

Dans ce cas , je pourrai toujours rajouter, un schifter qui fonctionne dans les deux sens, histoire de ne pas être en train de débrayer en permanence. J' ai repéré un FZ1 accidenté de l' avant , chez nos voisins allemands. Il y a toutes les pièces, et surtout il est déjà en version full. Je vais le voir.

Tout en continuant la manœuvre d' extirpation de moteur un peu faiblar, a mon gout , se pose la question - du remplacement et de sa faisabilité pour un bricolo moyen. - de la disponibilité , fiabilité , pièces , du nouveau moteur - de l' encombrement - de la nouvelle transmission : 2 ou 4 roues motrices, nouvelle boite ? - de la démultiplication finale , etc Un moteur de rêve, çà serais quoi pour vous ? Je regarde ce qui se met dans les RZR , et autres Rhino ,notamment chez les ricains. Il y a de nombreuses machines equipèes de moteur de R1 , ou HAYABUSA, voir de GSXR 1000, ou des buggys avec les mêmes moteurs , parfois de gros Kawas quatre cylindres. J' aime bien aussi les moteurs bicylindres de KTM . Cà envoie du lourd. Les moteurs bicylindres italiens , ne sont pas en reste , gros couple, mais pour trouver des pièces autour de chez moi ,c' est pas top. J' ai gouté aussi aux moteurs de BMW K 1200 r ET K 1300 R ou S . Extraordinaire , même terrifiant , en version full sur voirie germanique. Je dirai même : chapeau à ceux qui maitrisent environ 180 CV en moto. Ensuite, il y a des moteurs de voitures audi ou honda , qui vont bien dans certains buggys, mais çà doit être lourd. Les moteurs Apex de motoneige Yam; sont très intéressants, avec l' atout suivant : on garde la boite d' origine, et une transmission par variateur : pas cons ces canadiens. Nos fins ecolos, ayant interdit les motoneiges en France à fin de loisirs, les apex 1000 ne courent pas les rues. A tiens, avec ces moteurs, ils gardent toute la cinématique de transmission du RZR . 2 roues, 4 roues, neutre et marche AR. Cette boite doit quand même être solide ; contrairement au reste ... La remplacer par un système de transmission directe par chaine petit pignon AV et couronne AR impose une marche AR avec moteur électrique de démarreur et pignon en prise sur la chaine. Très léger, mais perte du pont AV . Dans ce cas, il faut envoyer lourd et bloquer le pont AR, dans les montées trialisantes. Mon RZR , n' a pas pas été très souvent en 4x4, çà accroche très fort. Sur le bon coin était à vendre un RZR avec moteur bicylindres de moto KTM . Quelqu ' un connaitrait-il cette très intéressante machine ? Surement mieux qu' un RZR 900. Bon , après calcul des rapports de transmissions , démultiplication du vario , de la boite, du pont AR; un moteur moto avec pignon de 18 , combiné avec un pignon le plus petit possible de 14 sur l' arbre secondaire du vario cad entrée boite RZR, on arrive à environ 110 KM/H à 10 000, Trs/mm. Suffisant non ? Et je découvre une connerie : les rapports de pont AV et AR ne sont pas les mêmes. Pour bien tourner en 4RM, je mettrais des pneus de 27 à l' AV et 25 à l' AR. Le gonflage des Fournalès , corrigera la hauteur de caisse. A ce stade , je privilégierai… un moteur style R1 , transmission par chaine pignon de 18 sur14. Va falloir prospecter Une image du RZR sans moteur :

Vu l' importance des opérations prévues, cad ampleur du chantier , je viens de voir que le MONSTER GARAGE est vide. Peut-être vaut-il mieux continuer la bas ? quelqu' un peut - il me conseiller ? Mon toutou est un peu inquiet , mais il a flairé un bon coup .....!

Petit calcul : 1605 Km en 30h : çà fait 53,5 km/h de moyenne. Les RZR sont premiers des catégories UTV . Super. J' ai souvenir des Pajeros Rallye Raids qui vont deux fois plus vites dans les dunes . Un RZR d' origine ne peut faire une moyenne pareille , et je ne parle pas de l' assistance qu' il serait nécessaire pour arriver au bout de la distance. Les prépas américaines, de supers protos extrêmement bien finis,ne doivent pas laisser beaucoup de place aux pièces d' origine. Je ne peux m' empêcher de penser à René Metge avec son record de 254 KM/h dans le désert du Ténéré. Cà n' a rien à voir , mais avec nos RZR, nous somment de Petits Joueurs : j' en fait parti , et je prend mon pied . Hollé !!! Mais de grâce, restons modeste avec nos fragiles machines à moteur de MOB.

Vous avez remarqué sur l' image précédente, le confort indéniable du siège . Je vais me prendre un coup de manivelle. Allez Monsieur le Moteur , t' étais bien sympa, mais dégage !!! C' est le printemps , la mécanique , elle aussi ...fleurie ... La preuve : Trêve de plaisanterie , on attaque. Couchez les jeunes, c' est HARD . Chirurgie cardiaque en vue. Je vous aurais prévenu. Je ne suis pas certain que ce tas de ferraille , va revivre un jour . Quand on a des idées , il faut essayer de les réaliser. Si çà n' abouti pas ,il y aura de la pièce dans les annonces.

J' ai dit la bête, pas l' artiste qui est au volant . Quoique, c' est vraiment une bête dans certains domaines. C' est un pote qui fait de l' art avec nos pignons et boites cassées.

