robin1

Voici la nouvelle vis qui sera au bout de l' arbre, en remplacement de celle d' origine. Les deux écrous vont être soudés ensemble puis contre l' arbre de sortie de boite. Opération délicate.....très délicate;

Très chaud , mon ordi quand je vais sur un site très chaud. Mais sur SSVMANIA , pas normal... S' il n' y a plus de nouvelles ...vous saurez pourquoi. Vous m' aurez porté malheur. PS : connerie du jour.

Un boulon qui s' en va. C' est celui qui est vissé dans dans l' axe de sortie de boite , et qui maintient le secondaire du vario RZ. Je l' ai remarqué à temps. OUF Il est brisé dans l' arbre ..... mince Cette après-midi je suis allé faire le tour des copains pour revenir avec un foret qui tourne à gauche ; je ne savais pas que cela existait ; excellent pour sortir le bout cassé, ainsi que des vis de meilleure qualité en 10/10 de dureté; une pièce de métal cylindrique pour usiner une coquille de maintien du roulement . Il manque juste un circlips de 62 mm minimum. Un peu de tournage et vous aurez une photo du montage. Donc rien de grave , mais un peu de travail. Une vis peut mourir de stress quand elle tourne trop vite...le moteur FZ lui a donné le vertige.

A la nuit tombée , j' aime la couleur du fer chaud : petite soudure pour rallonger le levier tiré par le cable d' embrayage sur la boite de vitesse.

Le shifter d' Annitori vient d' être installé. Il suffit de déconnecter les bobines, de les raccorder au faisceau fourni, de mettre le boitier électronique au moins de la batterie, d' intercaler le capteur de pression dans la tige de commande de boite. J' ai du la raccourcir de 6 cm . Et en avant la musique : le changement de rapport est instantané sans lâcher les gaz, sans violences pour la boite. Dommage que çà ne fonctionne qu' en montant les rapports . J' y vais de plus en plus fort , puis je met le véhicule en 4X4 , histoire de ne pas faire de looping. L' accélération dans un son mélodieux, similaire à une machine de compet , c' est .....le grand pied . Les décibels ne sont pas supérieurs à une moto de route. A la différence, qu' on l' a dans le dos, près des oreilles. Vous aurez les vidéos et surtout le son qui va avec. Promis.

Avant de retourner, contraint et forcé , par une allergie pollinique , je fais encore quelques accélérations : quelle musique ! Vivaldi les quatres saisons : le printemps , ou un vieux morceau qui déchire des STONES , au choix..... Mais il faut rester absolument " raisonnable" : il y a des limites à la tenue de l'engin ... sur herbe

Dans les hautes herbes !!! Cette année, avec la pluie, le manque de temps du à la prepa du RZ , je n' ai pas coupé l'herbe partout , de plus il n' y a pas une seule vache à l' horizon pour s' empifrer ...... Les pneus du RZ vont s' en charger. Chacun fait de son herbe ce qu' il PNEU.

D' abord : ""molto"""" : grille de vitesse inhabituelle : 1ère en AR, le reste en AV pour accélérer, et tout en AR pour ralentir et s' arrêter. Il faut 5 mn pour ne plus se rater . Ensuite je fais quelques tours, de plus en plus vite, puis des DONUTS : et là j' ai l' impression que l' embrayage patine. Retour au garage : tout est OK En fait les pneus actuels glissent à la moindre accélération en virage . Je sort l' herbe devant le radiateur et installe une fine grille, en profite pour virer la grosse boite alu devant le radiateur. C' est un échangeur thermique du RZR. Ne voyant pas d' utilité, je le démonte, et démarre le moteur : tout fonctionne comme AV : je repars faire une petite virée, c' est tros grisant, et vous faire des photos. Je sais , les videos !!!! Wait a moment

Au diable , outils, poste à souder, meule et compagnie électrique. Sortie de garage , moteur SVP, et en route pour des essais dans ma prairie. On ne rigole plus, le 8 Juin , le fantassin est passé, c' est la grosse artillerie qui débarque. Je dois vous laisser ............ et oui ! J' espère que cette fois-ci c' est tout bon !

Pour la hauteur de caisse : c' est réglé : gonflage correct des pneus , et équilibrage des pressions dans les amortos : il est parfaitement à plat. Pour la question de la commande d' embrayage : j' ai peaufiné au maximum le système de pédale : çà fonctionne bien maintenant . Seul défaut , elle est un peu dure. Je vais encore rallonger le doigt qui fait pivoter la commande , entrée de boite , pour avoir un "levier" plus long. Une nouvelle pédale a donc été confectionnée. Soudure de nuit , je sens qu' il y en a qui s' impatientent pour les videos. Le cable d' embrayage circule dans le flanc gauche , décrit une courbe de grand rayon, pour aller sur le pivot d' embrayage : donc un minimum de frottement . Plus il y a de virages, et de longueur , plus il devient inefficient . Plu-tard , je monterais un système hydraulique.

