robin1

Un petit rayon de soleil intermittent pour quelques photos. Y en avait marre de "moisir" au fond du garage. De l' O2 dans les bronches du FZ , rien de mieux , et puis les moisissures rendent asthmatique , les hommes et les machines , malheureusement pour toujours. Petit délire matinal. Maintenant , vous allez voir , un RZ génétiquement modifié, ollé José , et encore à p..l . Ames sensibles, et si

J' ai réceptionné un peu de matos ce jour. Avec deux pignons à 20 euros, c'est quand même restreint comme budget depuis le départ. Sont encore attendus, des pneus neufs, et le quickschifter . J' en aurais ainsi fini des courses...dans les Supermarkets. L' embrayage est changé en préventif. Puis c' est terminé pour la mécanique !!!!! OUF !!!!!!!!! Demain : je sort la bête du garage pour vous faire quelques photos. Puis ce sera le passage au vestiaire, pour rhabiller Madame . Il va falloir lui trouver un nom. Des idées ? J' espère que çà vous fera un peu ... envie

Pour une meilleur tenue sur le gazon, je préfère élargir un peu le RZ, avec des cales de 3 cm. C' est pensé pour ne pas faire travailler les roulements de manière excessive. D' ailleurs , on peu les commander direct au STATES, pour pas cher. J' avais mis un lien.

En mettant le contact sur le RZ, le ventilateur se met à tourner instantanément. Bizarre En tournant la clef du FZ1 , on a la température d' eau en direct sur le compteur. Super.. Les deux ventilateurs de la moto sont plus petits, et se mettent à tourner à une température un peu supérieure à 80 degré. Que faire ??? J 'ai pensé fait tourner le ventilo d' origine RZ par une des deux commandes de ventilo moto. Le deuxième ventilo pourrait aérer le compartiment moteur, surtout en été. Il n' est pas encore installé . Je le ferais quand le véhicule retrouvera sa carrosserie. Pour ceux qui sont en train de faire ..... la même chose : j' ai tourné le petit bocal qui renferme le thermostat, dans l' autre sens, pour que la durite aille dans la direction opposée , cad vers l' avant. Le thermostat ne pouvant pas pivoter , j' ai repercé le petit trou à la partie sup. Ce trou doit laisser passer un peu de liquide de refroidissement , quand le thermostat est complètement fermé. Pour quelle raison ? Autre détail important , il faut que je réutilise le bouchon de radiateur de la moto, qui d' après ma doc technique, a des propriétés spéciales.Il sera installé sur un T car ne vas pas sur le radiateur du RZ. Il faut tout faire pour évacuer les WATTS au-mieux , pour cause.... Pas beau ce sésame ?????? Je le met spécialement pour POLARBRICE. On ne l' entend plus. Il doit être quelque pars en Suisse ou en Germany , pour acquérir un moteur du même genre. Ce document te servira. Comme tu te lèves tôt, fais moi un petit commentaire...demain matin... sinon ce sera fini avec ce post..... Plaisanterie douteuse .....

Vue de l' intérieur du véhicule. C' est pas du définitif, mais pour tester cette unique solution que j' ai trouvée. La pédale sera grandement relouquée. Comme vous m' avez demandé cette photo , je l' envoie quand même.

Problème : comment mettre une pédale d' embrayage , là ou il n' y a pas de place ? - dans le RZ , la jambe gauche est déjà en flexion , pas loin de l' angle droit. -mettre une pédale supplémentaire sur le pédalier existant : impossible. Et j' ai pas envie d' être assis de travers. - tailler dans la caisse pour avancer le pied gauche qui actionnera l' embrayage , impossible car on est proche de la roue. J' ai donc percé un trou en bas à gauche pour passer une tige munie à son extrémité d' une rondelle plastique, objet de récup. De l' autre côté, j' ai profité de deux montants , pour ancrer un pivot horizontal. En bas à droite vous pouvez observer l' arrivée du cable d' embrayage , qui circule dans un tube de petit diamètre, en inox , venant de la boite moto. Ne riez, pas, cette affaire est un casse tête . Si vous avez meilleur idée , je suis preneur. Je rajoute, que des modifs sont prévues . Je verrais à l' usage.

Merci pour ton avis fort sympa. J' aurai rajouté : LE SECRET DE L HOMME SAGE C EST DE PARAITRE FOU D' ailleurs , je l' ai lu sur une excellente ...bouteille... venant d' un vignoble appelé "LE CLOS DU FOU" C' est pas une vanne : si ce Monsieur me lis et se reconnait ici , vous êtes un artiste ! Peut-être qu' il m' enverra une bouteille....et on fera un tour en RZ entre ses pieds de vigne... J' arrête là . iL y a un amateur de photos de pédale qui attend : il va être servi !