Nouveau sujet pour une nouvelle aventure. Maintenant que le RZR vole sur des Fournales, il manque un peu de niaque .DE LA NIAQUE PARDI ! Un RAZOR , çà a une gueule qui "tranche" , MAIS à conduire , c' est pas le grand pied. Le vario permet une montée en régime , puis il mouline comme une MOB , et deviens défaillant dans les côtes. Nombreux sont ceux qui pensent ainsi. Puis pour passer du RZR S au 900 , il ya une petite saignée a encaisser.Et après le 900 , il y aura du 1000 ,et deux reins en mois. Je ne parle pas de tout ce qui lâche , et des conséquences . Ainsi donc je partage les remarques de ceux qui écrivent dans "coup de gueule" du forum. Regardez à quel prix roulent les ricains ... et "Pure Polaris" : quelle expression irritante , non ? pour ,par exemple, une machine montée sans graisse sur les bagues en mauvais plastique , situées dans les triangles. J' en passe. Je voulais simplement dire ,que le n' aime pas le "commerce" à outrance, je préfère partager la passion du TT , des rencontres. STOP. Je garde mon RZ , pour le look et le côté ludique. Mais tout ce qui ne vas pas est remplacé par du solide. Je fais du TT , non de la voie rapide. Par conséquent, le Pure Polaris , j' oublie. Tout se remplace. Mais je suis très reconnaissant à la maison Polaris , pour cet outil qui manquait dans nos chemins. C' est quand même un autre monde que nos vieux TOY En résumé, au fil du temps je garderai la caisse, le châssis, la boite,la transmission,le volant. Pardon, ce dernier a déjà été remplacé. Bonjour gentil moteur, dégage ! (expression tunisienne) Si quelqu' un en veut ...il est vite rendu ... c' est pas un jeu de mot ... quoique .. Reste a insérer une image : j' ai oublié la méthode..Premier essai .. Bonjour caisse à outil , sangles , on attaque... Désolé , le serveur est HS

Mes amortisseurs avants avaient été remplacés par des Fournales . Entre temps, j' ai trouvé d' autres Fournales de plus gros en diamètre , venant d' un buggy . Je voulais les mêmes aux quatres coins , régler facilement la hauteur de caisse , et soulager mon hernie discale. Et oui , des années de TT laissent quelques traces ... mais beaucoup plus de souvenirs. Voici ce que çà donne en image . Comme l' hivers a été trop long , pour tuer l' ennui , j' ai mis un autre moteur. Si çà vous interesse , j' ouvre un nouveau post. A + http://i70.servimg.com/u/f70/16/41/76/21/p1000511.jpg

J' ai commandé les miens hier : ils sont déjà en cours de route. Lisez : Your package was processed today and will be shipped on the first coming business day using USPS Mail services. For your information, the Delivery Confirmation service was added to your package. The delivery confirmation number is not for tracking purposes, but only to verify delivery, you can verify delivery by visiting www.usps.com, your Delivery Confirmation number is LJ9182493US. Je vous tiendrais au courant de leur arrivée Ceci dit, il y aura éventuellement 15 € de taxe d' import. A +

En réponse, c' est en fait dans l' arrière de la bonbonne qu' on peu , avec une pompe haute pression, mettre une certaine pression d' air. Un peu comme on gonfle des FOURNALES. J' ai d' ailleurs ces amortos d' occasion à l' avant. Je salue au passage le père Fournales, qui n' a pas voulu se mouiller pour m' en fournir pour l' arrière. Monsieur est sympa, mais ne connais pas les POLARIS RZR. J' ai fait semblant de lui croire. Rallonger les triangles : pas de problème pour le faire. Ceci dit le RZR-S est déjà élargi, par rapport au RZR. En élargissant encore, on tombe dans les ornière de 4X4 et Tracteurs. Alors que l' intérêt de garder cette largeur, c' est que les roues mordent à l' intérieur des ornières, sans tomber au fond,les deux roues en même temps. Cà permet de passer dans des terrains très marqués par les engins ... lourds. Et puis pour être dans les ornières des 4X4, je préfère un 4X4. Le RZR est bien plus agile comme çà, je trouve. Je ne sais pas si j' ai été clair a propos de cette histoire de largeur de voie. J' avais compris cela en voyant une jeep munga passer dans des ornières d' Unimog. A bientôt

Bonjour La garde au sol est de 30 cm sans charge, mais devrait à peine varier après avoir remonté la benne. J' avais testé le débattement maxi vers le haut , en enlevant le ressort. J' ai été surpris de l' ampleur : 35CM En effet , dans ce cas de figure, le pneu rentre de 5cm dans le fond de la benne. Mais en pratique, le ressort va limiter cela. Si je trouve mieux, c' est à dire plus long, il sera remplacé, ou autre possibilité, je rajoute un ressort plus fin d' une dizaine de cm pour augmenter le débattement utilisable, et en même temps le confort

Je suis obligé de continuer par une photo ,qui par erreur ne s' est pas intercalée dans le texte. Vu l' heure, c' est normal. La voici :

On continue. Cà sent le post(e) de nuit. On parlait du ressort. Voici sa nouvelle gueule , de métèque ... Les pros, ne râlez pas. Ne téléphonez pas à la g.nm.rd.ri. ( à compléter avec toujours la même voyelle) nationale Si les choses étaient bien faites au départ, on n' aurait pas besoin de passer par là. Je blague. Le RZR reste quand même , une machine pour s' éclater un max, soit la rate ou un ressort. J' ai choisi ce dernier, et j' arrête la philo. ici. Alors voici sa tronche : Et vue d' avion : Maintenant , il ne reste plus qu' a assembler, et voilà le resultat J' espère que vous n' êtes pas déçus. On se retrouvera pour les essais Remerciements à PAT l' ARTISTE qui m' a grandement aidé. Amitiés Mais qu' est ce qu'il fait encore ???