Voilà à quoi je viens de penser. Il me reste le système de frein AV et AR de la moto. Le voici Il y a un piston , un réservoir de liquide , un système quasi complet ,manque juste le deuxième piston receteur. HELP ??? !!!!!! ???? puis je faire quelque chose avec ce matos, ou vaut 'il mieux aller de suite prélever une commande d' embrayage hydraulique dans une casse ?

voici le travail de cette aprem : je vire la commande des clignotants, d' ailleurs mal placée , pour y mette une équerre , et je soude une articulation de l' autre coté . Résultat : Le cable est bien installé, entouré d' une gaine de téflon. Un grand virage sous et en AR du tableau, pour le moins de frottement possible , je tire sur la palette sous le volant , pensant que j' allais faire une petite virée, et là , DECEPTION , rien ne bouge. J' en suis au cinquième système de cable : mission impossible. Il faut passer à autre chose.....

Eh oui çà penche à gauche , pour plusieurs raisons - les pavés descendent vers la gauche pour évacuer l' eau de pluie , véridique - les pneus sont gonflés n' importe comment, à l' avant il y en a un qui ne tient plus l' air - le grand angle de l' objectif du smartphone , produit des déformations de l' image : les amortos sont ancrés exactement à la même hauteur - MAIS plus étonnant, la barre anti-roulis arrière,une fois demontée, ne peut se poser à plat sur le sol : les deux bras de leviers ont des inclinaisons différentes !!! Je ne sais pas , si c' est ainsi d' origine ....? explication possible : elle corrigerai le niveau de l' engin , le poids principal étant le moteur , complètement décentré à droite. Je l' ai quand même remontée ainsi , en espérant ne pas me tromper de côté. Au lieu de relever le côté du moteur , l' action inverse l' aurai bien rabaissé. Si quelqu' un a cette barre démontée ou même débranchée, il pourrait nous informer : les deux bras sont-ils exactement parallèles ? L' ajustement des pressions dans les amortos corrigera un éventuel déséquilibre, si besoin.

J' ai déniché hier dans une expo voiture un magnifique pré-filtre avec boitier carbone, qui remplace avantageusement, mon vieux KN, qui a bien vécu sur les pistes. Un petit parfum de proto... Un petit bol pardessus, quand je le retrouverais, et ce sera parfait.

Il faudra que le passager s' habitue à la présence , dans son dos , d' un musicien indiscipliné, avec une gamme de notes , inhabituellement élargie. Une barre transversale est prête à être montée , entre le moteur et le siège.

Comme on ne le verra plus pendant un moment : Çà vous plait? Sympa ? Qu' en pensez vous du résultat ? J' ai vu , il y a les bonbonnes d' amortos à fixer.

Avant le rhabillage, dernier coup d' oeil :

Ok pour les vidéos. J' ai juste le problème de la commande d' embrayage à résoudre , et vais tester le système de palette sous le volant : çà me parai plus pratique.

Mise en route : le moteur s' élance sans problème , l' eau prend 75°, çà fume . Ca ne dure que cinq minutes, ç 'est l' huile de coupe qui reste dans les tubulures d' échappement. Le son : celui d' une grosse moto, amélioré par le pot carbone . Un peu de gaz : déjà à mis régime , çà impressionne. Test du système d' embrayage : un petit tour dans mon gazon : pas évident de passer une vitesse . Quelques coups de gaz : réponse immédiate et musclée ...le pied Je vais fixer cette poignée au châssis . MAIS TOUT LE RESTE FONCTIONNE SUPER. A+

Vue Ar de la "bête" avant de remettre les roues et le sortir du garage . Enfin de l' air....

Sur les conseils qui m' on été donnés ici, je fixe la poignée d' embrayage sur le levier du RZR d' origine qui lui même sert pour passer les vitesses sur la boite moto. Vous suivez ? Inconvénient : le cable d' embrayage doit se déplacer à chaque changement de vitesse. Mais je fais le test ce jour.

Le Schifter est revenu des STATES. Le voici en préparation pour être installé :

Résultat , après soudure d' un tube rectangulaire aux deux coins arrière du châssis, et déplacement de la fixation des rotules sur le triangle inférieur de la suspension.

Cette barre ne peut plus réintégrer sa place d' origine. Je remarque un passage immédiatement derrière le châssis et j'arrive à la faire passer dans le petit espace, après une manip pas très évidente. Voici les rotules pour la fixer :

Dans la foulée je refait un support moteur , le précédant ne trouvant plus sa place, à cause du passage de l' échappement.Un autre renfort est mis en place.