Pour la boite à air, vu que le moteur est très bas, il y aurai moyen de la décaler ,en faisant des raccords coudés à 90 degrés , quasiment au contact de la benne. Comme il y a diverses sondes sur la boite à air, je préfère finalement tout laisser d' origine. Tant-pis si la benne doit être découpée. Un cache alu par dessus , et çà me plaira comme çà. J' ai réutilisé un coude PVC du RZ, déformé un peu en le chauffant , pour faire venir le tube d' arrivée d' air par le haut. Rien ne se perd ....

Bien vu pour l' embrayage. Il faut confectionner une nouvelle pédale. J' ai essayé deux solutions simples ,mais pas satisfaisantes . J' ai donc commandé un cable plus long que celui d' origine. Des images ce soir , si tout va bien. Je viens de raccorder les tubes dans lesquels, circule le liquide de refroidissement. Avec le schéma du système de refroidissement du FZ, pas de soucis. Il faut réaliser un raccord en T , et le branchement se fait sans problème sur les tubes en alu du RZ, derrière le réservoir. J' ai quand même démonté , et plié vers le bas , le tube de sortie de LR qui vient de la pompe à eau elle même couplée avec la pompe à huile; le tout noyé dans le carter à huile. Génial pour la compacité. Cà donne ceci :

Ici , on voit l' articulation qui commande la tige qui va sur le sélecteur moto . En fait j' ai repris l' articulation de la pédale FZ , que j' ai redressée un peu..... et çà marche super. On est dessous la machine, et on regarde vers le haut !!!

Deux images pour le passage des vitesses de la boite moto Je garde le levier de sélection du RZ , à peine modifié. Plus à droite un deuxième levier , qui commande , par le biais du cable d' origine RZ, la boite du RZ pour la marche AR , les courtes, etc

Les voici, les voilà , quoiqu' on en dise, quoiqu' on en pense ....les tubulures TITANOX

A votre avis, il manque quoi, avant de tourner la clef ? L’ échappement moto était complètement plié. Je récupère toutefois des bouts , suffisants pour confectionner un nouvel échappement qui part vers l’ arrière sur le pot qui est transversal, un pot de R1 d' origine. Dans un premier temps , je vais écouter le son de celui-ci, puis tester le pot carbone qui était sur la moto. Il me reste donc des bouts de tube en TITANE , très raide et léger. Un disque fin sur la meule, et j' ai rapidement ce qu' il faut pour y souder un tube inox , reste de matériel utilisé .... pour mon pot de 4X4. J' entend déjà quelques uns qui.......se marrent.......! pas moi, car le premier trait de soudure fait un trou dans le titane. Je confirme que je suis un bricolo, c' est vrai, mais qui n' aime pas la marche arrière. Je prend des bouts de titane, règle un second appareil, au plus bas de son intensité, et au bout d' un moment je trouve la bonne avance, pour faire un vrai trait de soudure. C' est pas très beau ma soudure inox sur titane, il y a des gros paquets ......mais je suis le roi de la meule . Résultat : le premier pot .... TITANOX .....de France . J' ai bien fait de ne pas jeter l' éponge J' oublie pas de faire un trou sur lequel je soude un écrou ,qui va accueillir la sonde lambda du FZ. En bas et en avant du pneu, vous voyez l' équerre rajoutée , sur le châssis, pour soutenir un tube carré vertical préexistant.

A PLANCOO et FUFUTE, au sujet d' un déséquilibre éventuel : - les amortisseurs oléopneumatiques Fournales, encaissent très bien l' effort supplémentaire, somme toute assez minime. Je peut gonfler ceux de droite un peu plus que ceux de gauche, pour me retrouver à niveau. - Les amortos étaient sur un engin , un poil plus lourd,donc en principe pas de soucis - pour finir , mon propre poids compensera parfaitement.......régime en vue

Sacré gommard: hors sujet , mais délire sympa ?

Je détaille un peu pour les futurs bricolos qui sont tentés de faire la même chose. Comme çà vous pouvez vous faire le même RZZZZZZZ J' aligne les pignons avec une règle de précision Je rapproche le moteur , le plus possible de la boite RZ, récupère l’ ancien support Polaris, j’ en rajoute un bout, pour en faire une équerre, perce deux trous, et voilà le moteur solidaire de la boîte, et en bonne place. Je remet un tube carré qui va de gauche à droite derrière les sièges. Je le fais passer plus haut, sous le bord avant de la benne. Ainsi , elle peut aller de gauche à droite sur le châssis , le renforcer à nouveau , passer au dessus du moteur, permettre l’ ancrage d’ une patte de suspension moteur . Je confectionne une autre patte AV et AR qui maintiennent le moteur par rapport au châssis , et un dernier fer plat , à l’ Ar Il y a donc une vis ,qui permet d’ incliner le moteur différemment, et aider ainsi au réglage de la tension de chaîne, et des support réglables avec une vis. Rien de compliqué jusque là : un peu de soudure , du meulage , et un pignon réalésé au tour Je raccourcis la chaîne de la moto , à la bonne longueur. Et je suis tenté de tourner la clef... pas vous ? Vue arrière de la bête. Ce moteur lui va comme un gant !

Photo : vue de l' avant : la patte de fixation moteur, qui est située derrière le siège passager, la tige transversale ,réglable, qui limitera l' effort su l' arbre de sortie de boîte , et la transmission. Pignon sortie boite FZ en 18 dents : c' est la max qui passe !

Vu ce week-end à une expo : moto d' un amoureux de mécanique. Celui là , je l' admire !!!

Les deux durites essence d’ origine, se raccordent , mais çà fuit. Une autre durite et deux colliers, c’ est réglé. Le câble d’ accélérateur se branche direct à la place du câble moto , en 5 minutes : aspect comme d' origine Je sort la pompe à essence du réservoir, bouche le trou avec une plaque inox ronde. La pompe à essence du FZ1 est installée par dessous le réservoir RZ , en faisant un trou dans sa partie AR. Cà passe tout juste. J' ai voulu faire tourner le moteur avec la pompe RZR : niet. Celle de la moto envoie de l' essence ; avant le premier tour de moteur, coupe, puis remet le débit. Il n' y a que le boitier moto qui gère cela : une certaine quantité à un moment précis . Enfin c' est ce que j' ai déduit de mes observations. Ci-dessous : réservoir bouché , nouvelle console de siège passager que je surélève de 2 cm et avance d' environ 4 cm. Car l' épaisseur des sièges d' origine est importante , avec une barre alu coudée dans le dos. La modif est à peine visible . Peut-être que je choisirai d' autre siège plus tard. Confidence, ceux du CAN AM me plairaient bien pour leur confort .Difficiles à trouver. Sur la photo, l' avant est à gauche.A droite en bas passe le câble d' accélérateur.

Voici comment s' intègre ce moteur : La patte de fixation est visible et descend derrière le réservoir.

J' ai mis la chaîne pour visualiser . Une bague à l' extrémité contient un roulement. Une tige "anti-rapprochement" y est soudée , et va s' ancrer au moteur. Je suppose, que çà va tirer fort sur le nez de boîte.

Mettre le moteur à sa bonne place, veut dire, aligner les deux pignons parfaitement. Il faut donc en mettre un en sortie de boite RZ . Pour ce faire, je récupère l' axe du secondaire du variateur polaris. Il sort avec une presse. Il a des cannelures internes, et je le re,met comme d' origine au dessus de l' axe de sortie de boite. Vous me suivez ? Le pignon de 14 pour chaine en 530 est évidé en son centre ,avec un tour à métaux pour s' adapter sur l' axe du vario. Il est ensuite soudé. J' en entends certains dire : c' est pas les mêmes aciers, etc ... Je pense que çà tiendra quand même , sinon je ferais usiner une pièce spéciale. S' il ne tiens pas, il se mettra à tourner librement autour de l' axe, le véhicule s' arrêtera , sans danger ... Photo ci-dessous : Axe du vario secondaire à récupérer ci dessous :

Désolé , les deux images suivantes ne sont pas passées. Je recommence en espérant ne pas faire de doublon. Je met en place le siège du passager , pour voir sur quoi sera assis mon voisin, je veux dire ELDIABLO , le mosellan qui sera invité à s' assoir ici , pour vous commenter les premiers essais. Cà te tente ???. On peu se tutoyer entre RZ-TISTES ? Dans l' état ,il aurait chaud aux fesses, notre ami , qu' en pensez vous ? Pour le châssis , je compte bien sûr le renforcer et mettre suffisamment d' encrages moteur , pour bien repartir le poids. Un nouveau châssis, pourquoi pas, mais là cà devient un nouveau véhicule , genre proto complet. Le canadien B shop qui met des moteur équivalents, ne modifie pas le châssis , à ce que j' ai pu lire. Ceci dit tu peux avoir totalement raison ... je vais mal dormir...

Il repose sur deux démonte-pneus ! On voit le pignon sortie boite de moto , et l' arbre sortie boite RZ , sur lequel sera positionné un pignon de 14 dents. Une chaine fera le lien, of course .

Il ne reste plus qu' a decaler le tube en gris , vertical , à l' avant du moteur. Comme il peut encore servir, je trouve une cornière inox que je soude contre le chassis pour decaler la partie inférieure de ce tube vers la droite. Vous suivez ?